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在 panamera中文產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅TCar 葉明德，也在其Facebook貼文中提到， 要完成每件事，背後要感謝的人太多...譬如說美福大飯店借場地讓我們拍攝、好友藥頭幫忙接洽...還有各位按讚、分享^^ 【試車報告】Audi S5 Coupe 鋼鐵淑女 【4K UHD l https://youtu.be/i31tp0SiUmw 】 如過你喜歡性能、喜歡享受駕馭樂趣，卻又擔...
panamera中文 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文
要完成每件事，背後要感謝的人太多...譬如說美福大飯店借場地讓我們拍攝、好友藥頭幫忙接洽...還有各位按讚、分享^^
【試車報告】Audi S5 Coupe 鋼鐵淑女
【4K UHD l https://youtu.be/i31tp0SiUmw 】
如過你喜歡性能、喜歡享受駕馭樂趣，卻又擔心被狂放的動力所反噬…
有沒有一款車，能夠讓人純粹且盡興地享受飆速的樂趣？
【自信美型】
對跑車迷與Audi迷來說，R8是個一如Audi聖杯般的存在。
不過，在他們心中，A5車系，或許就是R8之下的第二把交椅!
身為Audi家族的美型車款，A5車系成員皆共享著性感的流線基因，但若想定義各車款間的差異，與其粗略的以性能等級進行區分，倒不如說它們各展露著截然不同的形象；好比A5就像個溫柔且氣質婉約的淑女，而頂級性能款RS 5，則是性格嗆辣、內藏怒火烈焰的個性酷妹，至於這回我們試駕的S5，它則不慍不火，今天可陪你遨遊海濱，明日也能伴你瘋狂，這樣的全面在獨特身分的加持下，也令這輛車蘊涵了滿滿的自信。
且說到獨特，S5 Coupe除了家族水箱護罩和LED燈具充滿時尚，它的雙門設計與風阻低僅0.25Cd的優雅體態，本就是眾人注目的焦點，再加上S版專屬的前後保桿、S字樣煞車卡鉗、19吋鋁圈、四出排氣尾管與銀色後視鏡蓋，S5低調，但絕對吸睛！
【貼心日常】
在全新A5車系發表後，原廠便迫不及待的想讓消費者認識A5、S5，所以我們試駕的車款，其實是輛自海外空運來台的S5，因此，它未如之後消費者可購得的S5配備中文介面，以及全景玻璃電動天窗，且已搭載了選配的抬頭顯示器、自動停車系統與前電熱椅，然而，S5應有的性能味，它可一點都沒缺少！
好比坐上車時，放眼望去，不論是雙前跑車座椅、多功能方向盤，以及排檔座上，皆有著S車型字樣，此外，金屬油門、煞車踏板，以及比照超跑，滿佈的碳纖維車內飾板，種種配件皆再三強調S5的性能身分，甚至，眼前熟悉的12.3吋虛擬儀錶中，它不僅同樣支援將時速、轉速錶縮小，放大導航地圖的功能，要是將儀錶切至操駕導向的轉速錶放大設定，它還擁有S版專屬的大單環轉速錶功能，令激烈操駕時引擎轉速判讀更加明瞭！
而在性能之餘，雖然S5的後座依舊不適合超過身高超過170cm的成人入座，但對於隨身物品擺放與兒童座椅安置，則顯得綽綽有餘，此外，它的後廂還有著465L的置物空間，若再將後椅背4/2/4分離傾倒，其載物量更顯不俗！
更貼心的是，為了對應雙門車款後推的B柱設計，Audi還為本車設計了一個精緻的安全帶推桿，當駕駛上車關門後，安全帶便會被推至駕駛順手可得之處，可大幅改善駕駛許多雙門車種的不便。
駕著S5高速遨遊時，只要不刻意重踩油門，其實可以發現車艙內是相當寧靜的，這一方面固然是低風阻車體帶來的優點，同時，S5還配備了雙層的隔音前檔玻璃，且Audi也在其B柱門縫處加裝了抗風噪膠條，令人得以放鬆聆聽19揚聲器Bang & Olufsen環繞音響帶來的饗宴。再加上乘著穩定的quattro底盤，還有多樣電子安全輔助與六氣囊保護，S5無疑是輛令人慢慢開也可以很享受的雙門跑車！
【集團名機】
在這次試車前，我的腦海裡不斷地浮現Audi S5…因為，多年前，我曾經挑戰Nurburgring北賽道，為了安全，我選擇了初代MK2的S5一起征戰賽道，3.0升V6機械增壓引擎結合分配敏捷的四驅系統，的確能夠提供駕駛者安全，讓人盡興享受駕馭快感！
如今，第二代車型登場，除了有著更為流暢、帥氣的造型，前衛、動感的內裝陳設，還有較為寬敞的後座空間，就連動力性能都比之前表現更為出色！
雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置，但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓，且為了減少引擎體積造成配重的影響，還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內，在材質輕量化的設計下，除了引擎本體的重量僅有172kg，也可以榨出354hp/51kgm的強大動力，搭配八速手自排，原廠0～100km/h加速可於4.7秒達成，極速則因為電子速限控制在250km/h。
四驅車款最大的優勢在於，引擎爆發的動力，可以藉由四個輪子同時傳輸，除了讓動力不流失，更可發揮更好地加速優勢。也因此在攝氏33度的高溫下，我們為S5進行加速實測，0～100km/h彈射，仍可輕易創造5秒整的佳績。
【全速催策】
上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞，New S5的四驅系統進化得更高竿，在一般狀態下，能夠維持前40%、60%的驅動力，讓底盤能有穩定的抓地力，極限狀態下，quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%，讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度，但又能發揮最大的貼地性能，讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。
在山道上奔馳，除了上述提及的科技性配備外，S5的底子其實已經具備雄厚的先天優勢，由雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊，已經能夠提供駕駛者相當精準的操控及清晰地路感回饋，再搭配精良的電子懸吊調節，是少數讓我感到懸吊兼具操控支撐性及舒適性的車款，即便駕駛者劇烈操駕，車內乘員也不會因為通過顛簸路面而感到不適，因為懸吊早已迅速地將碎震給吸收掉了。
New S5的加速反應快，而這具借助於Porsche Panamera的引擎聲浪甜逸，且輕盈的重量也有助於車體配重，讓S5擁有趨近50:50的優勢，愈是劇烈操駕，愈能感受到底盤的設定的優異之處…
一般來說，沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計，但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配，巧妙地將兩種特質串連在一塊，且能夠隨著駕駛者的技術水準，發揮不同層面的俐落度，愈是濕滑的路面，這樣的優勢變得愈明顯。
【TCar短評】
S5具備的優勢，除了帥氣、實用、安全之外，在動力及性能的展現上，給人一種夠爽、夠快的感覺！三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比，其實最好駕馭，再加上先進的四驅系統，真的開快也不害怕！如果問我，這輛車有什麼缺點？我個人主觀覺得，因為底盤太穩，沒辦法狂暴甩尾…哈！
【Audi S5 Coupe】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
Alcantara類麂皮/真皮雙前座跑車座椅
MMI navigation plus多媒體系統、MMI觸控手寫板、原廠中文導航系統
19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
倒車攝影機
前後駐車感知系統
EBD電子煞車力道分配系統
EDL電子差速鎖定系統
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側頭部氣囊
【特別鳴謝台北美福大飯店提供優美場地出借】
TCar 葉明德 美福大飯店
#audi #s5 #coupe #美福大飯店 #tcar #葉明德 #跑車試駕
panamera中文 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】Audi S5 Coupe 鋼鐵淑女
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如過你喜歡性能、喜歡享受駕馭樂趣，卻又擔心被狂放的動力所反噬…
有沒有一款車，能夠讓人純粹且盡興地享受飆速的樂趣？
【自信美型】
對跑車迷與Audi迷來說，R8是個一如Audi聖杯般的存在。
不過，在他們心中，A5車系，或許就是R8之下的第二把交椅!
