《寶溪國際「竹建築」雙年展》

這是一場永不落幕的「竹建築」展，始於2016年。

參與者包括隈研吾、George Kunihiro、Anna Heringer、楊旭、李曉東等。來自 9 個國家 共12 名建築師，他們打造了18 座「永久性」的竹建築。

竹建築展在日本已經行之多年，在中國除了北京長城公社之一的建築代表作之後，中國建築先走上國際建築路缐，互相競逐缐條，燈光：卻忘記了環境中的污染。

竹建築雙年展地點在中國浙江省寶溪，策展人葛千濤回應地點的選擇：人文基礎、歷史淵源和地理地貌是他選擇這個離上海 650 公里車程的小鄉村的原因。

在2011-2014 年前，中國的混凝土消耗量已超過了美國。意識到這一點之後，環保建築材料之風才慢慢刮起，建築師開始尋找更天然的材料。

四年前開始的竹雙年展結束後，這些建築不拆除，留下來繼續使用。因為「永續」環保，正是這次雙年展的主要核心價值。

這次獲首獎🏆的作品為隱居龍泉。它為國際竹建築文創，開啟了很大的動力。

竹子在東方並不難找，堅韌有力、生長週期短、不必破壞山林、又富有延展性。這些優勢都讓竹子脫穎而出，建築師 Anna Heringer 團隊在建構得獎的隱居龍泉時，特別青睞竹子，大量使用。

Anna Heringer説：比起傳統建築拼命使用泥土、大理石等建材，竹子要坦誠很多，竹子編織的網罩直接成為建築外立面，呈現毫無保留穿透的美感。

每到夜晚，內部的石塊建築發出微光，竹制外殼則如同燈罩，建築物此時就像放大了很多倍的手工藝品。

得到首獎、打敗日本建築大師級隈岩武的隱居龍泉，建造之初即希望能與當地的文化特色有關聯。

寶溪鄉的陶瓷器皿，頗有名聲，這幾座建築的形態就被設計成燒陶制瓷的器具的外觀。線條、弧度，再用於大型建築上。

獲得 ArchDaily 大獎的「隱居龍泉·國際竹建築文創生活村落」，由兩間旅捨和一間民宿組成。（圖片1-14）

製作這樣的大型竹建築並非易事，建造過程考驗竹工匠的手藝，這也為當地的匠人提供了大量的成就感。

當地村民「胖子」和她的「泥牆」匠人組，每次碰到遠道來觀看考察的客人，都會問一句「你覺得這個房子漂亮嗎？」

「這種因為參與項目而產生的認同感，自豪感，正是竹建築雙年展的意義所在。」

策展人葛千濤形容「手工精神構築起了鄉村自覺的鄉土精神」。首屆國際竹建築雙年展想傳遞的正是「場所精神，鄉土建設」。

* 擅長使用在地性材料的隈研吾出現在這次雙年展可以說是「眾望所歸」，他的建築作品向來強調溫暖及自然。青瓷是寶溪當地重要的文化特徵，隈研吾在「竹雙年展」設計了一個當代青瓷藝術館，展示當地文化。（圖片15-20）

藝術館跨溪而建，造型靈感來自當地（壓製成型）的重竹，隈岩吾刻意放大出重竹的張力。

隈研吾主張的「隙間」理念，也因竹的疊排及錯落而呈現。整座青瓷藝術館建築，如呼吸著自然的氣息。

隈研吾認為比起城市，在農村舉辦這樣的雙年展更有意義，「在鄉村做這樣的雙年展，它的意義遠遠超越雙年展本身。」

尤其在中國。他説。

*策展人葛千濤，除了邀請國際大師參與之外，也以「竹橋」自己的作品參展——一座以石頭為橋墩、竹材做成巨型螺旋結構的橋梁。（圖21-23）

「橋的造型語言源於 DNA 雙螺旋結構圖，寓意了竹建築雙年展文化基因的在地性。」

葛千濤本想做一座古代廊橋，但建築師們幾乎全體否決了這個想法：「歷史可以穿越，但無法複製。尋找文化基因，並不只有復古這一條路。」

這座竹橋所處的位置也有深意，它連通著古村落和當代竹建築社區，「在穿梭的光影變化中將傳統引向了未來」。

*中國建築師李曉東為竹產品的研發設計打造了一個「創空間」，建築外立面呈現竹林的意境，建築本身即融於環境中。（圖24-28）

李曉東對於鄉村建築有自己的想法：「鄉村生活應該審視當下環境，因地制宜地發展，而不是一味地複製城市生活。」

*建築師楊旭則在這𥚃，留下了他的遺作。他共設計了兩棟藝術酒店——「花間」和「水間」。「水間」靈感源自寶溪當地的龍窯，如青瓷器皿一般的外形中，龍窯在內部盤旋而上。（圖29-31）

