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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅黃國昌,也在其Youtube影片中提到,1.日前我質詢揭露:陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利,檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。 交通部公路總局2016委託健行科大進行「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。然而,當我發函要求提供相關資料,公路總局卻未提供「成果報告...
一般橋梁的結構 在 13 ?亦珊 Instagram 的最佳解答
2020-08-22 08:27:28
#關於眠月線 原名塔山線,位於阿里山森林遊樂區; 西元 1915 年(大正四年)眠月線竣工, 正式開啟塔山一帶的林木採伐作業。 從沼平站出發後,鐵路貫穿塔山山脈 繼續向北行走至松山西麓下的石猴,全長 9.26 公里; 全線原本有12座隧道, 921地震後新建2座明隧道,目前有14座隧道 ...
一般橋梁的結構 在 看得見的記憶 How Memory Sticks Instagram 的最佳解答
2020-05-01 07:59:49
【達文西的建築設計】 意大利文藝復興時期的藝術巨匠達文西博學多材,他曾經在16世紀早期,為奧斯曼帝國設計了一座約280米長的「無支撐拱形橋」,如果建成的話,那將會是當時世界上最長的石橋(比該年代一般的橋長10倍)。但因為他的草圖不單橋的中央部分沒有支撐,更沒有粘合劑固定石頭,在傳統的認知下這是...
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一般橋梁的結構 在 黃國昌 Youtube 的最讚貼文
2019-10-15 14:00:021.日前我質詢揭露:陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利,檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。
交通部公路總局2016委託健行科大進行「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。然而,當我發函要求提供相關資料,公路總局卻未提供「成果報告書」,在遮掩什麼?
➡根據我所掌握的資料,公路總局明確要求完成第二代系統更新修正(檢測人員需上傳檢測前後之自拍照),陳明正所交付的成果報告書卻是使用第一代系統。
➡報告如同先前我揭露陳明正、張綵宸所承接其他的橋梁檢測報告一般,品質低劣。例如,宜蘭的「利澤簡橋」明明吊材材質為鋼結構,在成果報告書內卻未進行檢測。
這種檢測品質,公路總局是如何驗收的?
2.檢視我所掌握帳冊資料發現,陳明正竟低價大量雇用不具資格的工讀生進行橋樑檢測,自己與張綵宸卻領走高額酬金;分錢帳冊上,甚至出現臨時工的父母、朋友名義,離譜至極。
➡️(時間關係,本案更離譜部分還未問完)
我要求交通部及公路總局,徹查到底。
❎(交通部公路總局迄今還是未交出成果報告)
⛔️附註:
2019-10-09 交通委員會:南方澳斷橋悲劇 交通部必須究責到底
https://reurl.cc/EKXkEv
2019-10-7 財政委員會:當橋樑檢測成為斂財工具
https://reurl.cc/nVOvln
2019-10-7 離譜到難以想像
https://reurl.cc/ZnbybA
2019-10-7 橋梁檢測報告造假,這是哪門子專業?
https://reurl.cc/31YeaL
2019-10-6 為何要追究下去?
https://reurl.cc/md3GA7
2019-10-5 橋梁檢測如何成為斂財工具。
https://reurl.cc/zyNM7N
2019-10-5 請林姿妙縣長做好一個縣長該做的工作
https://reurl.cc/L1mkQy
2019-10-4 南方澳斷橋弊案,檢察官發動搜索了。
https://reurl.cc/b62OmM
2019-10-4 「草菅人命的南方澳大橋檢測報告」記者會
https://reurl.cc/K6baOg
2019-10-4 草菅人命的橋梁檢測報告
https://reurl.cc/qD5lKN
2019-10-3 如何用橋梁檢測斂財?還要繼續說謊嗎?
https://reurl.cc/qD5lKN
2019-10-3 為何沒有檢測鋼纜呢?
