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在 lalamove汽車司機產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過4,674的網紅小金魚的人生實驗室，也在其Facebook貼文中提到， #華爾街日報導讀 08 #京東物流IPO #公開說明書解讀 #痛苦過就會格外快樂 #這是今天的快樂 哈哈哈哈哈，第一個hashtag是怎麼一回事XDDD 是我現在打文章的心情，故事這樣的。 這週是我與 Sandy's Recruitment note 雙週一次的華爾街日報導讀（本週已...
lalamove汽車司機 在 小金魚的人生實驗室 Facebook 的最佳解答
#華爾街日報導讀 08 #京東物流IPO #公開說明書解讀 #痛苦過就會格外快樂 #這是今天的快樂
哈哈哈哈哈，第一個hashtag是怎麼一回事XDDD
是我現在打文章的心情，故事這樣的。
這週是我與 Sandy's Recruitment note 雙週一次的華爾街日報導讀（本週已經來到了第8次），這次主持人選定的主題是「#京東物流IPO」，我懂我懂，你一定想說「這是什麼很無聊的主題」，我真的懂，我昨天做到半夜三點的時候我也是內心充滿髒話🤬
為什麼會熬夜做？因為晚上11點，我收到了Sandy傳來她的簡報，我一打開，我馬上問說「欸，不是說只做兩頁？」。
Sandy一派輕鬆的說「沒有啊～我就做著做著就超過了～」
好！這兩個禮拜都是work from home，我整個時差大亂，造成好多事情都被大亂，例如說電子報超過一個禮拜沒有發送之類的QAQ
但這一切，都沒關係，答應了就要做到好，這是M社小白姐告訴我的，於是我就這樣做到了半夜。
但是，還是很喜歡華爾街日報導讀，因為沒有時間、沒有人陪、沒有壓力，誰會真的自動自發的做商業研究？我不知道有誰？但是我自己是不會啦XDDD所以我真心喜歡華爾街日報導讀，覺得這是我一個成長的動力。
只是說，這個京東IPO啊～他的公開文件啊～因為在香港首次公開發行，所以都是 #英文的，英文的，英文的，大半夜在看英文，哈哈哈哈，但我真的覺得還好我有真的很認真的看，看著看著覺得非常的有趣。
因為覺得非常非常有趣，忍不住要打下來跟大家分享。
▍#本週參與盛況
因應疫情的關係，我們從上一次開始就自主採用線上的方式進行，但時間不變（還是一大早 9:30 - 12:30），這個時間點，竟然有24位同時在線上，我覺得非常值得紀錄。（好啦我都特地寫文章了，就是要記錄的意思啦）
#客座來賓針對京東IPO分析
首先，這次我們的華爾街日報邀請來了在矽谷工作多年的創投家，他跟我們分享幾點：
① #目前物流市場的概況
目前中國還有很大一部分的物流被滿足，尤其是第三線城市或是偏遠鄉區，是很難被運送的，這是為什麼京東仍然願意投資。
② #京東商業模式
物流的商業模式總共有三個很重要的區塊，分別是：金流 / 資訊流 / 食物運動，以阿里巴巴的菜鳥來說，他首先搶入的市場就是資訊流跟金流。而京東目前是想要三個部分都涉入。
③ #為何現在要IPO
因為物流是一個重資本投資的產業，需要有資金才能投資買地、倉儲等投資。
以下為我這次簡單分享，取自於 #京東的IPO公開說明書
▍#京東目前的的概況
京東目前有超過1,000個倉儲空間，配送的人力超過20萬名人力，而且支出的前三名為薪水(17.9%)、外包人力(16.2%)、租金(4.4%)，從三個數字，我們可以輕易的看出來，物流本身是一個高資本投資的產業。
所以Park Capital Group駐香港的投資經理黃敏聰(Stephen Wong) 表示：
「京東物流的資本密集型業務模式帶來了高昂的管理成本，這使得該公司不像其他高增長、輕資產的科技初創企業那樣有吸引力。」
▍#中國物流的花費
1. 以2019年的數字來看，對比同期美國為7.6%、日本為8.5%，物流的GDP比例過高，這是因為目前中國的物流效能有待提升。
2. 每單位的貨運週轉成本因為人力較便宜的關係，遠低於美國（中國：10.1 / 美國18.7，單位為每一公噸的花費，以美金計算） .