在國際竹建築雙年展正式開幕的前一年，楊旭遺憾離世，成為他最後的遺作。

這場國際竹建築雙年展也成為一次啓蒙。在 18 座竹建築潛移默化四年的影響下，當地及上海附近其他幾棟民宿也「返璞歸真」，重新審視在地性材料，把原來的馬賽克牆換成了木板。「這也是文化的反哺，一種審美觀念的改變。」

#作品介紹
法國巴黎《#拉維列特公園》的國際競圖，最終由瑞士／法國籍建築師Bernard Tschumi贏得，他也曾在AA擔任過Unit Master。Tschumi的設計不僅止於紙上建築，他所設計的拉維列特公園最後有實際完成落工，這座公園現在也成為巴黎的地標景點之一。

Bernard Tschumi的設計跳脫一般對於公園充滿自然景觀的想像，更希望加入人文、文化的元素，他設計了一個叫做「folly」的結構，法文的folie帶有瘋狂、沒有意義的意思，Tschumi將整座公園佈滿folly，像網格一般，就像在他的設計圖上看到的一樣，folly具有鮮紅色的外觀，是立體的建築物，有的有橋梁，有的是半戶外空間，有些還變成博物館，可以隨著當地居民的需求而延伸出不同的功能用途。

聽聽建築師現身說法！
Bernard Tschumi - Red is Not a Color
https://www.youtube.com/watch?v=E9nVkuWarY8

看看夏天的拉維列特公園吧！
https://www.youtube.com/watch?v=TCS6oa8DOrw

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聚變：AA倫敦建築聯盟的前銳時代
Drawing Ambience: Alvin Boyarsky and the Architectural Association
展覽介紹│http://jam.jutfoundation.org.tw/exhibition/2946

【#過去24小時 5.04 墨西哥 🇲🇽】
　　
「高架橋突然應聲折斷...滿載乘客的捷運車廂，就這樣應聲墜下！」墨西哥的首都捷運12號線，3日晚間10點20分，突然發生駭人的重大公安慘案。在墨西哥城南區的奧利沃斯捷運站（Olivos）高架橋段，竟無預警發生墩柱崩潰、橋身斷裂，當時一輛正行經高架的捷運列車，因此墜落地面。儘管墨西哥各級政府緊急動員，但截至4日凌晨為止，救難隊已確認至少23人死亡，70人受傷，墜毀區域仍有乘客與地面車輛被壓在車廂殘骸下——目前，墨西哥政府正全力搜救，並不排除任何事故原因；但悲憤不可遏止的墨西哥民眾卻無法接受政府官方的任何說法，因為事故發生的捷運12號線高架橋段，早從2017年的「919大地震」後就出現了嚴重的裂縫與結構危機，各級政府明明耗費4年的時間重點修繕，為什麼最後仍是在明知有危險卻不妥善處裡的破口，崩潰釀禍？
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墨西哥的首都捷運12號線，是2012年才竣工啟用、同時也是墨西哥城內最新開通的一條捷運系統。其所負責的運輸任務，是要連通墨西哥城南都會區與市中心的百萬人次交通，於首都12條捷運線中，算是運量中等、也本該是最先進的一條路線。
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根據墨西哥城市府與捷運局的說法，在事故發生之前，墨西哥城氣候晴朗、捷運線也沒有通報「任何異常」。誰知在周一晚間10點20分左右，城南的奧利沃利斯站高架橋段，一輛載滿乘客的捷運列車經過時，支撐高架的橋墩突然「無預警折斷」，崩潰的橋面與橋上的列車應聲墜下10多公尺，現場監視器畫面只看見橋體崩塌、塵土飛揚的駭人畫面。
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「當時我在車廂裡，只聽到打雷一般的巨響...然後捷運就陷入一片黑暗，大家失控尖叫、然後一陣天旋地轉，捷運就摔落到了地面。」捷運墜橋後，原本連結的車廂不僅變形折斷，斷裂的後車廂更直接插入前車廂內、彼此堆疊擠壓；同時，崩塌的橋身殘骸與憑空壓下來捷運車廂，更壓住了平面道路上的行駛車輛，超現實的恐怖慘況瞬時震撼全球。
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事實上，墨西哥首都捷運12號線，從落成之後就不斷爆出結構瑕疵，各種偷工減料或設計不良問題，也讓這條新蓋好的捷運線，史無前例地在2014年——也就是完工兩年後——就展開了長達一年半的大規模封閉修繕。誰知全線整理完畢後，捷運高架路段又在2017年的強震中，遭遇了嚴重的破壞與倒塌威脅。
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根據維修報告，在2017年的大地震中，12號線高架就出現了多處「嚴重的橋墩破裂」，其中就包括本回崩毀的奧斯利沃車站路段。報告敘述，出問題的橋墩不僅出現「肉眼可視的嚴重裂縫」，高架橋體的穩定性、堅固性與彈性，都有極為嚴重而隨時可能倒塌的危險。
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為了處理捷運隨時可能垮掉的危機，墨西哥城市府也撥用了大筆預算與人力，於2017年下半年開始各種「補強工程」，試圖在保住這條新建捷運線的同時，以最快速度完成通車搶修——然而修補工程當時雖然以「成功結案」的官方記載落幕，周邊居民、特別是奧利沃斯站沿線的社區民眾，過去4年來卻仍不斷公開求救示警，
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「因為橋墩的裂縫根本沒有補好反而越破越大...高架橋體更是接近崩潰，捷運列車或地表卡車經過時的共振，時常會讓高架橋體『崩落碎片』掉到地上！」
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居民們悲憤地表示，12線捷運「噴裝」掉碎片到橋下的問題，雖然屢屢造成居民事故，但是市府當局卻總是敷衍塞責，除了以「沒有立即性的危險」打發民怨之外，後來竟然乾脆禁止蓋起臨時隔離牆、以避免行人與車輛經過的方式，來應對高架橋體的不斷崩解；同時，部分高風險路段，地表乾脆禁止行駛大型車輛，避免卡車、巴士經過的震動，會影響橋梁穩定性。
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但治標不治本的敷衍做法，仍釀成了無可收拾的離譜悲劇...？
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#墨西哥 #MetroCDMX #捷運 #事故 #公共安全 #Olivos #公安意外 #地震

