看看剛出爐的國際海事組織(IMO)第101次安全委員會的決議事項中,有多少我們無法置身事外的焦點:
• Adopt new traffic separation schemes (TSSs) and associated routeing measures and of precautionary areas with recommended directions of traffic flow in the Sunda and Lombok Straits, Indonesia, to minimize the risk of collision between ships and grounding.
• Adopt draft amendments to the Recommendations on navigation through the English Channel and the Dover Strait (resolution A.475(XII), related to the termination of the voluntary movement ship reporting system MAREP.
• Approve a Procedure for the submission of documents containing proposals for the establishment of, or amendments to, ships' routeing systems or ship reporting systems.
• Approve draft liaison statements to the International Telecommunication Union (ITU) on maritime radio communication issues and approve the draft IMO position on maritime radiocommunication matters for submission to the World Radiocommunication Conference 2019 (WRC-19), to be held in November 2019.
• Approve draft amendments to Maritime Safety Information (MSI)-related instruments to accommodate amendments to SOLAS adopted in 2018 (entering into force on 1January 2020) provide for new mobile satellite services recognized by IMO to be used in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), and allow the broadcast of MSI to a defined geographical area through those newly recognized services, in addition to the existing Inmarsat services., to be effective from 1 January 2020. (MSI includes navigational and meteorological warnings, meteorological forecasts and other urgent safety-related messages broadcast to ships). The draft amendments relate to, International SafetyNET Manual (MSC.1/Circ.1364/Rev.1), Promulgation of maritime safety information (resolution A.705(17), as amended), World-Wide Navigational Warning Service (resolution A.706(17), as amended), IMO/WMO Worldwide Met-Ocean Information and Warning Service guidance document (resolution A.1051(27)).
• Consider a draft Iridium SafetyCast service manual and note information provided by IMSO in relation to the implementation of the recognized maritime mobile satellite services provided by Iridium Satellite LLC.
(1)台灣之海上風力發電正一步步地推展之中,在西岸一片風場之中為了海上航行安全將規劃出一條8海里寬雙向航行的”分道航行巷道”(traffic separation schemes TSSs ),
在彰化與澎湖之間的狹窄水域中,除了航行船隻隻密度極大之外,每年中又有東北季風,颱風,及西南季風灌注於此”喇叭口”中, 加上11月到3月間之”霧季”及橫衝直闖的漁船,對於風力發電者而言是不可多得的”風場”,但是對於海上航行的各類船隻來說將是一場畢業考,這個新設的”分道航行制”,將不止於是國內的議題,如何透過國際海事組織(IMO)將之公諸於世?這將是一個不折不扣的國際性議題!
(2)在此TSS之中是否應對超大型船隻及危險品船隻採取強制的"船舶通報系統”(Ship Reporting Syatem MAREP)?
(3)如何將此船舶分流(TSS)及預報(MAREP)系統的程序與相關文件透過國際海事組織規範並刊印公告?
(4)在颱風及濃霧之際,如何將此地海上氣象,海況或是航安訊息通過A.705(17),A706(17)及A.1051(27)等建議手冊以廣播的方式納入於MSI中?

台灣海峽不管是大陸所稱的內國水域;或如西方列強所稱之國際水域,對於航行安全來說都是大家共有的事,尤其是意外發生之後的油汙,台灣都是首當其衝的受害者
#風場中的分道航行

船長船副們: 你們船上駕駛台距RIGHTship”五星級”的安全檢驗還有多遠?

1. 有合適的機會時，一定要進行測天定位。沒有測天定位或較少的話，檢查官對此明確指出這是STCW公約的要求，並開具缺陷。 （參考船舶手冊第273頁）。
2. 沿岸航行和狹水道航行時，必須利用陸標定位，不能單獨憑GPS船位；（參考船舶手冊274頁），對GPS要定期和開航前利用陸標船位進行核對並在GPS記錄薄上進行明確記錄。
3. 磁羅經自差的校測和記錄，必須堅持每班進行（STCW公約的要求），若不具備測記條件，也應記錄原因（每天至少6次，大角度轉向還要增加次數。） 。另外，在觀測後要與磁羅經自差曲線進行比較，如果連續發現實際觀測值與自差曲線相差較大，要重新核對船舶自差曲線。 RIGHTSHIP檢查官不認可使用電羅經比對的方法測定自差曲線圖，而要利用顯著的陸標測定。
4. 每班進行手操舵和自動舵，及自動舵的偏航報警的測試，並在航海日誌上記錄。
5. 航行記錄儀、測深儀使用前後要在打印紙上標明使用時間日期及駕駛員簽字。
6. 關於GMDSS應急電電瓶的檢查，檢察官可能採取下列方式進行：切斷其他電源只讓應急電瓶供給電台，然後進行電台測試或進行查其它項目的檢查，經過一段時間後再去看應急電瓶的電壓，如果電壓下降得過快，說明電瓶已經不能滿足需要了。船上在實際操作中也應模仿這種操作檢查。

古典的天文航海與地文航海仍是海上航行安全的最後防線.

