雖然這篇sgp管規格鄉民發文沒有被收入到精華區：在sgp管規格這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 sgp管規格產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， [狂人新聞台]Subaru Levorg Prototype STI SPORT 世界初亮相！ ＃小編：等台灣出我就........再去野營一次！！！ ＃最鬧的野營：https://www.youtube.com/watch?v=Me6wqULFo2E&t=1566s Subaru 在本次 2...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過10萬的網紅車水馬龍網，也在其Youtube影片中提到，速霸陸鐵粉「強哥」的愛車先後擁有過Legacy、Forester與Outback，隨著年齡增長、家中成員增加，換購「七人座」勢在必行！儘管總代理並未導入，他還是千里迢迢前往美國購入Ascent Touring頂規車型，再自辦運送回台送驗順利領牌上路，全程花費達新台幣280萬元！這樣做值不值得呢？來看...
-
sgp管規格 在 車水馬龍網 Youtube 的最讚貼文
2020-06-16 20:00:12速霸陸鐵粉「強哥」的愛車先後擁有過Legacy、Forester與Outback，隨著年齡增長、家中成員增加，換購「七人座」勢在必行！儘管總代理並未導入，他還是千里迢迢前往美國購入Ascent Touring頂規車型，再自辦運送回台送驗順利領牌上路，全程花費達新台幣280萬元！這樣做值不值得呢？來看本集「秀愛車」邢男試駕剖析。
#Subaru #Ascent #Touring
主持人：邢男 邢雨龍
攝影、剪輯：楊子見
敬請「訂閱」我們頻道，並按讚、開啟小鈴鐺喔！
「車水馬龍網」官方網站 http://www.maloncars.com
「邢男 邢雨龍」FB粉專按讚 https://www.facebook.com/erichsing8911
「車水馬龍網」FB粉專按讚 https://www.facebook.com/MALONCARS
追蹤邢男IG https://www.instagram.com/eric_hsing/
想報名參加「秀愛車」單元嗎？請至邢男或車水馬龍網粉專私訊愛車照片3張與車輛內容簡介規格，即會有專員與您聯繫。![post-title]()
sgp管規格 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台]Subaru Levorg Prototype STI SPORT 世界初亮相！
＃小編：等台灣出我就........再去野營一次！！！
＃最鬧的野營：https://www.youtube.com/watch?v=Me6wqULFo2E&t=1566s
Subaru 在本次 2020 東京改裝車展上，和STI將攜手帶來多款展品。其中最重要的展車就是延續 2019 東京車展展出的 Levorg Prototype、加上 STI 套件的「新型Levorg Prototype STI Sport」。
Levorg Prototype STI Sport 幾乎與未來將於2020年下半年先行於日本發售的 Levorg 量產規格相當接近，因此將成為本次 Subaru 展區最火熱的車款。當然延續過往車型編成「STI Sport」將作為整個車系內的最高版本，不過要注意的是原型車上的改裝套件也僅是試裝件而已，正式量產恐怕也要等到下半年了。
動力系統一樣採用1.8升直噴渦輪增壓直噴引擎，搭配全新世代的 EyeSight 系統與大家很熟悉的 SGP 平台，不過 STI Sport 多了一項新武器，那就是“電子控制避震器”，除了傳統的“ SI DRIVE ”動力控制單元之外，Subaru 此回還新增了可控制轉向系統、避震器設定和 AWD 系統的“Drive Mode Select，增加駕駛自由度並提供進一步的駕駛樂趣。
外觀設定上，與東京車展上展出的車型相比，車頭、車側和車尾都安裝 STI 的空力套件組，在排氣管末端可以看到STI標誌，另外全車多處也都具備 STI 的廠徽，輪圈式樣也較為跑格化。
至於大家最關心的Levorg導入時間，負責Subaru品牌東南亞營銷工作的新加坡商意美汽車集團表示，新世代Levorg礙於市售車尚未發表仍無法確定時間，但預估最快也要等到明年甚至是明年底才有可能導入台灣市場，在這之前則是可以期待下一屆新加坡車展，或許有機會安排新世代Levorg展出。
＃Subaru #Levorg #Prototype ＃STI ＃野營幼幼班
sgp管規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文
[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4
憶起Subaru，相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因，則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下，這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇，再加上它四門的實用設定，更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購，成為硬皮鯊迷的一份子!
