＃能幫車主的_是你的新車銷售業務_不是哥

感覺這個月購車的車友還不少，不過狀況也不少.......這一年來寫這種文章比較少了，是因為，總是有少數車主把例外當原則，把禮遇認為當然，也有車主認為業務、主管對他更禮遇，就對哥嗤之以鼻、也會有車主無論問題能否解決，都會在網路上寫文章批評，造成服務廠以及其他車主的困擾.......哥這篇文章沒有特別針對誰，若情節有雷同絕對只是巧合，千萬不要對號入座，也請各位網友不要分享此篇文章，有看到就好～

首先，這一年多來碰到幾位車友的車過保固之後變速箱故障須更換，原廠報價極為驚人，但實際上若是在原廠保養紀錄完整，看個別情形，有機會以合理的金額更換帶兩年保固的全新變速箱，不過相信不少車主對於內情並不了解，除非遇到像是彰化昌一這樣對車主極為友善的服務廠，不然，新車銷售業務在這一類車主與服務廠拉鋸戰所扮演的角色就相當重要........實際上，有不少新車銷售業務跟服務廠並不是那麼熟悉，把新車交給客戶完成交車程序之後CASE就結束，後續車主有問題有狀況，那就是車主與服務廠之間的事........所以為什麼滿常看到一些車主受的待遇比較好，一些車主進廠就是孤伶伶也不知道工單跟保養項目要怎麼看？能不能刪？然後為什麼有些車主會有代步車，甚至代步車也是有新有舊.......很多人都認為車的等級越高、或是購車大戶，那服務就會越好，其實這也未必，不過可以確定的是，很多資源都是有限的，例如代步車，哥也想借也未必借得到，車禍被撞0肇責出險也沒代步車（除非保險契約有特約），而原廠服務廠也未必都能把理由全部告知給客戶，就算告知了客戶也不一定能接受，例如像是引擎、變速箱等高單價且相對來說故障率比較低的零件，若是一個月申請太多次出保固，容易引起德國母廠的注意甚至會派人到服務廠去抽查，服務廠每年也固定會有檢查檢討，所以在資源有限的狀況下，要怎麼去做分配，怎麼去訂優先順序就是一門學問，而具體詳細的情形是什麼？當然就只有服務廠以及願意去了解服務廠的新車銷售人員才會清楚.......
買車只是入坑的門票，我們身為車主算是比較幸福的，我們如果運氣好、或是觀念正確，找到一位既誠信又負責的好業務，那我們車主就不需要去面對那位新車銷售業務背後所要去處理的像是貸款能不能貸？貸款金額多少？保險怎麼保？保費多少？出險能出多少？服務廠、財務會計部、車型價格算錯了訂錯車了怎麼辦？有沒有現車？德訂車何時到港？車子出問題怎麼處理？客戶臨時有苦衷不能買車了怎麼跟公司協商？有新的促銷怎麼辦？為什麼人家有我沒有？車子何時該進廠檢查進廠保養？保養工單項目？是不是應該照單全收？出保固出顯能不能出？能出哪些地方？要等多久？代步車？想賣車怎麼辦？原廠定位太貴怎麼辦？原廠換輪胎比較貴怎麼辦？想要改裝音響要怎麼改？找誰改？想要洗車找哪間可以便宜又有好效果？過保固要去哪裡保養？不想在原廠保養行不行？........隨便列就一堆，要再講下去大概三四個小時也講不完.........也許在國產車或是其他車廠，新車銷售業務只需要用最便宜最殺的價格賣車給客戶就好，其他客戶願意自己解決，但說實話，所謂的自己解決，無非就是在網路上詢問車友或前輩看要怎麼解決，如果不滿意就是0800、上網ＰＯ文甚至投訴消保官消基會等等.......但，真能解決嗎？有那麼容易嗎？哥再舉個簡單的例子，以前不少車友都說大燈燈殼會有雪花般的細痕，據稱某些ＢＭＷ服務廠不囉嗦都是直接出保更換，甚至還有區分只願單換一顆大燈或是一次兩顆大燈都出保固更換的服務廠，哥某一部車也碰到這個問題，想出保，得到的回覆是沒有辦法......其實哥也真的不是樣樣都能佔便宜有好處、買車也不是最低價，也因此有少數車友因緣際會知道他們在某些地方擁有比哥更好的待遇，就對哥所說的嗤之以鼻，哥都予以尊重，只是若站在想要幫助車友的立場來看，哥都盡量跟哥的業務以及熟識的服務廠相關人員講說，哥能享受的服務及待遇，經由哥介紹買車的車友們也要能享受到；如果真的不行，那就大家一視同仁都不行，千萬不要有差別待遇，而這樣做，才真的是對大家好、對服務廠好........

