今期《art plus》我寫本屬Factory及Rough Trade Records、今年同在Mute旗下出版了全新專輯的A Certain Ratio和Cabaret Voltaire。

A Certain Ratio和Cabaret Voltaire
加盟獨立音樂名廠Mute
文：袁智聰

40年前的英倫post-punk紀元，Cabaret Voltaire和A Certain Ratio是兩隊風格絕對獨當一面的樂團。來自雪菲爾的Cabaret Voltaire公認為industrial電音先鋒，早年經歷過一段地下實驗時期，樂隊加盟倫敦廠牌Rough Trade Records旗下後才是其奠定性發跡階段；而來自曼徹斯特的A Certain Ratio獲喻為開創了punk-funk / dance-punk先河，是屬於曼城廠牌Factory Records旗下的重點名字之一。

那時，Cabaret Voltaire和A Certain Ratio在圈中皆能彼此分庭抗禮，各自各精采。輾轉幾十年之後，意想不到他們在近年乃不約而同地相繼轉投到英國獨立名廠Mute，並先後在這個2020年出版了樂隊的回歸專輯。

對於我們那一代的樂迷來說，若然你是獨立音樂愛好者，那麼大家都義無反顧地追隨著獨立唱片廠牌起來，視一所獨立廠牌為聽音樂的指標——那時我們的說法，就是喚作「追唱片label聽」。畢竟一所唱片廠牌，那不僅代表著甚麼音樂風格、廠牌主腦的音樂口味，而且也是標誌著其視藝美學、其音樂態度。

回想我在80年代聽英倫獨立音樂的歲月，見證到Rough Trade Records、Factory Records、Beggars Banquet、4AD、Mute等在70年代末post-punk音樂紀元成立的英國獨立廠牌互相鼎足而立的場面，公認為那些年的獨立音樂名廠，其出品皆有信心的保證，彼此各有人所共悉的代表性招牌樂團。

這批傳奇性的英國獨立廠牌，除了Factory Records早在1992年底破產結業(主腦創辦人Tony Wilson也在2007年病逝)，其他仍然健在。Beggars Banquet 已發展成為Beggars Group集團，目前旗下主要包括Rough Trade Records、4AD、Matador Records、XL Recordings和Young Turks等廠牌；Rough Trade Records和4AD迄今依然活躍、帶來優秀的音樂出品，但對於很多老樂迷而言他們卻已面目全非，畢竟旗下的老樂團都不在。唯有Mute，他們在多年來能保持穩健的發展，旗下除了近代的音樂單位之餘，也有不少悠長合作關係的老牌名字。

Mute是由Daniel Miller在1978年所創辦，他的個人電音單位The Normal的唯一單曲〈T.V.O.D.〉/〈Warm Leatherette〉，就是Mute的首張出品(唱片編號MUTE 001)。

談到Mute旗下最具標誌性的樂團，大家都可以二話不說地列舉出Depeche Mode、Erasure、Nick Cave & The Bad Seeds，為人津津樂道是他們自80年代便跟Mute展開合作無間的細水長流合作。得以長情地坐擁好幾隊老團，這是Beggars Banquet或Rough Trade Records或4AD未能及得上的地方。

有趣的是，近年Mute除了吸納新生代的音樂單位外，也積極將昔日來自同期獨立廠牌的名字羅致旗下，彷彿要集合一眾獨立音樂界的老牌傳奇樂團，來強化他們的音樂王國。多年前，昔日Factory的頭號樂團New Order加盟Mute已成為一時佳話，在2015年帶來的回歸專輯《Music Complete》也毋庸置疑讓他們取得高度評價。再者，美國noise rock樂團Swans、前紐約天團Sonic Youth成員Lee Ranaldo，也陸續開始在Mute旗下出版唱片。然後便輪到Cabaret Voltaire和A Certain Ratio。

