Joe：「未來電動車一定會普及化成國民車，因為工業製品的趨勢就是那樣，持續改良和量產，然後成本下降，最後終端價格會低於傳統燃油車，電動車本質上是一台可以熄火狀態下運作的大台行動電源，甚至可以是行動辦公室，未來會持續改變人類的生活模式。」

各國政府嚴格的法規，加上以Tesla為首造車新勢力的崛起，正在傳達一個明確的訊息：「汽車產業正在面臨巨大轉變，這股趨勢不僅很快，且將永不回頭。」

Volvo首席科技長Henrik Green說，「配有引擎的汽車，已經沒有長遠的未來了。」。

汽車製造商Volvo宣布了兩項重要的消息：Volvo將在2030年全面生產電動車、汽車銷售將全數轉往線上，將逐步弱化經銷商的角色，旗下的純電動車款，只能透過線上方式購買，接下來，會從降低產品報價複雜度、提供透明定價模式等方面著手，逐步把汽車銷售全數轉往線上，未來經銷商的角色，將更著重在提供顧客交車、維修保養、道路援助等服務，實體的展間將只提供顧客試車，這對汽車產業來說，將是極為重大的變革，過去數十年來，汽車經銷商（Car dealership）扮演與第一線顧客接觸的角色，負責處理客戶買車、維修保養等服務，隨著消費習慣的改變，經銷商的角色逐漸無法滿足客戶需求。

根據美國非營利組織Plug In America最近一項研究，只有不到15%的調查者，認為經銷商的銷售人員，能在購買電動車時提供協助；會計師事務所勤業眾信（Deloitte）也發現，許多消費者都有被經銷商不公平、不尊重的對待經驗，密西根州Ann Arbor汽車研究中心負責人Carla Bailo就直言：「傳統的經銷商模式常讓人感覺不是很愉快，許多人購車之前，都會上網去研究產品，大家只想去現場取車，或是廠商直接將車子送到家中。」

掀起汽車銷售命的，就是電動車製造商Tesla，完全不採用經銷商模型，直接在商場、百貨設立直營店，讓顧客體驗商品或詢問問題，購車時會將顧客引導到官網上下單，線上賣車的模式，在2020年疫情嚴重時發揮了關鍵作用，除了讓更多消費者接受線上購車，Tesla還啟動「無接觸式交車」，方法為事前開通車主「TESLA APP」權限，讓車主到指定地點取車，過程中不需要前往交車中心、也不會見到車廠員工。

IHS Markit首席分析師Stephanie Brinley認為，購車模式的鉅變，疫情只是一個原因，更關鍵的是背後帶來的「Tesla效應」，讓越來越多車廠視Tesla為標竿，進而改變銷售模式。

像是NISSAN就在北美推出一套叫做「Nissan@Home」的線上購車服務，特別的是，Nissan@Home並非完全避開經銷模式，而是讓經銷商透過網路，在線上處理整套購車流程、試駕等服務。而國內汽車龍頭和泰汽車，2020年也宣布旗下汽車品牌TOYOTA（豐田）與蝦皮購物合作，在線上商城開設「TOYOTA品牌旗艦店」，讓車主線上買車，此外，Volvo也跟主流車廠潮流，宣布在2025年時，將只推出純電動車或是混合動力車，在2030年時，旗下全產品都會邁向純電。

Volvo表示，會在全球市場分批淘汰包括油電混合動力在內的燃油車車款，各地的服務據點會繼續提供燃油車車者服務，不會讓現有車主沒有保障，2021年以來，已有多家車廠陸續宣布轉型電動化的決心，美國通用汽車（GM）日前表示，2035年之後會全面轉型成電動車；福特汽車（Ford ）則規劃在2025年底前，投入220億美元（約新台幣6206億元）發展電動車，

https://www.bnext.com.tw/article/61578/volvo-electric-cars?fbclid=IwAR35QLJ1wWXMvgoA9BinR6-q8ToE4NiYS0F4ZESLqLJw06sisoIsxG4F3ZM

【油電車煞車瑕疵案 交通部承諾將要求和泰比照日本原廠服務更換零件】

今天在交通委員會，嘉瑜針對先前召開的TOYOTA油電車煞車瑕疵案後續進度，向王國材次長提出質詢，希望交通部與車安中心能更積極維護車主權益。

⭐️交通部承諾
將要求和泰為所有油電車主更換煞車零件

交通部王國材次長也認同煞車系統對於車輛安全影響重大，縱然部分油電車主可能未固定在原廠進行保養，但也不會影響煞車系統是在出廠時就存在瑕疵的事實，並承諾會責成路政司跟車安中心，向和泰汽車要求，油電車煞車零件瑕疵案的顧客服務活動，不應該限定車主資格，嘉瑜也希望路政司能要求和泰汽車，在一周內就將此服務活動訊息對外公告，讓受影響的油電車主，能盡速回廠維修、更換煞車零件，以保障車主行車安全。