身為Audi家族的美型車款，A5車系成員皆共享著性感的流線基因，但若想定義各車款間的差異，與其粗略的以性能等級進行區分，倒不如說它們各展露著截然不同的形象；好比A5就像個溫柔且氣質婉約的淑女，而頂級性能款RS 5，則是性格嗆辣、內藏怒火烈焰的個性酷妹，至於這回我們試駕的S5，它則不慍不火，今天可陪你遨遊海濱，明日也能伴你瘋狂，這樣的全面在獨特身分的加持下，也令這輛車蘊涵了滿滿的自信。
且說到獨特，S5 Coupe除了家族水箱護罩和LED燈具充滿時尚，它的雙門設計與風阻低僅0.25Cd的優雅體態，本就是眾人注目的焦點，再加上S版專屬的前後保桿、S字樣煞車卡鉗、19吋鋁圈、四出排氣尾管與銀色後視鏡蓋，S5低調，但絕對吸睛！
【貼心日常】
在全新A5車系發表後，原廠便迫不及待的想讓消費者認識A5、S5，所以我們試駕的車款，其實是輛自海外空運來台的S5，因此，它未如之後消費者可購得的S5配備中文介面，以及全景玻璃電動天窗，且已搭載了選配的抬頭顯示器、自動停車系統與前電熱椅，然而，S5應有的性能味，它可一點都沒缺少！
好比坐上車時，放眼望去，不論是雙前跑車座椅、多功能方向盤，以及排檔座上，皆有著S車型字樣，此外，金屬油門、煞車踏板，以及比照超跑，滿佈的碳纖維車內飾板，種種配件皆再三強調S5的性能身分，甚至，眼前熟悉的12.3吋虛擬儀錶中，它不僅同樣支援將時速、轉速錶縮小，放大導航地圖的功能，要是將儀錶切至操駕導向的轉速錶放大設定，它還擁有S版專屬的大單環轉速錶功能，令激烈操駕時引擎轉速判讀更加明瞭！
而在性能之餘，雖然S5的後座依舊不適合超過身高超過170cm的成人入座，但對於隨身物品擺放與兒童座椅安置，則顯得綽綽有餘，此外，它的後廂還有著465L的置物空間，若再將後椅背4/2/4分離傾倒，其載物量更顯不俗！
更貼心的是，為了對應雙門車款後推的B柱設計，Audi還為本車設計了一個精緻的安全帶推桿，當駕駛上車關門後，安全帶便會被推至駕駛順手可得之處，可大幅改善駕駛許多雙門車種的不便。
駕著S5高速遨遊時，只要不刻意重踩油門，其實可以發現車艙內是相當寧靜的，這一方面固然是低風阻車體帶來的優點，同時，S5還配備了雙層的隔音前檔玻璃，且Audi也在其B柱門縫處加裝了抗風噪膠條，令人得以放鬆聆聽19揚聲器Bang & Olufsen環繞音響帶來的饗宴。再加上乘著穩定的quattro底盤，還有多樣電子安全輔助與六氣囊保護，S5無疑是輛令人慢慢開也可以很享受的雙門跑車！
【集團名機】
在這次試車前，我的腦海裡不斷地浮現Audi S5…因為，多年前，我曾經挑戰Nurburgring北賽道，為了安全，我選擇了初代MK2的S5一起征戰賽道，3.0升V6機械增壓引擎結合分配敏捷的四驅系統，的確能夠提供駕駛者安全，讓人盡興享受駕馭快感！
如今，第二代車型登場，除了有著更為流暢、帥氣的造型，前衛、動感的內裝陳設，還有較為寬敞的後座空間，就連動力性能都比之前表現更為出色！
雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置，但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓，且為了減少引擎體積造成配重的影響，還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內，在材質輕量化的設計下，除了引擎本體的重量僅有172kg，也可以榨出354hp/51kgm的強大動力，搭配八速手自排，原廠0～100km/h加速可於4.7秒達成，極速則因為電子速限控制在250km/h。
四驅車款最大的優勢在於，引擎爆發的動力，可以藉由四個輪子同時傳輸，除了讓動力不流失，更可發揮更好地加速優勢。也因此在攝氏33度的高溫下，我們為S5進行加速實測，0～100km/h彈射，仍可輕易創造5秒整的佳績。
【全速催策】
上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞，New S5的四驅系統進化得更高竿，在一般狀態下，能夠維持前40%、60%的驅動力，讓底盤能有穩定的抓地力，極限狀態下，quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%，讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度，但又能發揮最大的貼地性能，讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。
在山道上奔馳，除了上述提及的科技性配備外，S5的底子其實已經具備雄厚的先天優勢，由雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊，已經能夠提供駕駛者相當精準的操控及清晰地路感回饋，再搭配精良的電子懸吊調節，是少數讓我感到懸吊兼具操控支撐性及舒適性的車款，即便駕駛者劇烈操駕，車內乘員也不會因為通過顛簸路面而感到不適，因為懸吊早已迅速地將碎震給吸收掉了。
New S5的加速反應快，而這具借助於Porsche Panamera的引擎聲浪甜逸，且輕盈的重量也有助於車體配重，讓S5擁有趨近50:50的優勢，愈是劇烈操駕，愈能感受到底盤的設定的優異之處…
一般來說，沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計，但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配，巧妙地將兩種特質串連在一塊，且能夠隨著駕駛者的技術水準，發揮不同層面的俐落度，愈是濕滑的路面，這樣的優勢變得愈明顯。
【TCar短評】
S5具備的優勢，除了帥氣、實用、安全之外，在動力及性能的展現上，給人一種夠爽、夠快的感覺！三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比，其實最好駕馭，再加上先進的四驅系統，真的開快也不害怕！如果問我，這輛車有什麼缺點？我個人主觀覺得，因為底盤太穩，沒辦法狂暴甩尾…哈！
【Audi S5 Coupe】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
Alcantara類麂皮/真皮雙前座跑車座椅
MMI navigation plus多媒體系統、MMI觸控手寫板、原廠中文導航系統
19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
倒車攝影機
前後駐車感知系統
EBD電子煞車力道分配系統
EDL電子差速鎖定系統
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側頭部氣囊
【特別鳴謝台北美福大飯店提供優美場地出借】
TCar 葉明德 美福大飯店
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panamera中文 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
對於配備及文字感到興趣的朋友，不妨看ㄧ下試車報告...
