【#風生活】

每次在馬路上不知道要讓右彎車先轉、還是行人要先走···

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#車禍 #交通 #大眾運輸 #交通亂象 #駕駛 #行人

在台灣，每年就有高達三十六萬件的交通事故（109年的統計），而交通死亡人數則是一直都高居不下，每年都有約莫三千人死於交通事故中。而在交通事故裡，為了你我他的安全保障以及事後舉證等因素，加裝行車紀錄器幾乎是每一位車主的共識了。

只要是在路上，都有可能發生交通事故，不管用路人是開車、走路，或者是交通事故最大宗的摩托車，而摩托車先天設置有侷限，大多數車種並不像汽車一般有空間加裝行車紀錄器在龍頭等位置，故有不少車主選擇了加裝在安全帽上，也剛好可以與騎士的視角重疊，方便釐清肇事責任。

但在上週的八月16日，交通部的一紙公文，竟規定出「安全帽體不得加裝超出5mm的外掛攝影機」，即便我不騎車、也很少戴安全帽，但也知道5mm是多誇張的數據，放眼天下，我還真的沒看過哪家攝影機是可以做到半公分以下的！難不成科技日新月異已經發達到了針孔攝影機可以如此微小的程度了嗎？

行車紀錄器在現今的社會絕對有其需求，而且不應該限制車種，高達一千四百萬輛的機車族每天走在路上，也會像汽車一樣想要保護自己，想辦法加裝行車紀錄器是人之常情，交通部如此不接地氣，實在是太不近人情！

因此，昨天我的辦公室邀請交通部、警政署以及經濟部標準檢驗局的官員，共同研議有關安全帽加裝行車紀錄器的相關規範，要求交通部應檢討道路交通安全規則第88條第2項所謂駕駛人或附載人「未依規定戴安全帽」之情形要件應明確、符合時宜，不應無限援引經濟部檢驗標準，讓機車騎士無所適從。警政署於「道路交通安全規則」第88條第2項的明確規範前應暫緩針對安全帽加裝行車紀錄器違規之執法，不可開罰，免生爭議。

套一句蔡政府的名言「時空背景不同」，政府不能老是要求民眾遵循不合時宜的法規，我國的法律規範必須與時俱進，降低人民的困擾，解決人民的問題，政府才能更貼近人民，才真的是有政府會做事、有政府請安心。

汽機車駕照筆試題庫，還有多少扭曲現實的誤導？
　
這幾天有網友反映，機車駕照筆試題庫，法規是非題第182題稱「超速行駛是肇事最大原因之一」為正確。
　
然而，數據告訴我們，實情不是如此。
　　
根據警政署107年及109年發布之A1類交通事故統計，最大宗肇因均為「未依規定讓車」，其次是「違反號誌管制」，而「未依規定減速、超速失控」則勉強排名第五（109年達5.71%）。
　
交通部道安會交通安全入口網於107年2月的新聞稿，也提到「未注意車前狀態」、「未依規定禮讓」、「轉彎未依規定」才是車禍肇事原因前三名。
　　
事實上，交通事故或違規案件多半不是單一成因所致，但事後的分類或分析做法，卻會影響消除危險因素的政策考量，也會產生宣導上的誤解。
　
交通部長期宣傳的 #十次車禍九次快，長期造成台灣民眾對於行車風險因子的誤解。速度越慢越安全的印象，導致車流、車速上的落差，反而更容易造成注意不及、引發事故，徒增道路安全上風險，也降低道路的使用效率。
　
我要再次呼籲公路總局，除了盡速更新不符現實或過時的題庫，也應盡速更新貴局過時的道路觀念，針對肇事原因前三名的「未依規定讓車」，「違反號誌管制」，「轉彎未依規定」，這三大點，在考照前，從考題，術科上針對駕駛人加強倡導，提倡正確的道路行車觀念，還給社會大眾一個安全的交通環境。
　
其次，是事故的登載與分類問題。
　
在台灣，違規案件、交通事故每年不斷成長，卻缺乏系統性的統計，去檢討道路上的風險因子。
　
這是因為，我們對於違規、事故的統計調查，仍然仰賴員警手寫，沒有活用選單或代碼，沒有標準化的資料格式，導致統計應用分析的困難。
　
這才是違規熱點、事故肇因的統計分析，沒辦法回饋交通政策改進的主因。
　
宣導不該散播偏見，偏見更不能取代科學。
　
降低交通事故的死傷人數，就從檢討過時的偏見開始吧。

最近在路上看到美食外送的比例越來越高，
但外送機車的臨停需求，交通部看見了嗎？

交通部的「道路交通秩序與道路交通安全改進方案」，
實施策略明確寫到：
善用大數據分析，來診斷地區交通癥結，以減少事故發生。

但永昌發現，無論是針對外送機車的臨停需求；
或是和警政署串聯事故資料庫，
作為日後的道路安全施政參考，
交通部到現在都毫無作為！

而台北市及桃園市政府都已向平台業者索取停車熱點大數據，
增設外送臨停區；
台北市對車禍肇事案件，特別增加「外送平台」的註記，
除了統計傷亡情況，還針對各個不同平台業者做出分類統計。

因此，永昌今天質詢林佳龍部長，
並提案要求：

1.與內政部警政署研議相關辦法，
在肇事相關統計中增列外送機車註記。
2.針對外送臨停區的設置，儘速和各地方政府研商。

對於以上兩點，部長也當場承諾將在一個月內提出書面報告回覆永昌！

＃記得打開ＣＣ字幕　＃亂世用重典　＃可能有反效果？
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各節重點：