＃很多人希望哥能幫忙解決問題_但能解決問題的不是哥_是哥背後那幾位業務以及他們強大的主管和團隊默契

＃廠商看的是業務、業務看的才是哥

＃哥對服務廠跟新車銷售業務的態度都是相當和善的

＃很多眉眉角角講不完也時常在變動

＃買車難_養車更難

雷尼機車教室

懸吊結構淺談

事實上車廠對車款的懸吊設定，勢必符合該車的主要訴求，例如超跑、街車、越野車等，然而這些基礎的設定，是否能夠完全的迎合車主需求以及用車環境，那麼原廠設定是否足敷使用，就有待商榷了，也有鑑於此，許多高階的超跑與街車，設有懸吊可調的設計。扣除複雜的力矩連桿不談，我們單就避震來看，它需要哪些性能？

避震器的構成主要分為減震筒與彈黃兩大部分。
彈簧具備抗壓縮與回彈的角色扮演，而減震筒則是個阻尼器，主要負責拉住減震筒的筒芯，預防二次階震的產生。最後兩者合力扮演懸吊中連結輪胎的結構部份，特別是在前叉。

避震器總長度，決定車輛離地高。例如越野車的前後避震器一定比街跑車來得長。原因在於這麼長的避震器，兼具避震壓縮與舒張的活塞式運動外，容積是更是散熱最重要的一環，而且越野車的前叉，居所有車種之冠，這當然是得應付跳躍等能量吸收與剛性的顧慮。

彈簧的乘載長度，決定減震筒作動行程，當避震器裝上車後，車輛的重量就會壓縮該避震器，被壓縮進減震筒內的行程，與剩下可壓縮的行程，讓車輛如同懸浮一般，在避震器的某個長度上，如果我們將該彈簧切短，或是下降它的彈簧磅數，那麼車輛的離地高將會變小，相對了可運用的壓縮行程也會犧牲。

前面說完彈簧扮演的腳色，接下來看減震筒的部份，減震筒的形式有氮氣填充、純油壓、空氣或者油氣雙混等，筒芯末端的活塞上設計有瓣膜，構成一個阻抗，這就是阻尼的產生。因此活塞上瓣膜角度或者穿透孔的大小變化，就可以改變阻尼，其次如果是油壓避震器，油本身的密度也可以改變阻尼表現，也就是越黏稠的機油，阻尼會越高，進而變成壓縮慢、回彈慢的表現，機油如果變稀、則反之亦然。

理想化的避震器表現是壓縮慢、回彈快，但是這與彈簧磅數、阻尼表現，構成魚與熊掌不可兼得的情況，因為一旦壓縮慢、表示阻尼高，可是回彈相對也會慢，於是才有了複式筒身的構成，讓壓縮與回彈由不同的介質與活塞或閥門來負責。而彈簧的部份則發展出可變彈簧磅數的設計，例如疏密彈簧，國產速克達常可見到後避震彈簧，有疏密各半的設計。

在實務上，當我們慢速行經凹凸路面時，優異的避震器應該可以讓你如履平地一般的從容渡過，而在我們緊急煞車時，它又可以力抗突如其來的重心移轉，避免前叉整個貼底產生嚴重的撞擊。如果你開過五百萬以上的跑車或是高級轎車，你會驚訝它為何能夠巨細靡遺的處理坑洞反應，在高速時又能夠穩若泰山，當然汽車已經發展到主動式懸吊，可以偵測你目前的行車狀態，然後給予不同的阻尼變化。

我姐的Lancer開了快10年，還真的沒啥毛病！

【試車報告】 Mitsubishi Grand Lancer 旗艦型 貼心隨行
【4K UHD | https://youtu.be/gA2JcwvA1Ic】

在運動性提升之餘，動感的線條，不只為本車增添了幾許魅力，搭上LED頭燈、全車造型改造及後方大尾翼，這輛車更是跑車化地叫人迷戀，還有數位助理IVY…讓這輛國產房車，更添性感！

【精緻進化】

雖然我們都知道，Mitsubishi性能戰將Evolution已宣布告別新車市場，然而，想入手一輛擁有相似個性的帥氣房車，卻不算困難！

經過了最新的改款蛻變，一如車名新增的Grand(盛大/隆重)的字義，在每個細節，這輛車的質感都大幅提升，無論是造形銳利的LED頭尾燈、前葉子板的鍍鉻裝飾、車門把上的鍍鉻飾條、搶眼的18吋輪圈，全皆展現了與舊款車型有別的精緻感；至於車尾的大型尾翼，當然則是為了傳承本車血脈的動感基因。

【貼心相伴】

Grand Lancer除了造型動感外，科技化的內裝訴求，可說是這輛國產房車的設計重點，首先在駕駛一坐上車就能看見的大型全數位儀錶，它光是整體介面便可分為懸浮式、單環與雙環三種設計，此外，還能透過改變儀錶配色，為每回駕駛帶來不同的體驗，再加上會隨著轉速攀升而亮起的轉速數字，更可帶來滿滿的炫目度。

不過，若說到這頂級的旗艦車型更為傲人之處，那則在於中控台的8吋螢幕，這只大螢幕不但可帶來易於判讀功能的優點，內部更擁有功能聰穎的IVY行車助理，只要透過方向盤上的語音按鈕，便能夠輕鬆、快速地利用聲控操作許多車載功能，且這還不止包含常見的導航、電話撥打功能，無論是音樂、電台的調整、空調的溫度、風量設定，甚至還能調整空氣的內/外循環、車輛儀錶介面等等，彷彿車上真多了位隨行助理一般方便！

