疫情前，非常重視交通安全的先生就一直要我寫一篇有關兒童汽座和後座乘客必須繫安全帶的文，現在微解封了，該來交作業了🧐 . 民國98年起，交通事故常年是14歲以下兒童的頭號殺手。 根據美國兒科醫學會研究，乘坐安全座椅可降低71％的死亡率，但後向乘坐的安全性更高於前向乘坐75％。 所以從英奕剛出生要從醫院去月中時，我們就已經開始讓他們乘坐汽座。 . 2歲以下，應安置於「嬰兒用臥床」或坐「後向式」兒童安全座椅，予以束縛或定位。 而汽座坐到4-12 歲，但體重需在18-36 公斤。 📌 無強制規定乘坐安全椅，但身高還不足以使用成人安全帶前，都應該繼續使用兒童安全座椅或增高墊。 . 說來慚愧，坐了這麼多年的後座乘客，我是直到2017年才知道後座一定要繫安全帶😓 只要上路，車內所有乘坐者(駕駛、乘客)皆需要繫安全帶，不只是因為政府法規有規定，更是降低人員發生意外時的受傷程度。 而且小型車前後座沒繫安全帶，都是罰「 駕駛人 」哦！！ . 最後我自己再多新增一個有關機車的。 據統計，「機車事故」長年居兒童交通事故肇因的首位。 5歲以下兒童，搭乘機車座椅都不安全。而且腳踏板嚴禁載人，後座不能側坐，限兩人騎乘。 加上去年有機車載嬰被檢舉，鬧得沸沸揚揚的新聞。 我個人是真的不建議騎車載嬰幼兒，因為他們無法戴安全帽，出意外誰負責？不要心存僥倖心態，因為意外事故總是突然就這樣發生，我們自己有小心，但別人不一定會小心！ 説句現實一點的，沒有車不是藉口，一定都會有辦法解決，孩子的安全只能靠大人保護，如果無法保護孩子，那就不要生！ . 還是要回歸重點，家裡就沒車，怎麼辦？ 所以就有了「 電動自行車 」，有合格的兒童後座椅，並且能載1歲以上，6歲以下，重量22公斤以下的幼童。 「腳踏車 」也行，有合格兒童前座椅，能載1歲以上，4歲以下，重量15公斤以下幼童。 或者也有捷運、公車、和預約有汽座的計程車，再不行就自己用走的吧！ 我可是真的有自己推過雙人戰車來回共走一個半小時，而且不只一次。 . 以上分享若內容有誤歡迎告知，一定立即更改。 只是希望大家更加重視兒童交通安全這個部分，並沒有想要戰什麼，也勿戰，因為我不是酸民，更不想成為酸民。 . . . . . . —————————————————————————————— #隨拍 #隨手拍 #親子旅遊 #親子日常 #寶寶成長日記 #育兒生活 #育兒 #寶寶日常 #育兒日記 #寶寶 #日常写真 #雙胞胎 #攝影 #寶寶日記 #媽媽視角 #攝影日常 #成長日記 #新手媽媽 #媽媽日常 #手機攝影 #写真 #笑顔 #今日穿搭 #小日子 #日常 #雙寶媽 #lightroom #taipei #travel

根據台北市政府交通局資料顯示，108年台北市交通事故約7成5來自機車意外。為了降低機車車禍的發生，鼓勵民眾安裝機車ABS煞車系統，卻導致機車價格越來越昂貴。因此，政府曾針對有裝設ABS煞車系統的機車提供補助方案，補助的時間僅到2020年12月31日截止。 機車營運總監張耀仁表示，民眾對於ABS系統的看重度為「自動力較高以及防鎖死系統」。他接著強調，民眾應該改變對於一般煞車就煞死的老舊觀念，才能使ABS系統逐漸普及。而對於政府安裝ABS系統的政策，他接著說明，「一般來講ABS系統的車價比其他車價高好幾千元，可是政府的補助比較杯水車薪，民眾後來購買意願降低」。 交通部路政司科長趙晉緯則表示，ABS系統於2019年進口，目的是為了要降低意外事故的發生，也的確有發揮到其效果。然而是否因此造成機車事故死亡率上升或下降，他說，「死亡率的部分會跟機車的使用數和行駛的里程數有關係，所以還在統計跟計算當中」。目前僅能提供進口前機車意外死亡人數為49人，受傷人數為1萬8000人，而進口後的數據目前無確切數字，尚待調查。 想瞭解完整新聞不妨去小世界的新聞網頁查詢，或是追蹤Facebook以收到更多新聞內容喔！ #ABS煞車系統 #交通意外 #意外 #機車 #汽車 #煞車 #站邊編

呼籲取消吉安鄉自強路及中原路一段之待轉區｜ 吉安鄉自強路及中原路一段之交會處僅是個非常單純的十字路口，根據107、108、109及110年1-3月的統計資料顯示，此路口近年皆無發生死亡車禍，且事故肇因前三名分別為「未依規定讓車、未保持安全距離、迴轉未依規定」；為回應民眾期待取消此道路交會處之兩段式左轉設計，嘉彥於日前已與花蓮縣政府建設處交通科及花蓮縣警局交通隊等單位到場辦理會勘。 #花蓮縣議會立場 嘉彥於花蓮縣議會第19屆第9次臨時大會提案(議員提案建設類第6號案)要求縣府取消本縣「路口機車兩段式左轉與內線禁行機車」之限制，以營造友善行車環境......；此案於109年7月17日業經大會三讀議決通過，依法縣府應尊重並實踐此議決案之意旨。 #花蓮縣政府立場 花蓮縣政府方面目前沒有要取消劃設之意，而理由為本縣高齡化嚴重，為避免長者發生交通事故意外，因此本縣仍應保留機車兩段式左轉之設計。 #嘉彥立場 嘉彥認為政府現行不分青紅皂白要求機車於路口兩段式左轉這件事，相較各國主流交通政策明顯特立獨行且亦嚴重影響道路整體之順暢，而近年國內民眾要求取消機車兩段式左轉的聲浪愈漸高漲，花蓮縣政府應正視此問題之重要性而非閃躲。 從國內各直轄市(縣、市)政府近年之政策可知，目前國內已陸續、逐步的「廢除機車兩段式左轉」與「四線道內線禁行機車」等之限制，若從整體數據來分析此政策的優劣，目前看來此舉是有助於降低肇事率及加強道路整體順暢性之趨勢，且本案之路口車道數少又非為主要幹道，從各種角度而言似無劃設機車兩段式左轉之必要，因此嘉彥希望亦呼籲花蓮縣政府早日跟上各地方政府的腳步積極去改變這件事並實踐議會決議。 與此同時針對縣府擔心長者因高齡化而不會依道路標線及交通規則直接左轉的問題，嘉彥認為如長者依法取得、持有機車駕照本就應該有符合持有駕照之資格；另外若長者無持有駕照能力又有交通上之需求卻無法被滿足，這無疑顯示花蓮公共運輸系統究竟是有多麼的堪慮，縣府應朝健全公共運輸系統而努力，而非倒果為因去限制、妨礙道路駕駛人。 ———————— 取消機車兩段式左轉 新北桃園提升動線順暢 https://reurl.cc/V39Q35 高雄 減少機車兩段式左轉路段 https://reurl.cc/v5M45L 新北桃園取消兩段左轉…車禍少4成 https://reurl.cc/XezNe0 #會勘速報 #花蓮縣政府 #取消 #機車兩段式左轉