00:47 【台灣的酒駕現況】
01:52 【其他國家怎麼罰酒駕？】
02:58 【為什麼重罰會有反效果？】
04:20 【酒駕的人都在想什麼？】
05:18 【除了事後重罰之外的其他防治手段】
06:20 【我們的觀點】
07:50 提問
08:02 結尾
08:13 掰比～別忘了訂閱～～～

【 製作團隊 】

｜企劃：土龍
｜腳本：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：夯吉
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→ 失控的酒駕，重罰可以解決問題嗎？https://bit.ly/2tiaFey
→ 「為什麼家屬要承擔一輩子的哀傷？」遏止酒駕鞭刑、死刑有用嗎？執業律師這樣看…：https://bit.ly/2UQBHFx
→ 嚇阻理論維基百科：https://bit.ly/2tg15sx
→ 酒後駕駛維基百科：https://bit.ly/2TJUzG2
→ 遏止酒駕 歐盟有撇步：https://bit.ly/2TH5osA
→ 台灣史告訴你「鞭刑沒啥稀奇、亂世用重典不是重點」：https://bit.ly/2WUSXvm
→ 罰更多錢、加重刑責都沒用！酒駕的人到底在想什麼？：https://bit.ly/2WVTcWJ
→ 為何曾經超愛酒駕的日本人，現在都不敢了？他道出背後最驚人原因…：https://bit.ly/2BFbrqL
→ 【日本酒駕】罰一個不夠，可以罰第二個嗎？https://bit.ly/2RUs5HP
→ 酒駕是不是等於「殺人」？–法操經典文章選讀：https://bit.ly/2I3ye4Y
→ 挪威酒駕依身價罰款！ 妙齡女富豪要繳台幣91萬：https://bit.ly/2I3ye4Y
→ 「導致最多人傷亡的犯罪」　加拿大史上最嚴酒駕法今生效：https://bit.ly/2TPLZpa
→ 各國國家酒駕罰則。：https://bit.ly/2te8QPR
→ No.8 台灣酒駕罰的不夠重? 各國酒駕怎麼罰?：https://bit.ly/2Ss5wiS
→ 20170405 有話好說 洗大體、掃殯儀館！酒駕為何罰不怕？：https://bit.ly/2TKbtVg
→ 什麼是「酒駕三振條款」？https://bit.ly/2E4n2kv
→ 警政統計查詢網：https://bit.ly/2UQBTof
→ 酒駕傷亡統計：https://bit.ly/2WVLewY
→ 中華民國刑法185-3：https://bit.ly/2E3O9wd
→ 道路交通管理處罰條例35：https://bit.ly/2Glo2mL
→ 癌男睡不著酒駕！撞死無辜大二生、準新娘 家屬淚崩：https://bit.ly/2RTG1C7


【 延伸閱讀 】

→ 恐怖酒駕「傷亡大數據」！實際人數高出警方統計5倍以上：https://bit.ly/2BtTKu4
→ 從消費者決策行為，來看為什麼酒駕宣導總是無效：https://bit.ly/2DpXpJs
→ 【撲馬想想】 「犯罪減少」的政治語言：https://bit.ly/2WRfIjE
→ 【撲馬想想】從氣爆到豬油爆—台灣還能繼續爆下去嗎？https://bit.ly/2GBWPeI
→ 你想支持增修重刑，何不先支持你的腦袋？https://bit.ly/2teNNwt
→ 我們急需未注意車前狀況的立法—酒醉駕車的微實證考察：https://bit.ly/2titNJf
→ 難想像…車禍發生原因前10大　未依規定禮讓高居第二名：https://bit.ly/2ByIVqx
→ 十大致死車禍主因 94%錯在駕駛人過失：https://bit.ly/2GkWyxy


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【答案是D，其他】

警政署統計，2017年A1類道路交通事故（造成人員當場或24小時內死亡的交通事故）共1,434件，最嚴重前五名依序為：
1.「未依規定讓車」占14.02％
2.「違反號誌、標誌管制」占9.27％
3.「轉彎不當」占9％
4.「酒後駕車」占5.93％
5.「行人(或乘客)疏失」占4.53％

（詳情可見上面參考閱讀的資料）


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20131007管碧玲於立法院交通委員會質詢時指出，全國交通事故傷亡數字3個政府機關計法認定互異：警政署以事故後24小時內死亡為計、衛生署及交通部運輸研究所以30天內為計，但以民國100為例，警政署數字為2117人死亡、交通部運輸研究所3298人、衛生署3515人，歷年衛生署數字均為最高。管碧玲指出，對車禍認定應以衛生署醫療專業為準；各單位統計數字應統整。全國每年車禍死亡人數高於921震災加上莫拉克風災死亡總數，尤其機車車禍死亡占所有車種之6成以上、受傷占7成以上。交通部應正視此問題，加速法令開放機車外罩等硬體鬆綁。又，計程車汰舊換新僅補助不足、無障礙計程車補助40萬卻被車行吸收，交通部從101年9月「研議」投入更多資源，至今無下文，應立即提出新方案。另外，服貿協定開放大陸旅行社，觀光局應檢討對國內旅行業衝擊，重視中資對國民旅遊體質和結構的影響。管碧玲重申，官方開放服貿，不能報喜不報憂。