汽機車駕照筆試題庫，還有多少扭曲現實的誤導？
　
這幾天有網友反映，機車駕照筆試題庫，法規是非題第182題稱「超速行駛是肇事最大原因之一」為正確。
　
然而，數據告訴我們，實情不是如此。
　　
根據警政署107年及109年發布之A1類交通事故統計，最大宗肇因均為「未依規定讓車」，其次是「違反號誌管制」，而「未依規定減速、超速失控」則勉強排名第五（109年達5.71%）。
　
交通部道安會交通安全入口網於107年2月的新聞稿，也提到「未注意車前狀態」、「未依規定禮讓」、「轉彎未依規定」才是車禍肇事原因前三名。
　　
事實上，交通事故或違規案件多半不是單一成因所致，但事後的分類或分析做法，卻會影響消除危險因素的政策考量，也會產生宣導上的誤解。
　
交通部長期宣傳的 #十次車禍九次快，長期造成台灣民眾對於行車風險因子的誤解。速度越慢越安全的印象，導致車流、車速上的落差，反而更容易造成注意不及、引發事故，徒增道路安全上風險，也降低道路的使用效率。
　
我要再次呼籲公路總局，除了盡速更新不符現實或過時的題庫，也應盡速更新貴局過時的道路觀念，針對肇事原因前三名的「未依規定讓車」，「違反號誌管制」，「轉彎未依規定」，這三大點，在考照前，從考題，術科上針對駕駛人加強倡導，提倡正確的道路行車觀念，還給社會大眾一個安全的交通環境。
　
其次，是事故的登載與分類問題。
　
在台灣，違規案件、交通事故每年不斷成長，卻缺乏系統性的統計，去檢討道路上的風險因子。
　
這是因為，我們對於違規、事故的統計調查，仍然仰賴員警手寫，沒有活用選單或代碼，沒有標準化的資料格式，導致統計應用分析的困難。
　
這才是違規熱點、事故肇因的統計分析，沒辦法回饋交通政策改進的主因。
　
宣導不該散播偏見，偏見更不能取代科學。
　
降低交通事故的死傷人數，就從檢討過時的偏見開始吧。

「堵絕違規載貨超長、超寬、超高、超重！提案加倍最重處分三讀通過！」

看到最新的交通事故統計，在近五年內，人員當場死亡的A1類事故，以及造成人員受傷或超過24小時死亡的A2類事故，兩類別的事故人員的人數總計，在載貨超重而失控的肇事原因人數成長有46%之多，在因貨物超長、超寬、超高而肇事的人數則更成長達到61%之多。

冷冰冰的數字，是非死即傷的一例又一例家庭悲劇，本於立法者的職責，必須適時、適度的修正，好讓悲劇的發生能夠受到遏止。目前，對汽車載貨超長、超寬、超高及超重，或違規裝載危險物品等，按道交條例第29條所給予的處分，是早自民國85年便訂定，最低處新台幣3000元，最高處9000元以下罰鍰，已經有25年沒有修訂。

孟楷在十六年前念大學時，更曾因騎機車遭遇前方違規超載貨品的掉落，而有「犁田」的經驗。因此，我提案道交條例第29條的修正，將違規提升至處最高18000元，這是要讓駕駛者知道重罰，進一步不敢違規上路來遏止違規，阻止傷亡發生的立法本意，並與大家繼續一同守護用路的安全！

認真做、用心拚，守護道路交通安全，孟楷與團隊共同努力，盡力打拚！

新聞相關:

#聯合報
違規超載貨物易釀事故 最高罰鍰加倍至1.8萬
https://udn.com/news/story/6656/5475726?from=udn-catelistnews_ch2

#自由時報
立院三讀》汽車違規超載 最高罰鍰提高到1.8萬
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3541433

#中時
立院三讀《道路交通管理處罰條例》 違規超載貨物最高罰鍰增至1.8萬
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210521004289-260407?chdtv

剛騎車經過在西園路一段，突然有一個男子不走斑馬線，直接橫越馬路雙黃線，車來車往都在閃他，眼看他不停腳步，我若閃他或煞車都會有可能車禍，我就對他按喇叭！

「叭～～～～」

他這才停下腳步，卻對我大罵：「幹！」

我也對他大吼：「你李義祥啦！」

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根據警政署資料，2020年國內A1類交通事故統計，光從1月1號到7月20號，累計事故就有976例，累計死亡人數更是達到1000例，也就是平均一天死亡超過2例。

這裡面有多少人禍？多少貪圖方便？