為什麼這篇hybrid電池壽命鄉民發文收入到精華區：因為在hybrid電池壽命這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者francej (~~~~)看板car標題Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多？...
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: 雖然特斯拉的公差大內裝差
: 但擁有強大的性能及不錯的續航能力
: 電池壽命也相當長
: 記得之前還有跑100萬公里的Model S 只換過兩次電池
: 對比油電龍頭豐田油電車而言
: 好像平均都是10萬左右電池壽命就差不多了
: 而有少數撐到20萬公里的
: 油電車電池是搭配阿特金森引擎輔助輸出
: 而特斯拉則是全部都由電池輸出動能
: 為何兩者電池壽命差這麼多呢？
溫度控制差很多 Toyota hybrid就只有氣冷
Tesla是走水冷，而且他電池是由很多個圓柱組成，冷卻液會充分流經每個圓柱旁
https://youtu.be/TdUqQZC2dcE?t=116
另外Tesla電池容量大，單個電池單元的充放電電流比較容易控制在低電流
另外也許成分跟品質有差 (雖然同樣都是Panasonic電池蕊，但也許給特斯拉的是A級貨
，給別家的是B級貨)
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推 ru04hj4: panasonic 和 toyota 合資成立電池廠 03/25 21:42
推 chandler0227: Toyota氣冷是為了省成本但也是有設計(空氣流道還比 03/25 21:53
→ chandler0227: 水流道還複雜)，不過確實水冷散熱效率佳 03/25 21:53
→ chandler0227: 有趣的是就算車窗關著冷氣送風也關掉，電池風扇設計 03/25 21:59
→ chandler0227: 在車室內依然可以進風不會形成負壓 03/25 21:59
※ 編輯: francej (114.45.5.244 臺灣), 03/25/2020 22:23:08→ leemingjing: 特斯拉鋰離子電池，T牌好像還是Ni-MH 03/25 22:30
→ shamanlin: 油電車頻繁的充放電也是原因之一吧 03/25 23:15
→ etonline: 雙方都有剎車回充，都是頻繁充放 03/25 23:44
推 Scape: 不是都有剎車回充對電池就都一樣，電動車電池比較大，可能 03/26 00:05
→ Scape: 回充一萬次才是一次電池循環，油電車電池小，剎車回充可能 03/26 00:06
→ Scape: 500或1000次就是一次電池循環。每次剎車回充對電池的耗損 03/26 00:08
→ Scape: 不一樣。 03/26 00:08
→ Scape: 另外回到最原始的壽命問題，除了電池本身化學成分就不同外 03/26 00:08
→ Scape: 最主要的差異就是電池組容量大小，容量大就活得久，理論上 03/26 00:09
→ Scape: 容量大一倍壽命(里程)就會大一倍，而電動車電池至少都是 03/26 00:10
→ Scape: 比油電車大了快十倍甚至以上。 03/26 00:10
→ shamanlin: 開油電車的時候把監控打開，你會看到因為容量超小，出 03/26 00:23
→ shamanlin: 們開車一次那電池就上上下下來回好幾次 03/26 00:23
噓 lopas: 最根本原因是一個是鋰電一個是鎳氫，能量密度差很大，才會 03/26 01:48
→ lopas: 有後續不同結果，跟品質一點關係也沒 03/26 01:48
噓 spotter: 差在電池容量循環而已, 任何大容量電動車就夠撐 03/26 02:58
→ momococo123: 鋰電池比鎳氫電池能比嗎 03/26 15:09
推 sunnyx: 鋰電池也可以縮小容量啊 沒人規定要相同容量 03/27 12:18