https://reurl.cc/8loo6j
2019-10-2 離譜的橋梁檢測標案
https://reurl.cc/0zpj8K
2019-10-2 交通委員會:南方澳大橋斷裂、誠實面對徹查到底
https://reurl.cc/qDO9XN
2019-10-2 這樣的維修,如何能讓橋梁安全?
https://reurl.cc/ObpOx9
2019-10-2 請港務公司誠實面對,別再遮掩隱瞞,公開所有資料,接受公共監督。
https://reurl.cc/Yl9xZO
一般橋梁的結構 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
《寶溪國際「竹建築」雙年展》
這是一場永不落幕的「竹建築」展,始於2016年。
參與者包括隈研吾、George Kunihiro、Anna Heringer、楊旭、李曉東等。來自 9 個國家 共12 名建築師,他們打造了18 座「永久性」的竹建築。
竹建築展在日本已經行之多年,在中國除了北京長城公社之一的建築代表作之後,中國建築先走上國際建築路缐,互相競逐缐條,燈光:卻忘記了環境中的污染。
竹建築雙年展地點在中國浙江省寶溪,策展人葛千濤回應地點的選擇:人文基礎、歷史淵源和地理地貌是他選擇這個離上海 650 公里車程的小鄉村的原因。
在2011-2014 年前,中國的混凝土消耗量已超過了美國。意識到這一點之後,環保建築材料之風才慢慢刮起,建築師開始尋找更天然的材料。
四年前開始的竹雙年展結束後,這些建築不拆除,留下來繼續使用。因為「永續」環保,正是這次雙年展的主要核心價值。
這次獲首獎🏆的作品為隱居龍泉。它為國際竹建築文創,開啟了很大的動力。
竹子在東方並不難找,堅韌有力、生長週期短、不必破壞山林、又富有延展性。這些優勢都讓竹子脫穎而出,建築師 Anna Heringer 團隊在建構得獎的隱居龍泉時,特別青睞竹子,大量使用。
Anna Heringer説:比起傳統建築拼命使用泥土、大理石等建材,竹子要坦誠很多,竹子編織的網罩直接成為建築外立面,呈現毫無保留穿透的美感。
每到夜晚,內部的石塊建築發出微光,竹制外殼則如同燈罩,建築物此時就像放大了很多倍的手工藝品。
得到首獎、打敗日本建築大師級隈岩武的隱居龍泉,建造之初即希望能與當地的文化特色有關聯。
寶溪鄉的陶瓷器皿,頗有名聲,這幾座建築的形態就被設計成燒陶制瓷的器具的外觀。線條、弧度,再用於大型建築上。
獲得 ArchDaily 大獎的「隱居龍泉·國際竹建築文創生活村落」,由兩間旅捨和一間民宿組成。(圖片1-14)
製作這樣的大型竹建築並非易事,建造過程考驗竹工匠的手藝,這也為當地的匠人提供了大量的成就感。
當地村民「胖子」和她的「泥牆」匠人組,每次碰到遠道來觀看考察的客人,都會問一句「你覺得這個房子漂亮嗎?」
「這種因為參與項目而產生的認同感,自豪感,正是竹建築雙年展的意義所在。」
策展人葛千濤形容「手工精神構築起了鄉村自覺的鄉土精神」。首屆國際竹建築雙年展想傳遞的正是「場所精神,鄉土建設」。
* 擅長使用在地性材料的隈研吾出現在這次雙年展可以說是「眾望所歸」,他的建築作品向來強調溫暖及自然。青瓷是寶溪當地重要的文化特徵,隈研吾在「竹雙年展」設計了一個當代青瓷藝術館,展示當地文化。(圖片15-20)
藝術館跨溪而建,造型靈感來自當地(壓製成型)的重竹,隈岩吾刻意放大出重竹的張力。
隈研吾主張的「隙間」理念,也因竹的疊排及錯落而呈現。整座青瓷藝術館建築,如呼吸著自然的氣息。
隈研吾認為比起城市,在農村舉辦這樣的雙年展更有意義,「在鄉村做這樣的雙年展,它的意義遠遠超越雙年展本身。」
尤其在中國。他説。
*策展人葛千濤,除了邀請國際大師參與之外,也以「竹橋」自己的作品參展——一座以石頭為橋墩、竹材做成巨型螺旋結構的橋梁。(圖21-23)
