BDI（波羅的海綜合）
BDI指數的4種船型介紹
船型 噸位 主要運輸貨物
中小型船市況熱絡，以小型船居多的慧洋（2637）、正德（2641）、台航（2617）、四維航 （5608）等。
❶BHSI靈便型船
HANDYSIZE (占全球船隊的34%) 15,000～35,000 磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥。

❷BSI超級靈便型船
HANDYMAX或Supramax(占全球船隊的37%) 45,000～59,000 磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥。

❸BPI巴拿馬型船
PANAMAX(占全球船隊的19%) 60,000～80,000
勉強能通過巴拿馬運河的船支 民生物資及穀物等大宗物資。

➍BCI海岬型船
CAPESIZE(占全球船隊的10%) 能運載10萬多載重噸貨物的船支
體積太大，無法通過巴拿馬運河 焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料。

BCI（波羅的海海峽型） 海岬型散裝輪以載運鐵礦石為主新興、裕民、中航擁有海峽型大船。

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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6/17 拉他殺速覽 今天他尾盤去買餅乾 真的滿好吃的 每一片都好厚 他說這個一片要一百喔! 然後回來面板就漲停錯過了 顆顆

-今日轉強:
-航運+3.27%，成值1796億，佔成交比重40.88%，長榮+2.25%、陽明+8.08%、萬海+0.24%、裕民+6.83%、慧洋+4.6%、台航+5.69%、四維航、台驊、中菲行、捷迅及榮運漲停
-面板，友達、群創及彩晶漲停
-國巨集團，國巨+2.64%、奇力新+3.57%、凱美及同欣電漲停
-車用概念，順德及晶宏漲停、菱生+9.47%、強茂+6.9%
-ABF，欣興+6.35%、景碩+5.63%、南電+4.11%
-MCU，松翰+2.33%、紘康及盛群漲停
-物流相關，宅配通及中櫃漲停、嘉里大榮+6.53%

-昨日轉強股今日表現:
-太陽能，安集+0.6%、國碩+0.24%、碩禾+6.82%、元晶-0.43%、茂迪-0.61%
-鴻海電動車，廣宇-3%、乙盛-0.8%
-遊戲股，歐買尬連兩天漲停

-傳產:
-鋼鐵+0.18%，成值254億，中鴻出關+0.79%、中鋼-0.14%、大成鋼+0.44%、燁輝+0.43%、春源-0.22%

電子股相關:
-電子股+0.64%，成值1856億，佔成交比重42.25%
-IC設計指標成交值540億，聯發科-0.71%，天鈺+0.47%、敦泰+2.47%、聯詠-0.2%、矽力+5.31%、矽創+1.04%
-記憶體模組，晶豪科+1.54%、威剛+2.53%、群聯+0.61%、十銓+1.28%、旺宏+1.82%、華邦電+2.38%

-防疫相關:
-高端疫苗+1.96%、台康生+2.13%、基亞+0.81%、久裕+3.76%、寶齡富錦-2.61%、生華科+9.63%、保瑞+6.15、合一-0.68%

-今日心得:
我想你們很多人都猜到了，我昨晚睡前的確都在想今天要怎麼跟Aqua原(屈原A.K.A.保佑航運的水仙尊王)道歉，也做好被他拿鈔票打臉的心理準備，雙膝隨時處於微蹲狀態這樣下跪道歉才能及時，畢竟為了生活我可以忍。

開盤海運微漲時我比鼻最近還好嗎的比已經發出ㄅ的音了，但後來又馬上跳水，我心裡暗忖可以這樣昨天跳完水頭髮還沒乾今天馬上再跳一次嗎。

於是我把注意放到散裝水手小鮮肉，但昨天被傷得太深，今天看到討海人就怕。還好盤中海運量縮的時候有跟著愛大的金流建議發現了ABF跟面板，再次提醒大家盤中保持金流走向的敏感度可以更即時發現有可能漲的股票喔。

尾盤海運突然一陣狂拉，但我今天還處於創傷症候群中，覺得全市場的人都在盯著我看，只要我這點微不足道的小破錢一進場就要開始倒貨。於是我就像被遺留在港口忘記帶上船的小狗一樣，瑟瑟發抖地看著船隊揚長而去。

盤後邊發抖邊檢討了一陣，好像不該為了昨日的操作影響今天的心情，像今天航運尾盤平常的我是會跟港口的群眾邊揮手邊大方上船的，但今天一緊張就變得綁手綁腳。我覺得該把失敗經驗當作動能不斷的進步，才能買包包跟買小籠包一樣，一次買一籠。