【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】

台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。

而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：

1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。

在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。

然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援

在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。

2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。

3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。

我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。

鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

【被消失的報告案｜基隆捷運 市府出來講】

基隆市議會本屆第13、14次臨時會規劃於3月15日、3月16日共兩天討論報告事項案，前三項分別是國門廣場進度、疫苗施打與萊豬進口以及基隆河自行車道串連（前三案討論連結），而第四案則是大家非常關心的 #基隆捷運 的進度，以及相應而來的TOD、都市計畫和都市縫合議題（完整報告事項議程請見：https://npptw.org/LwfoRc）。

然而，報告事項僅有兩天、討論時間不足，基隆捷運這個重大議題被排在第四案，最後無法討論到。我也收到非常多關心捷運規劃的朋友在直播上等待，大家都疑問，為什麼等都等不到基隆捷運討論？

其實，在臨時會第二天報告事項第3案尾聲，從基隆河自行車道串連，不知道怎麼的，忽然講到了八斗子的自行車道，市府跟各議員大家語速越來越慢...，最後講到照明、obike遭丟棄、綠美化到「牛隻放牧」blablabla...。相信大家一定滿頭基隆人問號❓❓❓：基隆河自行車道串連是怎麼超展開到牛隻放牧辣～～😱😱😱（請參考：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1100316ER_1.mp4 ，大概在下午15:48話題發展到神秘境界，連市長的語速都慢得誇張orz）

總之，在這個神秘的語速放慢之術與超展開下，基隆捷運這個將要帶動基隆市發展，讓大家都非常、非常關心的議題，就這樣被迫在議會討論中消失。因此，我將關心的重點整理下方，希望基隆市民一起來請代表我們、參與溝通平台會議的基隆市政府好好說清楚這個影響基隆未來都市發展的「基隆捷運」重大建設！
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🚝重大公共運輸建設規劃進度是什麼？
#完整揭露規劃方向有這麼難嗎？

今年三月初新聞報導（如 https://tinyurl.com/4ttmkxvs ），針對八堵－基隆間的軌道運輸規劃，交通部目前正進行評估除了台鐵讓道捷運或捷運不進基隆兩方向外，台鐵和捷運並存，但台鐵需要讓班次、減少到每小時3至4班。

交通部在新聞中提到，預計從一周內開始進行可行性評估，並將召開內部會議討論。然而，也有報導提到，交通部指出，台鐵和捷運並存以3軌2系統的方式，是由基隆市政府研議提出的（https://tinyurl.com/nxtr82ab ）。

針對交通部拋出「基隆－八堵」軌道規劃的三個方案，以及隨之而來的報導，至今都沒有看到市府正式明確的回應、甚至基隆捷運如此重大議題直接在基隆市議會消失。

我們真的很想知道基隆市政府針對交通部評估方案掌握的狀況為何？台鐵捷運並存方案的確如報導所述是由市府研提的嗎？
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🚝重大建設應清楚說明並完整納入使用者需求
#難道要讓基隆人總是看報紙才知道？

而3月2日的新聞中提到，針對基隆捷運規劃3月於三縣市舉辦開公聽會，4月則會回到「北北基軌道路網政策溝通平台」討論，然而，當我們請立法委員邱顯智辦公室發文詢問交通部鐵道局，得到的回文是：各方案還在協商中，溝通平台取得取得共識後，會在3個月內舉辦公聽會。

到底哪個說法才是正確的呢？如果目前還在溝通平台協商方案的過程中，那麼市政府代表基隆市民去協商，是否有進行交通專業評估？代表基隆市民的市政府是否有精確地進行通勤族或使用者經驗調查，以了解受政策影響的族群的數量與需求？是否有完整揭露規劃方向來讓進行市民的初步意見收集？

而對於公聽會的時程和規劃，市府知情嗎？要如何協助交通部辦理、讓流程更加完善，好給市民完整參與的機會？這是非常重要的，因為唯有在重大政策規劃中及早透過公聽會等意見蒐集，納入市民與使用者需求，才有可能讓基隆捷運規劃更符合大家期待。市民難道還要再一次「看到報紙才知道」基隆捷運的規劃嗎？請市府不要讓市民缺席在此次重大建設的規劃中！
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🚝基隆捷運會把基隆帶向哪裡？
#捷運要來了，河谷廊帶和城市發展規劃還停在哪？

基隆捷運是重大的公共運輸建設，同時也會因為此建設的投入帶來城市發展的重大改變，也就是俗稱的大眾運輸導向的開發 （TOD），因此議會也請市府報告「對於軌道沿線都市發展想像的初步規劃」，以及「場站周遭土地使用盤整、場站定位及附近都市設計提出規劃構想」。