就本車未達80萬元的售價看來，配備了這些科技配備，已實屬令人感到滿意，但若真要說Grand Lancer未來有哪些部份可待精進，我們倒認為，再增加語音指定的辨識精準度之外，中控螢幕一旁的雙黃警示燈、除霧功能按鈕也可再將面積加大，相信可再提升操作的就手程度！

【輕鬆齊備】

在其他配備部份，Grand Lancer還不只有著具有橘色邊條、視覺亮眼的座椅、天窗、可6/4分離傾倒後座椅，在安全配備上，這輛車也搭載了包含陡坡起步、循跡防滑、動態穩定系統、EBD、BAS、BOS煞車輔助系統、車側與車後盲點警示、LCA車道變換輔助，且就連雙前座的安全帶，也擁有自動預縮的功能，再加上完整的六氣囊防護，就我們認為，Grand Lancer在提供消費者高CP值產品之於，卻也未減配安全配備，這則是相當令人嘉勉的！

【1.8升動力】

在動力配置上，Grand Lancer目前唯一搭配1.8升四缸自然進氣引擎，搭配MIVEC連續可變氣門機構，擁有140hp/6000rpm、17.9kgm/4200rpm的最大動力，搭配具備六速手自排模擬功能的CVT變速箱，且原廠便配備了尺寸不小的換檔撥片，加速時，它的油門反應輕快，即便拉高轉速，依然保有一定的精緻度，若於D檔狀態全油門加速，則會發揮CVT變速既有的特性，維持高轉的方式持續衝刺，我們0～100km/h加速實測，這輛國產房車跑出10.8秒的成績，雖然不是特別快，但也不會讓人有無力感。

Grand Lancer雖然維持前期款的底盤架構，但原廠又為其配置MDSS ADV運動化懸吊，阻尼設定變得較為硬朗，再搭配18吋胎圈，運動性頗具水準，劇烈操駕時，除了感受到鮮明的側傾抑制力，也能發揮精準的轉向特性，在繞錐的過程中，以很明確地掌握到車輛的慣性變化。

或許，有人會認為，懸吊變硬，乘坐舒適性勢必變差？某方面來說，的確如此，但現今的底盤調校技術更為精進，減震筒的阻尼設定無須完全死硬，在收縮的前段適度將係數減小，可以減緩輪胎與崎嶇路面衝擊時所造成的震動，待收縮行程加大後，接著發揮支撐力！這點，Grand Lancer詮釋得還不賴，在轉向過程中，會讓人覺得底盤硬派，但又非死硬，某方面而言，也算是設計上的進化。

【TCar短評】

Grand Lancer無論造型、內裝的進化，都會讓人感到耳目一新，尤其配置了數位助理IVY，在同級對手中，絕對具備其獨特性。

或許，有人會認為，這款車的底盤及引擎，並未大幅跳脫前款的巢臼，感覺不夠新穎…但其實經過重新調校、改良精進，其實也可以給人不同的駕馭感受，且好的設定，也未必需要大幅更動，某方面這也代表產品成熟，且經久耐用！好比我自己的姐姐，她開的就是’09年的Lancer，目前為止，除了耗材更新外，沒有其他花費或毛病。如果以選用家庭房車為前提，Grand Lancer的確是一款值得推薦的好車。

【Mitsubishi Grand Lancer旗艦型】

引擎型式: 1798c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 140ps/6000rpm
最大扭力: 17.9kgm/4200rpm
車身尺碼: 4615x1770x1490mm
軸距: 2635mm
車重: 1420kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿 MDSS ADV運動化懸吊
輪胎規格: 前後215/45 R18
國內售價: 78.9萬

【主要配備】

LED頭燈(附自動水平調整與光感應啟閉)、日間行車燈、LED導光條尾燈
車門外把手鍍鉻飾條
18吋雙色輪圈
One-Touch防夾電動天窗
高級皮質座椅
皮質包覆多功能方向盤
F1方向盤換檔撥片
極智數位儀錶板
皮質包覆排檔頭
6/4分離後座椅
雙區域恆溫空調
高科技整合式音響
8吋觸控影音系統、數位助理IVY
倒車雷達、影像
Push Start智慧觸控啟動系統
FAST Key 科技感應鑰匙
WELCOME LIGHT便利尋車系統
ABS/EBD/BAS/BOS 煞車輔助系統
三合一忙區偵測警示系統(BSW車側盲點警示、RCTA後方橫向跨越警示、LCA車道變換輔助)
ASC車身動態穩定控制系統
TCL循跡防滑控制系統
HSA陡坡起步輔助系統
CHL安全護送照明系統
ESS智慧型緊急煞車警示系統
AWS事故警示信號
雙前座安全帶自動預縮功能(附束力限制機能/DSP正座安全帶雙預縮)
ISO-FIX兒童安全座椅固定機構
雙前座SRS氣囊、側氣囊、雙車側簾幕式SRS氣囊

三菱Mitsubishi Motors Taiwan | TCar 葉明德
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