🇫🇷#巴黎大丈夫🇫🇷這些旅遊巴黎必做的事，我通通沒做過！

去巴黎玩，有許多觀光客必做、必買、必去、必吃的地方，但住了巴黎兩年，其實我很多都沒做過、也沒去過。

🇫🇷在拉法葉百貨和春天百貨買名牌包包
法國奢侈品牌遠近馳名，輕易地就可以舉出幾個：Louis Vuitton、Channel、Dior、Givenchy、Hermès 、Lanvin等等，雖然很多法國品牌被外國集團買下成為跨國企公司業，或者易主後，出資者是亞洲人，但他們源自法國或法國製造（其實也有很多不再Made in France）的形象，持續讓法國時尚產業欣欣向榮。然而這些精品一到了國外，可能因為加上關稅，價格就攀升，所以很多人到了法國，一定要「摩拳」霍霍，殺它個片甲不留。確實是法國產品常常讓人美得生火，耳聞女性間更有搭配一個漂亮的名牌包，即使穿著平價衣，也能為為整體裝扮升級的說法。但我就剛好沒購買的慾望，甚至因為巴黎治安不好的原因，常有人一出奢侈店就遭竊的新聞，我基本上完全婉拒親友代購，更不想承擔名牌品送回台灣毀損或弄丟的風險，雖然常受人不諒解，但自己清楚自己原則，不想輕易改變。

🇫🇷登艾非爾鐵塔欣賞巴黎美麗市景
巴黎鐵塔的美毋庸置疑，到巴黎玩，一定可以看到她白日和夜晚的不同風情，巴黎平常是透過類黃燈點亮巴黎，不同節日或者為了紀念特定人或事時，就會有不同光彩，我也常為了巴黎鐵塔夜晚有不同打燈時，特別跑過去拍照，紀錄鐵塔的風情萬種。也曾想要登上鐵塔，還研究一下是要搭電梯上去，還是要用爬樓梯，或者一半搭電梯一半走樓梯體驗不同方式體驗，但每次看到超長的排隊隊伍，總是讓人退步。後來發現蒙帕納斯塔也可以登高一覽巴黎的夜景，而且蒙帕納斯塔才看得到巴黎鐵塔，所以後來親友來，也推薦去蒙帕納斯塔，不需要大排長龍，旅遊時可以節省浪費等待的時間，還可以欣賞巴黎美景。

🇫🇷去米其林餐廳摘星
本業是製作輪胎的米其林（Michelin），當初會開始發行米其林餐廳指南是為了鼓勵大家多多開車上路，進而刺激輪胎的銷售。米其林兄弟1889年於法國中部的Clermont-Ferrand創立該品牌，當時法國一年生產不到三千台汽車，為了促進汽車銷售進而消耗輪胎，他們開始發行紅色旅遊手冊，告訴大家哪裡可以加油、用膳、過夜，長達二十年手冊都是免費，隨著手冊的影響力越來越大，他們聘請一群神秘食客到處用餐評價，1936年首次發行從一星評價到三星的米其林星級餐廳手冊，成為現今被全球饕客用為圭臬的美食寶典。以美食為名的法國，再加上米其林餐廳手冊的創始地，當然法國的米其林餐廳是旅客趨之若鶩的聖地。過去因為工作關係，吃過許多法國高檔餐廳，動則一餐吃上四小時，體驗過法國美食，但總覺得有天會機會去去米其林餐廳，最終也因為一直沒規劃前往，兩年期間也就從未「摘星」過。

🇫🇷去花神咖啡館喝咖啡
巴黎咖啡館就像台灣的珍奶店，俯拾即是，遠近馳名的花神咖啡館（Café de Flore），因為過去常客作家西蒙波娃、薩特和藝術家畢卡索在館內作畫的加持，成為許多旅客巴黎的必去「景點」之一。不過想要跟這些文人在跨時空在同一空間享用一杯咖啡代價並不便宜，名店價格勢必比巴黎其他地方貴，一杯濃縮咖啡要價4.6歐（約台幣140元），一杯卡布奇諾則要7.2歐（約台幣250元），法國咖啡館每家都有自己特色，其實都也都值得一訪，除了探訪名人足跡，也可以嘗試在地風味，探訪路旁小咖啡館。每次和朋友約見面，我也都會嘗試不同咖啡店。雖然沒去花神咖啡館喝過貴貴的咖啡，不過有一次去Les Halles的新開的咖啡館，不是名店也是喝了一杯七歐多的咖啡，老實說，喝起來也一般咖啡沒差別，但裝潢確實是很現代很美的。