在市府的回覆中非常簡單地說明正在進行TOD的規劃中，並列入接駁、與友善人行環境與「韌性都市」等目標，但卻沒有詳細說明「兼容都市再生與韌性都市」的政策方向為何，對於捷運經過、將會有產業園區開發的河谷廊帶之「承洪韌性」的具體作為有哪些？也就是，針對提升此區「淹水耐受力」和「水災後恢復力」的具體規劃是什麼？

此外，TOD模式在台灣許多都市，尤其是捷運、輕軌等軌道運輸經過的區域，都有造成土地炒作、房價高昂與縉紳化和社會排除等問題。基隆捷運的TOD是否除了帶動投資或場站開發外，還能兼具發展和永續？但相關目標要如何配合此區的產業園區開發，透過設計、準則訂定和法規工具運用來具體達成。我認為市府提供的回覆實在無法讓規劃與討論繼續前進，希望大家也一起來關心，我們希望捷運帶來的不是只是房價或地價，而是永續的產業與都市發展。

下半年的主要任務－－審交通部門的預算，最近終於告一段落啦！
經過交通委員會議員同事們一番嚴格檢視🧐 希望讓每一分錢都花在刀口上！
接下來預算進入大會二讀，我也會繼續為大家把關🤗
　
‼️預算監督重點‼️
　
📃交通類民調應 #納入機車路權題目，傾聽民眾心聲
交通局每年都會辦理交通類民意調查，藉此了解民眾是否認同、滿意台北市的交通政策。而根據交通局的資料，明年預計會調查「智慧號誌建置及使用情形」以及「行人穿越道線退縮相關調查」。
　
不過，針對近期機車族非常重視、台灣機車路權促進會也持續推動的「 #開放機車直接左轉」的議題，卻沒有被納入明年的調查題目中。
　
我想，化解爭議的最好方式，就是以民意為依歸，透過民意調查去了解台北市用路人對這項政策的想法、了解民眾最在乎的是什麼，才能夠解決問題。我也請交通局研議將機車直接左轉相關題目放入民調中，讓未來的政策研究可以更堅實、完善。
　
🚆 #劍潭站TOD案應加強與在地溝通，審慎規畫交通動線
目前台北市政府積極推動TOD（大眾運輸導向型發展），繼先前捷運士林站的TOD案完成招商簽約後，目前也在規畫劍潭站TOD案。
　
然而，劍潭站旁的基河路，因為銜接通河街處道路縮窄，再加上通河街往中山北路的秒數很短，現在已經有塞車情形，未來TOD完成後若是引入更多車潮、又沒做好因應措施，當地交通只會惡化。
　
我提醒捷運公司，在規畫時一定要審慎評估附近的交通動線、並做好在地溝通，勿造成在地的困擾。另外，我也提醒捷運公司在規畫時，要 #將在地的停車需求納入考量，讓在地與政府能夠雙贏。
　
🅿️ 在地等 #振華公園停車場 很久了！不要再讓居民空等
石牌地區一帶長期面臨停車空間不足的問題，在2015年確定將興建振華公園地下停車場後，目前仍卡關，今年更流標了三次、預算執行率掛蛋。
　
我希望停管處可以加強檢討標規內容，針對廠商有疑慮的部份加強溝通協調，提升廠商投標的意願。不要讓居民繼續再空等下去了。
　
🚦 #LED內照式標誌 故障都不修？明年將由廠商專責巡查維修！
為了提升夜晚行車安全、讓路牌更明顯，台北市目前有八百多處LED內照式標誌。然而這類標誌涉及接電問題，維修較複雜；有些過了保固期的路牌只能直接換新；再加上目前交工處沒有專責負責巡查LED內照式標誌是否故障的同仁，不僅故障需要民眾通報，更常讓民眾很疑惑，到底為什麼標誌壞了都遲遲沒修好？
　
為了解決這樣的狀況，交工處明年將直接以維修標的方式，請 #廠商專責負責LED內照式標誌的巡查與維修。未來如果還有看到壞掉的內照式標誌，可以隨時跟我說喔！

要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。

所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。

二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。

三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。

四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。

除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。

我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。

然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？

我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。

目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！

2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。

為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。

這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。

解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。

建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！

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Youtube/互聯網上不能搜尋的一個字是什麼?

SEO Search engine optimization是很多Digital Marketing公司研究關鍵字與搜尋結果的關係. 像Google或Youtube這些公司會重金禮聘一些叫Crawlers的軟件爬到互聯網確認一些推薦的網站.

