【油電車煞車瑕疵案 交通部承諾將要求和泰比照日本原廠服務更換零件】

今天在交通委員會，嘉瑜針對先前召開的TOYOTA油電車煞車瑕疵案後續進度，向王國材次長提出質詢，希望交通部與車安中心能更積極維護車主權益。

⭐️交通部承諾
將要求和泰為所有油電車主更換煞車零件

交通部王國材次長也認同煞車系統對於車輛安全影響重大，縱然部分油電車主可能未固定在原廠進行保養，但也不會影響煞車系統是在出廠時就存在瑕疵的事實，並承諾會責成路政司跟車安中心，向和泰汽車要求，油電車煞車零件瑕疵案的顧客服務活動，不應該限定車主資格，嘉瑜也希望路政司能要求和泰汽車，在一周內就將此服務活動訊息對外公告，讓受影響的油電車主，能盡速回廠維修、更換煞車零件，以保障車主行車安全。

✅部會互踢皮球
和泰擺爛兩年未處理瑕疵零件

在當日的記者會會後，和泰汽車發布聲明，稱陳情車主所遇到的情形是「車輛長期使用後耗損情形」，若車主的里程數已經過保固，就必須自費維修，而日本TOYOTA所提供的「顧客服務活動」僅限於日本國內，所以台灣TOYOTA無需比照辦理，但日本早在2018年就對車主提供服務活動，還因為影響範圍過廣，將召回車輛分為四批進行，和泰汽車卻擺爛兩年，直到嘉瑜召開記者會要求，材表會向日本原廠爭取。

這些受影響的油電車，在台灣售價比日本售價貴上20萬至50萬元，國人買車要負擔高額的貨物稅、關稅、營業稅，結果零件出現瑕疵情形時，不僅沒有獲得更好的保障，就連找政府部門陳情，各部會也是互踢皮球，沒有單位要積極介入調查，讓車商持續擺爛，車主權益受損求助無門。

✅稱提供善意保固卻無車主知情　
追問後才說未對外公告

而和泰汽車先前曾對車安中心聲稱已提供相關車型車主「善意保固、優惠維修」專案，在記者會後也因為車主陸續向辦公室反映未曾聽聞，甚至向服務廠詢問、要求使用該專案服務，也被告知和泰汽車未通知相關訊息，嘉瑜請車安中心向和泰汽車確認此訊息真偽，和泰汽車才表示這項專案並未對外公開，也就是說，和泰要提供誰善意、提供誰零件更換、提供誰延長保固，可能是看車主身分、背後的靠山是誰來決定，這樣是對待消費者應有的態度嗎？不是應該秉持公平待客原則，針對所有瑕疵零件都提供維修更換服務嗎？

✅車安中心無檢測量能 調查報告引和泰說詞為其背書

而在9月21日的記者會中，交通部有派路政司官員出席，嘉瑜要求交通部及車安中心積極介入調查此案，路政司官員也承諾會在一個月內召開專家學者會議，結果花了近兩個月的時間，終於在本月11日交出車安中心所做成的汽車安全性通報案件會議紀錄，「經原廠確認係因煞車增壓器……(中略)，屬於車輛長期使用之零件正常耗損」，將無預警失去煞車動力解釋為零件正常耗損，是和泰汽車自事件爆發以來的一貫手法，沒想到車安中心花了七周時間做出的調查報告，竟然跟和泰汽車當初的聲明稿如出一轍！車安中心是和泰汽車的背書保證中心嗎？

嘉瑜辦公室同仁在質詢前分別致電交通部路政司及車安中心，詢問在這一個多月以來，是否有自行拆解零件、調查是否存在瑕疵，沒想到兩個單位都直接回覆說他們沒有這樣的檢測量能，所謂的調查就是請廠商來說明！所以車安中心做成的調查報告，才會看不到專家學者站在車主的立場，來調查零件、找出零件的問題在哪裡，反而是站在和泰汽車的角度，為業者背書保證說煞車沒有問題！那車安中心又何必多等這一個多月，直接在記者會當天下午，直接將和泰汽車的聲明稿，拿來蓋章認證做成調查報告就好了啊。

✅和泰稱將提供服務活動　
卻限定車主必須是「忠誠顧客」

而有關嘉瑜極力要求，和泰汽車應比照日本原廠之服務方案，提供國內車主免費檢修、更換煞車零件一事，雖然和泰汽車在本月回覆車安中心，將以專案形式提供【忠誠顧客】比照日本國內之服務活動，但和泰汽車先前曾對車安中心聲稱已提供相關車型車主「善意保固、優惠維修」專案，但這項訊息並未對外公開、亦沒有任何車主知情並享用此專案，這一次會不會又以同樣的手法，先對交通部聲稱會提供服務活動，事後對車主又隻字未提！？