3. 高度的電子商務成長以及中國消費者期待更快速收到貨物，因此在最後一哩路運送(Last mile）的運輸更加頻繁，平均運輸長度略低於美國（中國：391.6公里 / 美國 454.0公里）
▍#中國的外包物流產業
1. 對比第一方物流，企業可以藉由第三方物流的過往經驗以及供應鏈的調度提供更完整的物流服務。
2. 2020年，最依靠第三方物流的產業類型分別是：生鮮（85%）、藥材（71.0%）、服飾（67.0%）、快銷產業（65.6%）。
▍#不同產業的物流市場預估
1. 生鮮、快消產業、服飾是預計市場最大的三個類別
2. 汽車產業：市場大小：3.34兆 - 4.46兆，特色：大量的sku、需要倉管以及運送管理。
3. 服飾產業：市場大小：1.92兆 - 3.49兆。特色：產業挑戰大、大量的sku數、季節性、終端消費者變換以及需求多元。
4. 快消產業：市場大小：2.21兆 - 4.37兆，特色：大型節日會有極端的需求量，尤其需要與大數據合作。
5. 3C產業：市場大小：1.8兆 - 3.1兆，特色：絕對準確的時間、保護的問題
6. 家具產業：市場大小：0.7兆 - 1.1兆，特色：產品大小、需要安裝
▍#一站式服務
一站式服務是這次京東很強調的內容，總體來說總共包含了六個面向：
① express delivery：快遞，這是最常見的，包含了郵局、宅急便、快遞公司、機車、自行車即時轉送都是。
② full truckload（FTL）：整車貨物運輸，也就是一整台車都是運送單一貨物。
③ less-than truckload：一台車運送不同企業的貨物。
④ last time delivery：直接送到終端消費者的手中，像是我們的宅配，就是last time delivery，台灣還有像lalamove也是last time delivery。
⑤ warehousing：倉儲。
⑥ 其他附加的服務：例如說運動傢俱的時候，包含了安裝的服務，或是售後服務。
▍#一站式服務的價值
1. 過往的第三方物流通常只專注在某一個部分，但是越來越多企業需要同時多種彈性的服務，以及從企業端直接運送到消費者。
2. 依賴高科技以及數據資料：撿貨、運送自動化。
3. 高度依賴產業Know-how：例如不同類型貨物的運送方式、終端 消費者的需求、商品銷售循環等等。
4. 賦能商家運營：包含了業績預測、生產計畫、sku管理、終端消費者訂單管理、深入與客戶合作。
▍#一站式服務的價值
1. 日益上漲多元化物流需求，消費者對於運送速度愈加講求
2. 數據與多元化售後服務需求
3. 推動物流業製造業深度融合創新發展實施方案
好，今天就寫到這裡。
看了資料第一次，做PPT有想了一次，然後現在又寫了一次，我覺得，今天就先這樣XDDDD
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ps 24小時內，今天旁聽的二班，馬上就來了一篇非常完整的總結，omg，值得鼓掌與鼓勵，老話一句 #產出就是你的，歡迎這裡看：
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lalamove汽車司機 在 【吉米】 旅行攝 Facebook 的精選貼文
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lalamove汽車司機 在 鄭運鵬專頁 Facebook 的最讚貼文
【「網路運輸服務業」？是否就不用三納？】
早上看到同仁傳給我，「台灣科技資訊分享服務產業協會（SEIA）」發起連署要求政府修法增加「網路運輸服務業」，因為搜尋不到條文建議(大概也還沒有寫)，所以先就新聞內容及名稱望文生義，說明一下。
首先，「網路運輸服務業」比之前Uber所堅持的「資訊服務業」客觀很多，已經包含「運輸」的概念。
昨天我在po文中就有提到，app網路媒合平台不是電影「變蠅人」中的電傳科技，也就是把人或物品放到電傳站，就可以分解之後在目的地合成(很像星際爭霸戰Star Trek的傳送，電傳就完全不用交通工具，這是宅男的科普)。
所以，Uber、Lalamove、Let's ride等等平台，都還是要透過汽車與汽車運輸，新增的科技在於軟體，就像當年無線電叫車一樣，並沒有改變運輸載送的本質，那當然是運輸業。
既然這樣，那我們回過來思考，協會是否應該花些功夫，要求Uber先處理交通部開出來的三納「納管、納保、納稅」呢？這一點也必須向社會交代。
相信大家都無法接受台灣Uber顧總經理所說的，計程車司機被抽頭2成5的車資是直接刷給總公司，他們的營業額只有總公司給的資訊服務費，所以不應納稅抽頭的營業額。(重點不在於錢是誰拿走，而在於消費行為發生在台灣。這和其他跨境電商課稅的爭議不太一樣。)
針對連署的方向，大致上我也能夠理解，也會研究可能的方案，但是「運輸業」的本質、勞工和消費者的權益、稅負的公平，都必須在台灣被保障，這一點政府必須堅持。