今日，雖然Impreza已與性能車款WRX分家，但在採用了全新模組化底盤後，到底Impreza戰力提升多少，未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天，我們就來好好一探!
文雅運動風
在全車系濃厚的血緣關係下，全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處，若要說到可令人特別提點的，便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈，同時，也因其採用自然進氣引擎，在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口，這樣更加洗鍊、文雅的造型，也讓未重度講究性能味的Subaru車迷，有了更為斯文的車款選擇!
然而，Subaru與其他日系車廠差異在於，旗下不論是入門家庭車款，或性能當家WRX STI車型，性能與操控，絕對都是Subaru全車系所強調的重點，因此，坐上全新Impreza，整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足，再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤，以及金屬防滑踏板組，濃濃的性能風，仍是新款Impreza難以暗藏之性格!
在滿足駕駛之於，Subaru也並未虧待車上的乘客，除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能，後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後，2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間，惟獨讓車迷們在選購時需注意的，便是五門車款不僅便於載物，後座乘客的頭部空間也較為寬裕，而四門車款則為兼具車體流線造型，後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許，不過，四門版的尾廂空間則較大了些，該如何權衡，就得視買家個人喜好與使用環境。
穩定招牌
New Impreza最大的特色，在於搭載SGP的新世代底盤，未來Subaru新車款，也將以這具底盤為基礎，進行研發。
我們這次新加坡的試駕時間極短，總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗，並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手，不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款，而是清一色以2.0升車款為主。
雖然動力數據較大，但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性，只能稱得上順暢，但在椎筒陣仗的測試成績，卻意外地比其他對手快，只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。
當然，我並不認為這樣的動力搭配不好，原廠將WRX/STI獨立為性能品牌，Impreza具備的就是針對家庭用車的需求，但在這樣的標準下，多了點駕馭樂趣，而四缸水平對臥自然進氣引擎，少了嘶啞的吼聲，反而多了幾分寧靜，與CVT變速箱的組合，倒也算是順暢，不過最主要的，還是體驗新底盤帶來的操控魅力！
Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款，主要是這款車型首度搭載SGP（Subaru Global Platform）平台，結合前麥花臣、後雙A臂，並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結，因此，車體剛性比上一代車款增加了70%，副樑強度更提升了100%，撞擊潰縮能力提升50%，而後懸吊經過精良調校，劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。
說真的，之前試駕Levorg時，在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性，精準的轉向加上優異的底盤抓地力，給予駕駛者更高的駕馭信心！而New Impreza最直接的感受，除了車體剛性明顯進步，阻尼的調配也更精良，在舒適性與支撐之間，都可以明確地感受到進步，尤其在原廠設定的三個關卡中，第一關在高速換道後，隨即通過灑水的濕滑鐵板，Impreza可以發揮四驅的優勢，以較佳抓地力，沈穩地通過濕滑鐵板，並且完成緊急換道，過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過，但循跡控制系統頻頻作動，流暢度減少了幾分。
在第二道關卡中，除了繞椎還必須通過減速路面，Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果，車體不會出現諧震，左、右起伏路面的過程中，感覺得到車體剛性的強硬，且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。
雖然就動力數據來看，搭載自然進氣引擎的Impreza，動力數據並不算突出，但油門設定感覺很像歐洲車，與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣，但加重下踩深度，動力的回饋反應線性且紮實，再加上底盤設定的優勢，在第三個關卡的椎筒陣仗裡，反而跑出18秒的好成績，而底盤重心降低5mm，在劇烈操駕時，也有減緩側傾的效果，會讓人著無懼的駕馭感受。
TCar短評
這次試車的時間很短，且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎，與台灣販售的1.6升車款不同，但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性，儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌，但Impreza的操控潛質依然優異，讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。
New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門)，4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17
主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾
Subaru Taiwan TCar 葉明德
#subaru #impreza #awd #singapore #motorimage #tcar #海外試駕 #葉明德
sgp管規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4
憶起Subaru，相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因，則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下，這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇，再加上它四門的實用設定，更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購，成為硬皮鯊迷的一份子!