Cabaret Voltaire和A Certain Ratio的發展軌跡也有點相似。他們都是從獨立廠牌打響名堂(Rough Trade Records及Factory Records)，繼而在80年代間受到主流唱片公司的青睞——Cabaret Voltaire曾先後加盟過Virgin Records及Parlophone / EMI，A Certain Ratio則加入過A&M Records，然後兩隊樂隊都在90年代漸漸淡出。如今在Mute發表的回歸專輯，已是這兩隊樂隊睽違多時的新作。

A Certain Ratio早於四年前已開始跟Mute合作，再版發行他們的舊錄音室專輯，跟著在2018年出版精選專輯《acr:set》(包括兩首新曲)，再在2019年紀念樂隊出道40週年而出版《ACR:BOX》這套box set。而在今年9月於Mute旗下發表的《ACR Loco》，是繼2008年的《Mind Made Up》後A Certain Ratio在12年來的全新專輯。

在《ACR Loco》裡的A Certain Ratio，包括有Jez Kerr、Martin Moscrop和 Donald Johnson這三位原裝成員，過去曾合作多時、不幸在今年7月逝世的Denise Johnson為他們三首歌曲獻聲，客席歌手還有Factory Floor的Gabriel Gurnsey、Sink Ya Teeth的Maria Uzor，客席樂手有Sink Ya Teeth的低音結他手Gemma Cullingford、前The Smiths鼓手Mike Joyce、Eric Random，帶來是得以把punk-funk、indie-dance、nu-soul、electronica、nu-jazz共冶一爐，極其高質的A Certain Ratio回歸專輯。

相對之下，Cabaret Voltaire回歸便更來得叫人望穿秋水，到底他們的上張專輯已是1994年由比利時電音廠牌Apollo出版的2CD專輯《The Conversation》，之後他們便告解體。到Cabaret Voltaire在六年前重出江湖舉行演出，Stephen Mallinder已一去不返，只餘下Richard H. Kirk獨力支持，變成了他的個人樂團。所以今年11月在旗下出版的《Shadow of Fear》，已是Cabaret Voltaire足足26年來的全新專輯。

《Shadow of Fear》一如以往Cabaret Voltaire的唱片，仍是Richard H. Kirk在他的Western Works灌錄及混音，所祭出是一張簡約、粗獷而以鼓機節拍主導的電音專輯，有如他們在post-punk年代黑暗聲音的、acid house的、industrial techno的、舞池的、耐人尋味的，聽到如舊是Cabaret Voltaire的神秘獨立音樂色彩。

新的輕軌列車來了！

#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文：陳信諭 醫師

環狀輕軌二階使用的阿爾斯通（Alstom）Citadis 305系列列車，經過一個多月的海陸聯運，終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前，C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝，9月下旬二階列車就要上線測試，並進行系統訊號整合，為明年通車做準備。

以下，我們來幫大家整理幾個常見的問題？

#一二階列車哪台比較好？

因為標案有一定規格，因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊：

CAF為西班牙最大鐵路工程製造商，其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車，於2011年上市，並可選配ACR超級電容快速充電系統*，在高雄以前，有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。

Alstom為法國最大鐵路工程製造商（另跨足多領域），Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車，在2017年才交付第一列給雪梨，屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電（該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*）或APS地面第三軌供電系統，已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。

以鐵路工程製造來說，Alstom是業界第二大廠，CAF是第五大廠**，Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定（CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室）。業界相關人士收集到的意見指出，Alstom能夠提供較佳的營運品質。

#一二階列車供電不能相容？

先前有傳言二階列車不能在一階路線跑，當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣，列車同樣用750V DC 電源充超級電容，電力來源是完全相同的。許多路面電車城市，如廣島、墨爾本，都有十種以上列車運行，車隊來源不同非常常見。

#輕軌通車前還要做什麼測試？

列車整合的問題不在電力不相容，而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。

整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然）。在合約中，除規格相容外，CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統，但是否能順利整合背後就還有許多問題了。