作為1個二三線的Youtuber我也常常爬到search engine看看什麼關鍵字最受歡迎

找到美國Youtuber Blameitorjorge最近出了一條十分Viral的影片. 有關網上一個不可以打的一個字

[都巿傳說]

2015年11月討論區出現了一份由匿名網友分享一個神秘女子的故事. 故事中的女生會常常在不同的公司做臨時工作. 其中一次她於一間快倒閉的電腦程式設計公司幫手清潔和收拾. 她在收拾紙箱時發現其中一個箱子上寫了 ‘E,R,A,T,A,S’ Eratas一個字. 公司剩下只有一名老員工, 他叫這位女子不淮跟任何人提起Eratas. 因爲公司電腦?面原來有種代碼專門追查有搜尋這個字的員工然後將他們解僱.

同年12月討論區出現了另一個匿名信息問有關Erratas, 但寫法拼發多了一個R. 話說2000年至2010年期間, 多名大公司的人力資源部門Human resources會用一個名Erratas的電腦程式去做出對員工一些侵權的行為. 是將每位員工的所有資料全交給一個神秘部門.
涉及的企業有: 美國輸送公司UPS和美國能源公司Ecolab. 這個指控出來之後也只是被當成其中一個網上陰謀論.

直至16’年1月網路世界另一邊, 一個音樂討論區出現了一個名’暗網’ 的奇怪曲風. 是把極少人觀看次數的Youtube片剪接成為背景音樂. 當中提供了9個Youtube影片link. 9個影片裡面最不可思議是Youtuber Chronosforlife的影片: Youtube is MONITORING and controlling my life. 當中這位無名Youtuber提出的個案到現在也是對ERRATAS最恐怖的真實解釋.

該名Youtuber死去的母親最愛的電影就是 ‘侏羅記公園’ 她上載的 ‘侏羅記’ 影片該Youtuber指被Youtube的程式針對. 詳情是: 母親多條深愛的侏羅記影片被Youtube刪除. 相信和本身強大的版權系統是有關係. 該Youtuber另一條有關 ‘侏羅記’ 第三集的影片尾段有一段莫斯密碼, 被翻譯後是: Hollywood astral projection clinic. 到現在也沒有人知道是什麼意思.
同時Chronosforlife上載第三條名Here goes nothing影片, description寫著不能說的那個禁字, 試著會不會被Youtube刪除. 結果沒有. 雖然該影片今時今日還是存在, 但成功帶動了一陣想破解這個案件的熱潮. 主因是Here goes nothing影片中的字幕有一段地址: 200 Corbin KY 40219. 被揭出該地址屬於一隊叫KFC Murder Chicks的女子獨立樂隊.

[ARG]
說到這裡, 本人認為跟1年前調查的Ashvlogs事件相似. 一大堆神秘後女主只是一位演員. 事件亦只是為娛樂的ARG遊戲. 由其是這個故事開頭第一個找到Erratas那位女生自我介紹時也說自己是樂隊成員, 和一個毛君島強姦犯Tod Ellsworth的素描有關後,
多位網民表示整件事只為了宣傳KFC Murder chicks樂隊或只是ARG遊戲.

但如果我跟你講KFC Murder Chicks整個網頁之後完全消失, 一個名Exer Erb的Youtube頻道因提及Erratas無辜被Youtube刪除, 多個提及Erratas這個字的討論區被禁止出現, 那Erratas是否真的只是KFC murder chucks一個巨大的宣傳計劃啊? 還是真的是現在陰謀論所講的解釋啊?

[陰謀論]

到2019年9月Youtuber Blameitonjorge講關於此事件的影片到現在有超過一百萬觀看次數. 重新燃起大家對此事件的看法.
普遍對於Erratas這個字的解釋是他是大企業背後用來監視員工行爲的東西. 但從細節可以看到這幕後黑手可能更深入.

如果他們真的對政府和郵局這樣不相任, 那我可以回想到初時第一間被指跟Erratas事件有關的UPS公司. 美國政府真的是用這種不同方式控制一些大企業監視所有人嗎? 而Erratas是不是我們對這個問題的答案的唯一線索呢?

...有想過把Erratas倒轉寫嗎?

上次有 Sharp 的空氣清淨機廣告，請沛莉媽咪跟 2Y4M 的小陶德一起演！ 又一次母子共同演出了！ 當然小陶德只要在影片中玩玩具就可以了！ 妳們可以看看一般拍廣告時現場是什麼樣的狀況喔～

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