雖然對外人而言，在巴黎期間沒登過巴黎鐵塔、買名牌、去花神咖啡館跟米其林摘星，很不可思議。但其實這道理，就像在台灣，很多人住的附近有很多觀光景點，去過次數可能都沒外地人多，而且在地人也會覺得這麼近，隨時可以去，最後都沒去過，你也有同感嗎？是不是住在台北幾十年，其實也沒去過故宮或登上101幾次呢？

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【試車報告】Volkswagen T6 Caravelle & Multivan 商旅雙雄
【4K UHD | https://youtu.be/xANpqb0T1CI】

每個人對箱型車都有著不同的記憶，不論它們是兒童時期的幼稚園娃娃車、街口的麵包車、生活或工作夥伴，又或印象只停留在某個郵差將包裹送到你手裡的那個日子。

不過，誰說箱型車只能帶給人們簡單廉價、設計樸實的既定感受呢?

【超越平庸】

我們並非首次接觸Volkswagen T6 Caravelle，除了2016年有機會一試本車的駕馭感受之外，就連每每出國接送機車款，也經常與T6來場短暫的約會。

這輛長軸的T6 Caravelle，大概就是各位在路上最常見到的福斯商務車款了，它的外觀雖然設計平實，但融入現代美學的雕琢後，卻絲毫不顯老氣、過時，而且，它的厲害之處-空間，在伸手拉開右側滑門後，更是立即可讓人盡收眼底。至於左方滑門，當然也能另外選購增配，或是直接選購更高階，已標配的左方滑門的Caravelle車型。

因為本次試駕的Caravelle為長軸版本，這也讓本車能夠一次納入9位乘員仍不顯擁擠，且四排座椅的設定還能替乘客進出預留通道，每回進出不再需麻煩地收折、調整座椅，此外，為了對應寬闊車室的冷房需求，Caravelle也配備了三區域的恆溫空調，坐在舒適的座椅上，這樣令人滿足的大運量體驗，也正是許多他款MPV車型難以與Caravelle相較量的。

而對於辛苦的駕駛，Volkswagen不僅提供了操作就手的中控介面與排檔桿，無論是斜坡起步輔助系統、駕駛注意力偵測系統、ESP、ASR、電子煞車力道分配與EDL電子差速器皆有搭載，且被動防護除了雙前座氣囊、側氣囊與頭部氣囊兼備，就連能夠減低車禍二次碰撞的MCB預煞系統也有配備，替長途駕駛帶來更安全的守護。

【尊貴之享】

然而，要是想載著更尊貴的人物，那麼Multivan或許將是更適合的選擇，Multivan不僅在車輛外觀上便更為精緻，並擁有LED頭燈與17吋輪圈，就連在貴賓上下車前，駕駛都能夠利用車內按鈕電動開啟左右側的滑門。

且當跨入車室之後，全車的Nappa真皮座椅也能為乘客帶來更舒適的乘坐品質，甚至，當車輛已由單純的載具變成了尊榮行動辦公室後，無論是想透過乘客座椅的前後滑移來改變乘坐空間分配，或是將第二排座椅向後翻轉，並展開中央扶手成為圓桌，令車內成為移動式會議廳，Multivan都能夠做到！

除此之外，Multivan還有其他配備是Caravelle無法提供的，像是可讓駕駛輕鬆調整駕駛姿勢的電動調整座椅、車頂電動天窗、中控6.33吋，且內藏手機連結系統的螢幕，還有像是能提供全車乘員享受的DYNAUDIO 11揚聲器音響，以及能再替行車安全加分的車輛盲點偵測功能、倒車攝影，和得以同步守護前後座乘員的氣囊，駕著這輛車載著貴賓或家人，必定可令人深感自信！

【穩扎步伐】

可能有朋友會認為，MPV車款主要以載運機能為主，性能表現大概很普通…
事實上，即使入門配置2.0升四缸TDI柴油渦輪引擎的Caravelle，最大動力就已達150hp/34.7kgm扭力峰值可從1750～3000rpm，搭配雙離合器七速自手排，加速表現頗輕盈，0~100km/h可於12秒達成，就算於150km/h再加速，也沒有氣虛的感覺，極速更能突破180km/h！