船東船長必看！今年4/1日愚人節後, GPS恐大面積出現問題！


近日日本古野电气Furuno发布警告称，預計從今年4月6日開始的一周內，各製造商的許多型號的GPS都會出現軟體問題，但其中一些型號的GPS設備可能要比這更早時間受到影響。
該問題涉及到部分型號的GPS在運行1024週後會自動復位時間功能，並針對位置出現"錯報時間"的情況。

近日，美國民用GPS服務接口委員會在美國國土安全部網站發布了GPS週計數即將在2019年4月6日/7日迎來第二次翻轉事件(GPS Week Number Rollover)的預警。

GPS週數翻轉可能導致部分GNSS設備工作異常，輸出時間錯誤等問題的發生。而至於船舶，GPS工作的異常有可能對一系列的整合GPS系統信息或需要GPS反饋的系統的正常工作產生影響。

由於類似的翻轉並不是第一次出現，因此生產廠商已經就此問題做出了相應的升級以及應對措施。

Furuno表示其已經對其產品使用的相關各方重複下發了相關通知，但是其也提醒安裝有其他系統的船舶應該提早採取行動聯繫設備/系統生產商，避免類似問題的發生。

與其他系統一起裝運的船隻應該採取行動，通過聯繫船上設備和系統的製造商來避免類似的問題。

此外，Furuno列出了一份易受影響的設備名單
週數翻轉日期: 2019/03/17

設備型號：

Current Indicator CI-1000

Inmarsat-C mobile earth station FELCOM12 / FELCOM12-ALC

Radar plotter sounder RS-1000A / RS-1000C / FRS-1000A / FRS-1000B / FRS-1000C

Colour video plotter GD-280 / GD-380 / GD-680

GPS plotter GP-1600 / GP-1810 / GP-1610C / GP-1650 / GP-1850 / GP-280 / GP-3210 / GP-380 / GP-680

GPS/plotter/sounder GP-1600F / GP-1650F / GP-1810F / GP-1850F

DGPS plotter GP-1650D / GP-1850D

DGPS plotter/sounder GP-1650DF / GP-1850DF

GPS receiver GP-310B (serial no. 3452-4870 to 5686)

GPS navigator GP-31

DGPS navigator GP-36

發生週數翻轉後，GPS接收機上上錯誤的日期信息可能會出現定位不穩定，定位誤差，以及GPS位置採集失敗等等問題。

應對措施：

由於“GPS週數反轉”問題的實質是接收時鐘上日期信息出現錯誤，因此不需要日期信息的設備將不受該問題的影響。

如果，真的出現了定位性能不穩定的情況，你可以通過操作菜單冷啟動設備，解決定位完整性問題。但是請注意，即使您重新獲得GPS位置採集，僅靠冷啟動也無法恢復日期信息。 （需注意的是，如果冷啟動仍不能修復，這個問題可能是由於設備故障造成的，而不是由於GPS週數翻轉造成的。如果是這樣的話，請諮詢離您最近的銷售代表。）另外，請注意，上述設備清單中包含一些型號，其已過維修服務提供期。

此外，還需注意，GPS一般會與下列設備聯繫：

GMDSS radio installation,包括 internal GNSS receiver of Inmarsat-C terminal

Ship Security Alert System (SSAS)

Vessel Monitoring System (VMS)

Equipment that displays route information such as ECDIS

Voyage Data Recorder (VDR)

Automatic Identification System (AIS)

以及其他利用GPS接收時鐘的日期信息的其他設備和系統。

如果你覺得問題複雜，那麼最好也最簡單的方式就是和生產商提早聯繫了解情況，按照廠商的意見提早檢測、並製定應對方案。
#GPSfaulty　＃GPSjammed

今回は結婚のご報告の動画になります。
実は私は去年結婚しておりました、隠すつもりはなかったのですが、なかなかタイミングが掴めずここまで公表できませんでした。
ただ今回第一子の妊娠・出産という事を境に、子供に背中を押してもらうようで恥ずかしい父親ですが、公表するに至りました。
このように未熟な男ですが、これからも応援して頂けたら嬉しいです。

こちらのチャンネルの動画は今までと変わらずに投稿していきますので、引き続きよろしくおねがいします！

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