因此，一開始二階車跑二階路線，接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線，最後才會混合測試。

#國內做不出無架空線列車嗎？

淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車，途中有一小段（路口長度）無架空線路段，會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長，理論上快充鋰電池系統足堪應付（邊開邊充電），日本也已經有這樣的列車運行。

但完全無架空線的超級電容，目前國內還沒有製造經驗，重點不只在電容，而在介面整合與控制系統（見上）。未來在「國車國造」的方向下，就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。

#無架空線很容易故障嗎？

高雄輕軌曾發生多起充電異常問題，讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上，輕軌裝有車載備用鋰電池，亦準備降階運行應變措施，在列車異常時，可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。

但實際上，高捷報告也指出，營運缺失（有相當部分和電力問題有關）在2015.10~2017.06期間，隨著多次分段通車和與列車分批上線，工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定，但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂，之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性，並呼籲捷運局公開列車營運數據，讓全民監督。

高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統，也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像，但希望政府與營運單位能秉持專業，不要受到趕通車等外力影響，顧好營運品質！

*不論是ACR或Europack，均是包含煞車電力回收等複合整合系統，不只是指超級電容本身。

**不同算法排名可能有差，例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作，規模為世界第一。

#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文：陳信諭 醫師

環狀輕軌二階使用的阿爾斯通（Alstom）Citadis 305系列列車，經過一個多月的海陸聯運，終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前，C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝，9月下旬二階列車就要上線測試，並進行系統訊號整合，為明年通車做準備。

以下，我們來幫大家整理幾個常見的問題？

#一二階列車哪台比較好？

因為標案有一定規格，因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊：

CAF為西班牙最大鐵路工程製造商，其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車，於2011年上市，並可選配ACR超級電容快速充電系統*，在高雄以前，有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。

Alstom為法國最大鐵路工程製造商（另跨足多領域），Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車，在2017年才交付第一列給雪梨，屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電（該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*）或APS地面第三軌供電系統，已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。

以鐵路工程製造來說，Alstom是業界第二大廠，CAF是第五大廠**，Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定（CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室）。業界相關人士收集到的意見指出，Alstom能夠提供較佳的營運品質。

#一二階列車供電不能相容？

先前有傳言二階列車不能在一階路線跑，當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣，列車同樣用750V DC 電源充超級電容，電力來源是完全相同的。許多路面電車城市，如廣島、墨爾本，都有十種以上列車運行，車隊來源不同非常常見。

#輕軌通車前還要做什麼測試？

列車整合的問題不在電力不相容，而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。

整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然）。在合約中，除規格相容外，CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統，但是否能順利整合背後就還有許多問題了。

因此，一開始二階車跑二階路線，接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線，最後才會混合測試。

#國內做不出無架空線列車嗎？

淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車，途中有一小段（路口長度）無架空線路段，會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長，理論上快充鋰電池系統足堪應付（邊開邊充電），日本也已經有這樣的列車運行。

但完全無架空線的超級電容，目前國內還沒有製造經驗，重點不只在電容，而在介面整合與控制系統（見上）。未來在「國車國造」的方向下，就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。

#無架空線很容易故障嗎？

高雄輕軌曾發生多起充電異常問題，讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上，輕軌裝有車載備用鋰電池，亦準備降階運行應變措施，在列車異常時，可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。

但實際上，高捷報告也指出，營運缺失（有相當部分和電力問題有關）在2015.10~2017.06期間，隨著多次分段通車和與列車分批上線，工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定，但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂，之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性，並呼籲捷運局公開列車營運數據，讓全民監督。

高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統，也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像，但希望政府與營運單位能秉持專業，不要受到趕通車等外力影響，顧好營運品質！

*不論是ACR或Europack，均是包含煞車電力回收等複合整合系統，不只是指超級電容本身。

**不同算法排名可能有差，例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作，規模為世界第一。