1.日前我質詢揭露：陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利，檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。

交通部公路總局2016委託健行科大進行「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。然而，當我發函要求提供相關資料，公路總局卻未提供「成果報告書」，在遮掩什麼？

➡根據我所掌握的資料，公路總局明確要求完成第二代系統更新修正(檢測人員需上傳檢測前後之自拍照)，陳明正所交付的成果報告書卻是使用第一代系統。

➡報告如同先前我揭露陳明正、張綵宸所承接其他的橋梁檢測報告一般，品質低劣。例如，宜蘭的「利澤簡橋」明明吊材材質為鋼結構，在成果報告書內卻未進行檢測。

這種檢測品質，公路總局是如何驗收的？

2.檢視我所掌握帳冊資料發現，陳明正竟低價大量雇用不具資格的工讀生進行橋樑檢測，自己與張綵宸卻領走高額酬金；分錢帳冊上，甚至出現臨時工的父母、朋友名義，離譜至極。

➡️（時間關係，本案更離譜部分還未問完）

我要求交通部及公路總局，徹查到底。

❎（交通部公路總局迄今還是未交出成果報告）

⛔️附註：
2019-10-09 交通委員會：南方澳斷橋悲劇 交通部必須究責到底
https://reurl.cc/EKXkEv

2019-10-7 財政委員會：當橋樑檢測成為斂財工具
https://reurl.cc/nVOvln

2019-10-7 離譜到難以想像
https://reurl.cc/ZnbybA

2019-10-7 橋梁檢測報告造假，這是哪門子專業？
https://reurl.cc/31YeaL

2019-10-6 為何要追究下去？
https://reurl.cc/md3GA7

2019-10-5 橋梁檢測如何成為斂財工具。
https://reurl.cc/zyNM7N

2019-10-5 請林姿妙縣長做好一個縣長該做的工作
https://reurl.cc/L1mkQy

2019-10-4 南方澳斷橋弊案，檢察官發動搜索了。
https://reurl.cc/b62OmM

2019-10-4 「草菅人命的南方澳大橋檢測報告」記者會
https://reurl.cc/K6baOg

2019-10-4 草菅人命的橋梁檢測報告
https://reurl.cc/qD5lKN

2019-10-3 如何用橋梁檢測斂財？還要繼續說謊嗎？
https://reurl.cc/qD5lKN

2019-10-3 為何沒有檢測鋼纜呢？
https://reurl.cc/8loo6j

2019-10-2 離譜的橋梁檢測標案
https://reurl.cc/0zpj8K

2019-10-2 交通委員會：南方澳大橋斷裂、誠實面對徹查到底
https://reurl.cc/qDO9XN

2019-10-2 這樣的維修，如何能讓橋梁安全？
https://reurl.cc/ObpOx9

2019-10-2 請港務公司誠實面對，別再遮掩隱瞞，公開所有資料，接受公共監督。
https://reurl.cc/Yl9xZO