今日，雖然Impreza已與性能車款WRX分家，但在採用了全新模組化底盤後，到底Impreza戰力提升多少，未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天，我們就來好好一探!
文雅運動風
在全車系濃厚的血緣關係下，全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處，若要說到可令人特別提點的，便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈，同時，也因其採用自然進氣引擎，在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口，這樣更加洗鍊、文雅的造型，也讓未重度講究性能味的Subaru車迷，有了更為斯文的車款選擇!
然而，Subaru與其他日系車廠差異在於，旗下不論是入門家庭車款，或性能當家WRX STI車型，性能與操控，絕對都是Subaru全車系所強調的重點，因此，坐上全新Impreza，整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足，再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤，以及金屬防滑踏板組，濃濃的性能風，仍是新款Impreza難以暗藏之性格!
在滿足駕駛之於，Subaru也並未虧待車上的乘客，除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能，後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後，2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間，惟獨讓車迷們在選購時需注意的，便是五門車款不僅便於載物，後座乘客的頭部空間也較為寬裕，而四門車款則為兼具車體流線造型，後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許，不過，四門版的尾廂空間則較大了些，該如何權衡，就得視買家個人喜好與使用環境。
穩定招牌
New Impreza最大的特色，在於搭載SGP的新世代底盤，未來Subaru新車款，也將以這具底盤為基礎，進行研發。
我們這次新加坡的試駕時間極短，總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗，並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手，不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款，而是清一色以2.0升車款為主。
雖然動力數據較大，但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性，只能稱得上順暢，但在椎筒陣仗的測試成績，卻意外地比其他對手快，只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。
當然，我並不認為這樣的動力搭配不好，原廠將WRX/STI獨立為性能品牌，Impreza具備的就是針對家庭用車的需求，但在這樣的標準下，多了點駕馭樂趣，而四缸水平對臥自然進氣引擎，少了嘶啞的吼聲，反而多了幾分寧靜，與CVT變速箱的組合，倒也算是順暢，不過最主要的，還是體驗新底盤帶來的操控魅力！
Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款，主要是這款車型首度搭載SGP（Subaru Global Platform）平台，結合前麥花臣、後雙A臂，並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結，因此，車體剛性比上一代車款增加了70%，副樑強度更提升了100%，撞擊潰縮能力提升50%，而後懸吊經過精良調校，劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。
說真的，之前試駕Levorg時，在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性，精準的轉向加上優異的底盤抓地力，給予駕駛者更高的駕馭信心！而New Impreza最直接的感受，除了車體剛性明顯進步，阻尼的調配也更精良，在舒適性與支撐之間，都可以明確地感受到進步，尤其在原廠設定的三個關卡中，第一關在高速換道後，隨即通過灑水的濕滑鐵板，Impreza可以發揮四驅的優勢，以較佳抓地力，沈穩地通過濕滑鐵板，並且完成緊急換道，過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過，但循跡控制系統頻頻作動，流暢度減少了幾分。
在第二道關卡中，除了繞椎還必須通過減速路面，Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果，車體不會出現諧震，左、右起伏路面的過程中，感覺得到車體剛性的強硬，且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。
雖然就動力數據來看，搭載自然進氣引擎的Impreza，動力數據並不算突出，但油門設定感覺很像歐洲車，與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣，但加重下踩深度，動力的回饋反應線性且紮實，再加上底盤設定的優勢，在第三個關卡的椎筒陣仗裡，反而跑出18秒的好成績，而底盤重心降低5mm，在劇烈操駕時，也有減緩側傾的效果，會讓人著無懼的駕馭感受。
TCar短評
這次試車的時間很短，且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎，與台灣販售的1.6升車款不同，但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性，儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌，但Impreza的操控潛質依然優異，讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。
New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門)，4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17
主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾
Subaru Taiwan TCar 葉明德
#subaru #impreza #awd #singapore #motorimage #tcar #海外試駕 #葉明德