「橋的造型語言源於 DNA 雙螺旋結構圖,寓意了竹建築雙年展文化基因的在地性。」
葛千濤本想做一座古代廊橋,但建築師們幾乎全體否決了這個想法:「歷史可以穿越,但無法複製。尋找文化基因,並不只有復古這一條路。」
這座竹橋所處的位置也有深意,它連通著古村落和當代竹建築社區,「在穿梭的光影變化中將傳統引向了未來」。
*中國建築師李曉東為竹產品的研發設計打造了一個「創空間」,建築外立面呈現竹林的意境,建築本身即融於環境中。(圖24-28)
李曉東對於鄉村建築有自己的想法:「鄉村生活應該審視當下環境,因地制宜地發展,而不是一味地複製城市生活。」
*建築師楊旭則在這𥚃,留下了他的遺作。他共設計了兩棟藝術酒店——「花間」和「水間」。「水間」靈感源自寶溪當地的龍窯,如青瓷器皿一般的外形中,龍窯在內部盤旋而上。(圖29-31)
在國際竹建築雙年展正式開幕的前一年,楊旭遺憾離世,成為他最後的遺作。
這場國際竹建築雙年展也成為一次啓蒙。在 18 座竹建築潛移默化四年的影響下,當地及上海附近其他幾棟民宿也「返璞歸真」,重新審視在地性材料,把原來的馬賽克牆換成了木板。「這也是文化的反哺,一種審美觀念的改變。」
一般橋梁的結構 在 忠泰美術館 Jut Art Museum Facebook 的最讚貼文
#作品介紹
法國巴黎《#拉維列特公園》的國際競圖,最終由瑞士/法國籍建築師Bernard Tschumi贏得,他也曾在AA擔任過Unit Master。Tschumi的設計不僅止於紙上建築,他所設計的拉維列特公園最後有實際完成落工,這座公園現在也成為巴黎的地標景點之一。
Bernard Tschumi的設計跳脫一般對於公園充滿自然景觀的想像,更希望加入人文、文化的元素,他設計了一個叫做「folly」的結構,法文的folie帶有瘋狂、沒有意義的意思,Tschumi將整座公園佈滿folly,像網格一般,就像在他的設計圖上看到的一樣,folly具有鮮紅色的外觀,是立體的建築物,有的有橋梁,有的是半戶外空間,有些還變成博物館,可以隨著當地居民的需求而延伸出不同的功能用途。
聽聽建築師現身說法!
Bernard Tschumi - Red is Not a Color
https://www.youtube.com/watch?v=E9nVkuWarY8
看看夏天的拉維列特公園吧!
https://www.youtube.com/watch?v=TCS6oa8DOrw
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聚變:AA倫敦建築聯盟的前銳時代
Drawing Ambience: Alvin Boyarsky and the Architectural Association
展覽介紹│http://jam.jutfoundation.org.tw/exhibition/2946
一般橋梁的結構 在 轉角國際 udn Global Facebook 的最佳解答
【#過去24小時 5.04 墨西哥 🇲🇽】
「高架橋突然應聲折斷...滿載乘客的捷運車廂,就這樣應聲墜下!」墨西哥的首都捷運12號線,3日晚間10點20分,突然發生駭人的重大公安慘案。在墨西哥城南區的奧利沃斯捷運站(Olivos)高架橋段,竟無預警發生墩柱崩潰、橋身斷裂,當時一輛正行經高架的捷運列車,因此墜落地面。儘管墨西哥各級政府緊急動員,但截至4日凌晨為止,救難隊已確認至少23人死亡,70人受傷,墜毀區域仍有乘客與地面車輛被壓在車廂殘骸下——目前,墨西哥政府正全力搜救,並不排除任何事故原因;但悲憤不可遏止的墨西哥民眾卻無法接受政府官方的任何說法,因為事故發生的捷運12號線高架橋段,早從2017年的「919大地震」後就出現了嚴重的裂縫與結構危機,各級政府明明耗費4年的時間重點修繕,為什麼最後仍是在明知有危險卻不妥善處裡的破口,崩潰釀禍?