【試車報告】 Porsche Panamera 4S 難忘纏綿
【 4K UHD: https://youtu.be/XfjvQNSmMvE 】
New Panamera車系雖然在台灣發表不久，卻是我在近期之內試駕次數最多的車款，然而，每次體驗它總能帶給我不同的樂趣與激情！
這回，試車場景換至中台灣的日月潭，既是我首次試駕4S車型，更是首度在台灣道路上體驗全新Panamera!
【跑魂加溫】
在前兩次與Panamera的異國相會中，首次我僅坐在原廠教練的副座上體驗，而第二回，我雖然終於有了機會一嘗Panamera的魅力，但緊湊的行程中，卻總讓人一心專注在期限前完成拍攝作業，而本次的國內試駕行程，我終於有了機會更深度的細細挖掘Panamera，探索它能為買家帶來的各種體驗。
看著靜靜躺在綠茵之上的Panamera 4S，不只那風阻值僅0.29Cd的流線造型搶眼，寶石藍的車色在青草之上更顯亮麗，而這輛4S腳下踩的21吋輪圈雖選配價格不斐，但也因它才完整烘托出Panamera融合跑車經典線條與典雅的身形! 不過，既然Panamera的車系最低起價已達488萬元，我想，買家應該會願意加價換上如此帥氣的輪圈，為愛車帶來大幅的視覺升級!
【科幻整合】
坐上車內後，全新Panamera的內裝質地與科技感至今仍令我印象深刻，除了它將大量車輛功能整合至觸控介面之上，其科技化程度之高，就連車內冷氣的調整也已納入了12.3吋的觸控螢幕之中，雖然，這樣可能會令對本車不甚熟悉的年長者須花些時間適應，但消除大量傳統按鍵產生的雜亂感之後，確實展現了拔群的高質感!
而在眼前，Porsche不僅沒忘了為Panamera配備經典的五環式儀錶，還將兩側四環改為數位設計，使導航地圖也可顯示於儀錶右側，令駕駛更不易將駕車時的專注力自前方移開! 此外，我們更慶幸的是，Porsche還聰明的讓居中的轉速錶維持類比設定，毫不虧待愛看著指針不斷上下游移的性能車迷，尤其，坐在包覆與支撐性十足的跑車椅，手握盤徑小巧的方向盤，又有幾個男人能夠克制右腳下的油門?
【尊貴守護】
身為一輛四門車款，肯定得注重實用機能，Panamera的後座空間無庸置疑地寬敞，再加上全車四區域獨立恆溫空調，就算要想將這輛車作為接送貴賓的車款，也絕不會讓人感到分毫的失禮! 當然，如果還有人會嫌可由495L提升至1304L的載物吞吐量不甚充足，原廠也推出了可坐入五人，且具520L/1390L驚人置物容積，更適合家庭旅遊的Sport Turismo車型，以及針對層峰後座買家打造的長軸Executive車款!
且在舒適、豪華的設定之外，Panamera的安全防護配備也無可令人挑剔之處，舉凡車輛盲點偵測、主動式定速巡航功能、車道偏移輔助系統、8具SRS安全氣囊等，各式現今買家注重的安全配備這輛車都沒有缺少，不僅如此，在本次的國內試駕行程之中，原廠還特別在試車日當晚準備了個小驚喜，於漆黑的夜晚中，我們驅車前往Porsche準備的試驗關卡，在這段路程中，不僅能看出配備PDLS主動轉向LED頭燈之車款確實具更佳的視線，此外，駕駛搭載夜視輔助系統的車款時，Panamera更會以紅外線偵測前方行人與動物，當車輛偵測到危險可能發生時，系統還會以框格標示並發出警告聲響提醒駕駛，大幅增進夜間行車的安全!