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構看似簡單，但在這款歐系MPV上卻有著Q韌的回饋感，雖然大部分與T6 Caravelle接觸時，都是乘坐機場接送的專車，後座的乘坐舒適性一直有不錯的水準，但真的駕駛這款MPV卻不會有體型龐大難以駕馭的感覺！相反地，因離地高已達202mm，行駛市區不用太顧慮坑洞路面，加上較高的駕駛視野，能夠更清楚道路前方的視線，以及擁有測風穩定系統輔助，高速行駛不會如同得利卡這類國產廂車般，隨著風向換車道，跑山路時候還會發現，EDL電子限滑差速器的絕妙，讓這輛MPV有著清晰的路感回饋及優異的操控靈活度。

【豪氣之範】

當然，以Caravelle的表現，在同級車中絕對稱得上是佼佼者，但如果你想享受遊艇般的寬敞舒適，彷若行動辦公室的乘坐品質？那麼，我更推薦Multivan！

相較於Caravelle，Multivan的動力雖然採用2.0L柴油引擎，但是改為搭配雙渦輪增壓器，因此動力表現更出色，除了0～100km/h加速低於10秒內，極速突破200km/h，可說是高性能MPV！

在操控表現上，這輛配備豪華的MPV的懸吊結構不變，但卻擁有主動懸吊系統，是我試車生涯以來，第一次開到搭載這項配備的MPV車型，按下Sport鍵，除了懸吊阻尼變硬，底盤離地高178mm的設定，也讓這款車在過彎時有更好的側傾抑制力，再加上清晰的路感回饋，明白的說，就是山路開快也不會害怕！

【TCar短評】

車真的是一分前一分貨，可能很多人會以為，MPV只要會動即可，對於性能或操控一點也不講究，但體驗過T6以後，可能會對這樣的印象改觀。當然，對於有乘載需求的朋友而言，Caravelle的表現已經夠用，但相較Caravelle，我其實更推崇Multivan，原因除了有更好的乘坐品質外，你還能在這款車上，發現何為操控樂趣…

如果要提到，哪部分的設計讓我比較不滿意，大概是這兩款車的手煞車拉桿位置較低，必須略微彎腰才能操作，如果可以換上電子撥片式，感覺會更棒！

【Volkswagen T6 Caravelle L 2.0 TDI】

引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Turbo 柴油
最大馬力 150hp/3250~3750rpm
最大扭力 34.7kgm/1500~3000rpm
長寬高5304x1904x1990mm
軸距 3400mm
車重 1954kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後215/65 R16C
國內售價 169.8萬元

【主要配備】

高亮度鹵素頭燈、LED尾燈
鍍銘飾條的水箱護罩
電動調整及加熱除霧之車側後視鏡
三幅式真皮包覆方向盤
駕駛艙2座、持客艙第一及第二排2座、第三排為3人座
Composition Audio 原廠高級音響系統
Climatronic三區獨立恆溫空調系統
高級絨毛地墊
四眼倒車雷達
駕駛疲勞偵測系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座SRS氣曩、前座綜合頭部/側面安全氣囊

【Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI】

引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Twin Turbo 柴油
最大馬力 204hp/4000rpm
最大扭力 45.9kgm/1400~2400rpm
長寬高 4904x1904x1950mm
軸距 3000mm
車重 2093kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後235/55 R17
國內售價 279.8萬元

【主要配備】

LED頭燈、日間行車燈、尾燈
17吋輪圈
大型水箱護罩鍍鉻飾條
電動天窗
左右兩側電動滑門
三幅式多功能真皮方向盤(四向調整)
Nappa真皮座椅表面
雙前座 12 向電動調整
無段式座艙滑軌系統
多功能會議摺疊桌
Climatronic 三區獨立恆溫空調系統
6.33 吋 TFT 彩色顯示螢幕
APP-Connect 手機多媒體連結功能
DYNAUDIO音效系統
Start/Stop 引擎自動啟動/熄火系統
DCC主動式懸吊系統能改善車輛操控性
彎道照明功能
定速巡航系統
Side Assist車道變換警示系統
Rear View 車後影像倒車攝影機
PDC前後停車引導系統
駕駛疲勞警示系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
TCS 循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座氣囊、側氣囊與全車環艙氣簾

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#volkswagen #cv #caravelle #multivan #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 九年躍進
4K UHD: https://youtu.be/XeC4PmHPVGk

愛車人，肯定都曾有過造車夢。
然而，屬於台灣的造車夢，卻醞釀了數十年方得問世!