✅部會互踢皮球
和泰擺爛兩年未處理瑕疵零件

在當日的記者會會後，和泰汽車發布聲明，稱陳情車主所遇到的情形是「車輛長期使用後耗損情形」，若車主的里程數已經過保固，就必須自費維修，而日本TOYOTA所提供的「顧客服務活動」僅限於日本國內，所以台灣TOYOTA無需比照辦理，但日本早在2018年就對車主提供服務活動，還因為影響範圍過廣，將召回車輛分為四批進行，和泰汽車卻擺爛兩年，直到嘉瑜召開記者會要求，材表會向日本原廠爭取。

這些受影響的油電車，在台灣售價比日本售價貴上20萬至50萬元，國人買車要負擔高額的貨物稅、關稅、營業稅，結果零件出現瑕疵情形時，不僅沒有獲得更好的保障，就連找政府部門陳情，各部會也是互踢皮球，沒有單位要積極介入調查，讓車商持續擺爛，車主權益受損求助無門。

✅稱提供善意保固卻無車主知情　
追問後才說未對外公告

而和泰汽車先前曾對車安中心聲稱已提供相關車型車主「善意保固、優惠維修」專案，在記者會後也因為車主陸續向辦公室反映未曾聽聞，甚至向服務廠詢問、要求使用該專案服務，也被告知和泰汽車未通知相關訊息，嘉瑜請車安中心向和泰汽車確認此訊息真偽，和泰汽車才表示這項專案並未對外公開，也就是說，和泰要提供誰善意、提供誰零件更換、提供誰延長保固，可能是看車主身分、背後的靠山是誰來決定，這樣是對待消費者應有的態度嗎？不是應該秉持公平待客原則，針對所有瑕疵零件都提供維修更換服務嗎？

✅車安中心無檢測量能 調查報告引和泰說詞為其背書

而在9月21日的記者會中，交通部有派路政司官員出席，嘉瑜要求交通部及車安中心積極介入調查此案，路政司官員也承諾會在一個月內召開專家學者會議，結果花了近兩個月的時間，終於在本月11日交出車安中心所做成的汽車安全性通報案件會議紀錄，「經原廠確認係因煞車增壓器……(中略)，屬於車輛長期使用之零件正常耗損」，將無預警失去煞車動力解釋為零件正常耗損，是和泰汽車自事件爆發以來的一貫手法，沒想到車安中心花了七周時間做出的調查報告，竟然跟和泰汽車當初的聲明稿如出一轍！車安中心是和泰汽車的背書保證中心嗎？

嘉瑜辦公室同仁在質詢前分別致電交通部路政司及車安中心，詢問在這一個多月以來，是否有自行拆解零件、調查是否存在瑕疵，沒想到兩個單位都直接回覆說他們沒有這樣的檢測量能，所謂的調查就是請廠商來說明！所以車安中心做成的調查報告，才會看不到專家學者站在車主的立場，來調查零件、找出零件的問題在哪裡，反而是站在和泰汽車的角度，為業者背書保證說煞車沒有問題！那車安中心又何必多等這一個多月，直接在記者會當天下午，直接將和泰汽車的聲明稿，拿來蓋章認證做成調查報告就好了啊。

✅和泰稱將提供服務活動　
卻限定車主必須是「忠誠顧客」

而有關嘉瑜極力要求，和泰汽車應比照日本原廠之服務方案，提供國內車主免費檢修、更換煞車零件一事，雖然和泰汽車在本月回覆車安中心，將以專案形式提供【忠誠顧客】比照日本國內之服務活動，但和泰汽車先前曾對車安中心聲稱已提供相關車型車主「善意保固、優惠維修」專案，但這項訊息並未對外公開、亦沒有任何車主知情並享用此專案，這一次會不會又以同樣的手法，先對交通部聲稱會提供服務活動，事後對車主又隻字未提！？

此外，日本TOYOTA當時提供的服務活動，也未限定車主資格，和泰理應比照辦理，對所有受影響的車主提供維修更換零件的服務，既然日本TOYOTA現在都已經願意處理，為何和泰汽車可以再以「忠誠顧客」的條件，來篩選誰可以得到維修更換零件的服務？難道和泰汽車是看誰背景硬來決定要不要服務嗎？

https://youtu.be/JeS9EsgQLdk

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