【量身輸出】
如果問我，保時捷是一家怎樣的車廠？我肯定會說是一家細心，且讓人驚艷連連的跑車品牌！光看Panamera諸多動力編成，原廠也許可以為了節省成本，而僅對CPU進行動力調校，只要輸出數據不同，消費者大概也不會質疑Panamera S的車輛本質，然而，Porsche卻費盡心力另外開發一具排氣量略小的雙渦輪引擎！而這，無非是希望能夠打造最合適的缸徑、衝程，再搭配雙渦輪動力，更能迎合產品所需要的加速性能。
4S搭配的2.9升雙渦輪引擎我也曾在4 E-Hybrid車上體驗過，然而動力調校至440hp之後，動力表現截然不同，光是在Sport模式下，收油的燃爆聲就很有戲！
這具引擎結合八速PDK雙離合器變速箱，更能藉由綿密的齒比讓加速性能獲得更好的表現，尤其再加上四驅系統的輔助，並選配跑車計時套件，更能讓性能徹底優化，0～100km/h加速實測成績僅需4.4秒，它彈射過程的爆發力雖然沒有如同Panamera Turbo那般狂妄，卻也感受到極為紮實的貼背感，會讓人感到銷魂且意猶未盡！
【氣勢強橫】
去年夏天，我前往德國初次體驗Panamera Turbo時，其實就已經發現New Panamera的車體剛性很棒，這款四門GT跑車可說是VW Group裡第一款採用MSB平台打造的車款，因此有著更輕的車重、更強的車體剛性，再加上六缸車型前軸負載較輕，相對擁有50:50的均衡配重，讓駕駛者更容易掌控車體慣性變化。此外，原本前雙A臂、後多連桿的懸吊結構調校已經相當出色，試駕車款選配PASM電子懸吊後，不僅阻尼設定優異，還能夠同時兼顧操駕樂趣與乘坐舒適性，在結合後軸選配的後輪主動轉向裝置，其最大轉向角度達2.8度，能夠同時消抵0.5G以上的側向應力，儘管沒有額外選配PDCC Sport跑車動態底盤，但彎道的支撐表現及靈活度已經讓人驚艷，那種感覺，已經很趨近駕馭一輛911跑車，除了不覺得Panamera 4S是一款車長超過五米的大房車外，彎道的靈活度也讓人吃驚! 準備進入小夾角彎道前，於大直線末端強力減速、轉入，前輪會因重心劇烈移轉而出現輕微的哀鳴，但依然不會產生明顯的推頭，車尾硬是俐落地滑過彎道，重點是，你根本感覺不到後軸轉向的輔助，只是發揮輕快敏捷的操控力，伴隨著清晰的路感，讓駕駛者本能地在不同速域下，都能操控好車輛。
當然，PTV Plus扭力分導裝置，搭配全時四驅系統也有正面的輔助效果，不僅高速行駛時能夠保有沈穩的抓地力，彎道纏鬥中也讓前輪保有足夠的牽引力，將穩定與靈巧兩相背的設計巧妙地融合。
【TCar短評】
Panamera 4S很棒，開快更能感覺到底盤與性能的優異之處！可惜，選配配備項目太多，且金額太高，我們所試駕的車款選配完後售價已高達995萬元。倘若以這樣的售價而言，我可能會建議直上售價1038萬元起的Panamera Turbo，至少八缸的加速勁道及聲浪，都讓人更銷魂！
【Porsche Panamera 4S】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 440hp/5650~6600rpm
最大綜效扭力: 56.0kgm/1750~5500rpm
長寬高: 5049x1937x1423mm
軸距: 2950mm
車重: 1870kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19
國內售價: 755萬元起
【主要配備】
LED頭尾燈
19吋鋁圈
數位駕駛儀錶
獨立四座跑車椅
四區域恆溫空調
保時捷循跡管理系統(PTM)
保時捷運動化動態底盤控制運動系統(PDCC Sport)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷通訊管理系統(PCM 附繁體中文導航功能、Apple CarPlay)
後軸轉向系統(選配)
保時捷運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport)
保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)
智慧巡航系統(ACC)
變換車道輔助系統，含轉向輔助功能
車道偏離輔助系統，含交通號誌識別及彎道提示功能
停車測距輔助系統，含後視攝影機與環景顯像系統(Surround View)
夜視輔助系統(選配)
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #Panamera #4S #tcar #新車試駕 #葉明德