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這篇文章是在下研究多個有關橋樑的名詞之後所整理的心得，給大家參考，並且可以將橋
樑當作藝術品來欣賞。
台灣的公路橋樑主要材料還是以鋼及預力混凝土為主，其他只佔極少數。
若依照結構來分，台灣的公路橋樑可以粗分為梁橋、拱橋、桁(ㄏㄤˊ)架橋、斜張橋及吊
索橋五類。

梁橋是最常見的橋樑類型，優點是造價低廉，缺點是大跨距成本過高、需要橋墩較多，這
幾年的斷橋事件都是梁橋。高架橋均屬此類。

圖：梁橋(台22線里嶺大橋)

梁橋還有一種被特稱為π型橋，在高山深谷可見，在二高路塹段亦常用來當作跨越橋的形
式。台9線霧鹿橋、台11線東河橋等均屬此類。

圖：π型橋(台11線東河橋)

拱橋在山區及大跨距常見的類型，優點是可以克服山高谷深的地形，跨距也可以達數百公
尺(關渡大橋最大為165公尺)。拱橋一般會再區分為上路式、中路式、下路式三種，另外
有些鋼拱橋會用繩索輔助，稱為繫索鋼拱橋。所謂的「上路式」是指路在拱的上面，路在
拱的中間則為中路式，在下面則為下路式。拱橋跟稍後會介紹的斜張橋還有一個優點就是
藝術發揮空間大，許多橋梁地標都是這兩種形式。
上路式有台7線大漢橋、羅浮橋、台61線新豐溪橋(預力混凝土)；中路式有台76線跨越二
高的橋；下路式有台4線崁津大橋；繫索鋼拱橋有台15線關度大橋(中路式)、台7線巴陵大
橋(中路式) 、台9線新長虹橋(中路式)、136縣道東門橋(下路式)。


圖：上路式鋼拱橋(後面的紅色羅浮橋，前面紫色的為復興橋)

圖：中路式繫索鋼拱橋(台9線新長虹橋)

圖：下路式繫索鋼拱橋(台9線太魯閣大橋)

桁架橋是利用三角形三邊長固定的性質所做出來的，跨距可大可小，早年在「挖隧道比造
橋容易」的年代，跨越大河均是使用桁架橋，例如西螺大橋；可以在陸上完成再放在已完
成的橋墩上。缺點是相同跨距下，造價比梁橋高，所以現在已不使用。最新的一條是台8
線的稚暉橋。

圖：桁架橋(西螺大橋)

當下最熱門的正是斜張橋了，優點是跨距可以非常大，二高高屏溪橋的跨距便高達180、
330公尺。缺點是要建非常高的橋塔，二高高屏溪橋橋塔便高達183公尺。所以出現小型的
斜張橋，叫做脊背橋，整個規模很明顯小一號，最大跨距依然可以高達百公尺以上，造價
又比百公尺跨距的梁橋便宜，於是這幾年出現大量斷橋，便有人呼籲應都興建脊背橋。據
說國道6號愛蘭交流道為第一條脊背橋，可是公路總局的資料裡，將北港六腳兩鄉鎮間的
媽祖大橋歸類為脊背橋，覺得有點怪，印象中媽祖大橋的規模不小。台灣有哪些斜張橋呢
？回想一下：台北市大直橋、重陽大橋、未來的新北大橋、苗栗新東大橋、台中烏日大橋
、台76線貓羅溪橋、集集集鹿大橋、二高高屏溪橋等，有待大家補充。有趣的是，台灣的
斜張橋流行「不對稱」。

圖：斜張橋(台76線貓羅溪橋)

吊索橋在台灣當作公路不是很常見。優點是跨距可以非常大，缺點是須建兩支以上橋塔，
橋塔又須非常高，造價亦相當而貴，例如日本明石海峽大橋的跨距為960，1991，960，為
世界最大跨距，橋塔高298公尺，比日本第一高樓還高。台灣的例子有北橫公路的復興橋(
已不為公路)、119甲線的客屬大橋。

圖：吊索橋(119甲線客屬大橋)

回顧一下，建材中使用鋼索的有繫索鋼拱橋、斜張橋、吊索橋。
跨距大小為吊索橋>>斜張
橋>拱橋>桁架橋≒梁橋。

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◆ From: 123.195.74.81

剛剛看一下Google Map，新威大橋好漂亮呀~~~不過看起來應該是「繫索」鋼拱橋
※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:25)

http://dict.variants.moe.edu.tw/yitib/frb/frb01693.htm
根據字義應該讀作ㄏㄤˊ，不過謝謝指教，讓我去查字典

※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:29)

抱歉 是76不是74
※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:57)

真的是上了一課，不過在一些名詞上有些許不懂，何謂預力梁跟預力鋼腱
※ 編輯: yuchengtsai 來自: 123.195.74.81 (06/18 21:59)