這天，我們的任務不僅僅為試車，我們更要好好檢視，九年來，屬於台灣的汽車夢，究竟壯大了多少!

質感升級

身為Luxgen發表的首款車型，Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望，除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO，之後，更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!

九年後，Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線，在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下，M7更進化至全新的Eco Hyper世代，甚至，還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!

看見M7 Turbo Eco Hyper，雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌，不過，要是與Luxgen 7 MPV相較，你會發現它其實有著不小的外觀質感升級，像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體，以及造型更為時尚，削去尖角的頭燈，還有捨棄三粗條設計，改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩，透過這些看似小幅的改變，卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願，令Luxgen車款更廣為群眾接受!

七人同樂

坐上M7 Turbo Eco Hyper後，一種居高臨下的感覺會立刻襲來，這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭，而是因為它有著極大面積的車窗，在這樣的設計下，就算是初次駕駛MPV車款的朋友，也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點，再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統，以及Night Vision+高感光夜視輔助系統，就算在雨夜的市區中穿梭，依舊令人氣定神閒!

另外，也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款，雖然車身後段配有因應法規的橫桿，但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:；再加上單體式且附有扶手，還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅，除了前座的正副駕駛，後座五人也能享有高品質的行車舒適感!

此外，若是家庭成員較為眾多，或想將M7作為商務車款使用，消費者還可選擇最為入門的精緻型車款，它除了有著更為充裕的8座車艙，就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒，大幅提升了空間的變化與使用率!

至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處，我們認為它能收納至車尾下凹處，讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用，然而，其收、立步驟較為繁瑣，且因座椅有著較高的重量，女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換；此外，雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分，但未來全新車款如果能再度提升成像品質，不僅能使影像更為清晰，亦可同時帶來更高級的車輛質感!

動能精進

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步，在於動力及操控性能的調校，經過水野和敏的改造後，將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改，並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構，可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力，搭配Star and Stop裝置後，擁有11.8km/L的平均油耗（歐規測試標準），結合Aisin六速手自排，不僅換檔順暢，出彎再加速時重踩油門，前驅動輪還會出現搶胎，性能精進程度只要輕催油門便可感受。

對於MPV車款而言，有時滿載上山下海，其實性能表現也很重要，因此我們還是進行加速實測，這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎，0～100km/h加速剛好於10.0秒達成！

而在底盤部份，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，擁有歐洲車紮實的行路品質，透過懸吊收縮，可以感受到舒適性與支撐性，與前期款的M7 Turbo相較，水野和敏將懸吊的阻尼係數調降，除了舒適性提升，反而有種柔韌感，駕馭的均衡性也連帶變好！在山道行駛，除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受，過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性，高速通過坑洞路面或橋接縫，底盤能迅速過濾碎震，仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。

如果要具體的說，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步，除了性能提升、操控變好，就連駕馭的手感也獲得改善；原廠為其換上電動輔助方向機，微彎的路面，就能感受到輔助力道的變化，路感回饋也更精緻，市區行駛時的輔助力道提升，即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭，加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外，還有BOS+煞車優先裝置，並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助，穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。

TCar短評

Luxgen這九年來的進步，是開得出來也感受得到，尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準，但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款，以其寬敞的車室空間，應該可以成功地搶下商務用車的市場！

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
軸距 2910mm
車重 1895kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)

主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
車前雙側、車後防撞監測系統
Side View+車側安全影像輔助系統
3D X-View+智慧3D影像輔助系統
LDWS+行車偏移偵測警示系統
Night Vision+高感光夜視輔助系統
BOS+煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
ESC車輛動態穩定系統
TCS循跡防滑系統
HAS斜坡起步輔助系統
SRS雙前座輔助氣囊
SRS側邊防撞氣簾

Luxgen Motor departure 旅行趣 TCar 葉明德
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