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墨西哥的首都捷運12號線,是2012年才竣工啟用、同時也是墨西哥城內最新開通的一條捷運系統。其所負責的運輸任務,是要連通墨西哥城南都會區與市中心的百萬人次交通,於首都12條捷運線中,算是運量中等、也本該是最先進的一條路線。
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根據墨西哥城市府與捷運局的說法,在事故發生之前,墨西哥城氣候晴朗、捷運線也沒有通報「任何異常」。誰知在周一晚間10點20分左右,城南的奧利沃利斯站高架橋段,一輛載滿乘客的捷運列車經過時,支撐高架的橋墩突然「無預警折斷」,崩潰的橋面與橋上的列車應聲墜下10多公尺,現場監視器畫面只看見橋體崩塌、塵土飛揚的駭人畫面。
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「當時我在車廂裡,只聽到打雷一般的巨響...然後捷運就陷入一片黑暗,大家失控尖叫、然後一陣天旋地轉,捷運就摔落到了地面。」捷運墜橋後,原本連結的車廂不僅變形折斷,斷裂的後車廂更直接插入前車廂內、彼此堆疊擠壓;同時,崩塌的橋身殘骸與憑空壓下來捷運車廂,更壓住了平面道路上的行駛車輛,超現實的恐怖慘況瞬時震撼全球。
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事實上,墨西哥首都捷運12號線,從落成之後就不斷爆出結構瑕疵,各種偷工減料或設計不良問題,也讓這條新蓋好的捷運線,史無前例地在2014年——也就是完工兩年後——就展開了長達一年半的大規模封閉修繕。誰知全線整理完畢後,捷運高架路段又在2017年的強震中,遭遇了嚴重的破壞與倒塌威脅。
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根據維修報告,在2017年的大地震中,12號線高架就出現了多處「嚴重的橋墩破裂」,其中就包括本回崩毀的奧斯利沃車站路段。報告敘述,出問題的橋墩不僅出現「肉眼可視的嚴重裂縫」,高架橋體的穩定性、堅固性與彈性,都有極為嚴重而隨時可能倒塌的危險。
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為了處理捷運隨時可能垮掉的危機,墨西哥城市府也撥用了大筆預算與人力,於2017年下半年開始各種「補強工程」,試圖在保住這條新建捷運線的同時,以最快速度完成通車搶修——然而修補工程當時雖然以「成功結案」的官方記載落幕,周邊居民、特別是奧利沃斯站沿線的社區民眾,過去4年來卻仍不斷公開求救示警,
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「因為橋墩的裂縫根本沒有補好反而越破越大...高架橋體更是接近崩潰,捷運列車或地表卡車經過時的共振,時常會讓高架橋體『崩落碎片』掉到地上!」
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居民們悲憤地表示,12線捷運「噴裝」掉碎片到橋下的問題,雖然屢屢造成居民事故,但是市府當局卻總是敷衍塞責,除了以「沒有立即性的危險」打發民怨之外,後來竟然乾脆禁止蓋起臨時隔離牆、以避免行人與車輛經過的方式,來應對高架橋體的不斷崩解;同時,部分高風險路段,地表乾脆禁止行駛大型車輛,避免卡車、巴士經過的震動,會影響橋梁穩定性。
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但治標不治本的敷衍做法,仍釀成了無可收拾的離譜悲劇...?
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#墨西哥 #MetroCDMX #捷運 #事故 #公共安全 #Olivos #公安意外 #地震