此外，日本TOYOTA當時提供的服務活動，也未限定車主資格，和泰理應比照辦理，對所有受影響的車主提供維修更換零件的服務，既然日本TOYOTA現在都已經願意處理，為何和泰汽車可以再以「忠誠顧客」的條件，來篩選誰可以得到維修更換零件的服務？難道和泰汽車是看誰背景硬來決定要不要服務嗎？

https://youtu.be/JeS9EsgQLdk

我要把我身邊四台汽車 三台機車都賣掉
詳細資訊在照片，有問題歡迎隨時問我

13年 Honda Civic 9th 2.0 鐵灰 WTCC14Type R line(?
售價55萬
一手女用車無事故 很香
含KT Racing客製避震、KT Racing卡鉗、聖帕斯改裝考、alpine CarPlay 機皇、維迪歐胎壓偵測器等
還附一個很爛的四出排氣管

05年 VW LUPO 1.4 紅色 售價2萬
無改裝 女用車
有事故，護家戰績：Toyota Altis（全毀）、Mitsubishi Lancer （後方潰縮）
第二天沒有痠痛 不用考慮能量守恆
維修金額0元，Toyota車主全額補助維修費ㄏㄏ
維修參考金額大概1本

11年 Ford Focus MK2.5柴版 白色售價20萬
無改裝 女用車
天窗漏水、變速箱、異常抖動皆已修復

17年 BMW 530i （G30）Luxury 私訊詢價
中年阿北用車 里程數低
大部分時間都在保養廠ㄏㄏ
選配：抬頭顯示器、半自動駕駛

二輪
19年 18年式Suzuki GSX-R150 售價12萬
還在訓車中 超低里程數1100
買車再送 Mio行車記錄器、AGV K3SV五大洲安全帽帽

09年 YAMAHA GTR AERO 售價1萬
里程數12萬持續累積中
有倒有摔有事故
汽缸改58半、節氣門加大、點火、供油電腦
驗車被叼 已換成原廠排氣管

19年 SYM Z1 Attila CBS 售價6萬
里程數低 全原廠

20年前幫愛車硬皮鯊(GF8)保養時，機油番號使用5W-50或10W-60，里程數每至3500~5000km必換；近幾年幫愛車大白(SIENNA)保養時，機油番號使用5W-30或5W-40，換油週期約每8000km。機油選擇向來頗有學問，或者該說是”信仰”吧！舉凡像是引擎設計規格、NA/TURBO動力屬性、季節天候冷熱、開車習慣訴求、固定保養週期、甚至連荷包預算也息息相關…

最近看到日本多家媒體介紹TOYOTA New YARIS HYBRID新車上市新聞，特別提到原廠針對油電複合動力引擎特性與燃油效率訴求，建議添加使用的機油番號是由自家研發多年推出，日前獲得世界首款JASO(日本自動車技術標準組織協會)CLV-1認證的「0W-8」超低黏度機油番號，同時這也是目前SAE4最低的黏度指數。相較於過去該級距車款原廠使用的SN 0W-16番號，0W-8的添加劑黏度降低了25%，但新增了可形成低摩擦塗層的特殊添加劑配方，可實現降低引擎啟動與怠速運轉的機件磨耗，綜合燃油效率因此獲得0.7%的提升。

這款機油日本當地售價4公升鐵罐裝3900元日幣(約合台幣不到1100元)，每公升單價不算特別貴。至於一般坊間機油品牌，這個番號的機油選擇目前仍相當稀少，上網查了一下，MOTUL針對HYBRID引擎也推出了SAE 0W-8全合成機油，相信未來會有更多的超低黏度番號機油陸續問世。

總之，汽車科技日新月異，引擎設計不僅要更會跑、排汙更低、油耗要省之外，也隨著機件精度愈來愈高、原廠建議換油保養里程數愈來愈長、機油黏度番號也會愈來愈低。

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TOYOTA RAV4是2020年台灣車市中的銷售冠軍，這次我們找到一群RAV4的車主，來與大家聊聊在買了RAV4之後有甚麼心得可以分享！

【車主聊天室報名表單】
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【資訊修正】3:27秒的車款圖片誤植成第四代CR-V，而非五代CR-V

Andy老爹受到法拉利台灣代理商蒙地拿的邀請，來到了麗寶參加這次的體驗，現場邀請了許多知名賽車教練進行了一整天的駕駛訓練，我們就來看看老爹怎麼介紹吧.....

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