頭一次分享私人的旅行日記
宛如一場電影高潮跌起值得紀念

2/16
「我一個人要從西班牙飛英國拿寄放朋友家的行李箱，隔天再飛回台北」
短短一句簡單的生活對話，卻是暗藏層層關卡，首先在前一天購票飛倫敦就顯示無法線上登機，最近的網路世界太瘋狂這讓我的心情開始蒙上了陰影，心想是否與疫情有關⋯⋯帶著忐忑的心提早check out出發至機場了解狀況
我戰戰兢兢的看著google上指示前往一個並不是我來時原本的車站，這一站既沒印象也很陌生⋯⋯但看著指示清楚扼要也只能一如往常相信
一到車站之後，四處張望，發現不對勁，這地方好像沒有連接其他地鐵可前往機場，人生地不熟的，想到如果明天回不去接連很多事會受到影響，愈想心跳愈快，身體自動開啓了愈緊張愈要冷靜的模式，但這模式更讓我確認我正在迷失中
那既然不是這，我該往哪走可以找到google上指示的A1月台？出了地鐵站遠遠看到一個超大圓形建築，上面有一個斗大字母A，good!這應該是前往機場的特別車站，像看到了綠洲似的立馬加速前進，一進去完全沒有車站的繁忙，反而有點冷清加上幾間正準備開門的店家，不！這不是車站，我來到了一個商場⋯⋯而且除了斗大的A字母外我還陸續看到B、C、D⋯⋯各別代表建築中的每一個出口，not abcd it’s imgg!
人一慌尿就急，我告訴自己既然到了商場先解決身理問題，不能讓任何原因影響我的冷靜，解決完自己的1號，再度拿起手機解決A的1號，果然google 地圖顯示我跑到的是商場並不是車站，尋線跟著地圖上藍色指標，一出商場立即開啓搜尋雷達尋找任何像是車站的地方。疑？有一個人拉著行李朝著與我同方的地方前進
詢問之下果然就在前方，答案也揭曉，我要乘坐的A1不是地鉄站而是巴士站⋯⋯明明剛到這城市時是坐地鐵進市區回去居然google 改換坐巴士，只能說目前為止這一路真的多采多姿！
感謝這位金髮帥哥雖然我們都不是本地人，但前往的目標一致方向相同當下就像吃了顆定心丸
我耐心的等待下一班前往機場的公車來臨，等待同時，趕緊閲讀任何看板上相關的資訊，十分鐘一班，一個人車資6歐現金，去t1 坐A1 ，去t2坐a2
所以我要坐a1才能到t1的西班牙航空辦理登機
果真不到十分鐘就有一台巴士進來，而剛跟我閒聊的金髮帥哥急忙拉著行李要上，若我沒記錯，他與我都是要前往t1，我叫住帥哥，指著巴士上的招牌，它是A2不是這台，他鬆了一口氣好在沒坐上車，出外的旅人都秉持著禮尚往來
輾轉終於到了機場，但另一個考驗接踵而來，眼前西班牙航空排隊登機的人潮幾乎快擠爆機場大廳，隊伍蜿蜒曲折找不到的最後盡頭，到底發生什麼事？這樣的人潮4個櫃檯想消化！保守估計半天跑不掉，那豈不是會錯過班機，而我已經提早二個多小時到機場了，難道這就是西班牙機場的日常
此時我的心跳又像重踩油門般加速了起來
再次鼓起勇氣詢問眼前正氣沖沖要趕走插隊人群的西班牙大媽？我不可思議的看著人潮跟她確認這是西班牙航空的隊伍嗎？她也不可置信的說「是的」，顯然她也覺得現場隊伍真的是長的不可思議，她看我一個人，建議我去利用機場機器線上登機，我說我在網上試過，但卻要我臨櫃，但心想既然已經來到了機場，也許現場的機器會有驚喜，但是我又猶豫如果失敗是不是又要重新排起這大排長龍的隊伍時，大媽一家人居然告訴我，你去試，位置我們替你保留，那一剎那覺得我好像是他們一家人，帶著溫暖的心前往兩旁冰冷的機器試試，果不其然冰冷地再度拒絕了我⋯⋯我試著回頭要在隊伍中尋找那一家人，但人實在太多，眼尖的那一家人遠遠的向我招手呼喚我歸隊，回到他們溫暖的行列
等待的過程只知道整個機場充斥著你來我往手舞足蹈的西班牙話
沒過多久居然加速了，這次不是我的心跳而是隊伍前進的速度
航空公司加開一倍的櫃臺來消化龐大的人潮，最後我終於順利到了櫃台拿到了飛往倫敦的機票，這薄薄的一張紙我格外的珍惜，這張票有來自素未謀面的陌生人們，給予的協助與溫暖
而我以為這樣的結局就是所有電影的happy ending ，事實不然當我找到位置安心坐下，帶起耳機點選著適合此刻心情的音樂想放鬆一下時，耳邊卻傳來了一段廣播引起了騷動，我趕緊按掉音樂，聽到旁邊的遊客驚呼討論著，若這班飛機遇到倫敦氣候太差將原機返回巴。塞。隆。納。
對⋯⋯
真的沒聽錯
還沒起飛就事先告知大家
我們將會遇到的狀況
我知道我的考驗還在持續著
能否順利接上17返台的飛機
我又有一點坐立難安
To be continued.....🙏🏿

約莫過了二小時
飛機一直持續下降著
所有人全神灌注
緊盯著有風有雨的窗外
最後
終於
順！利！降！落！全機掌聲響起、歡聲雷動感謝機師及機上服務的人員 👏🏿
這個landing
我的心情比機師更加激動😭
而這精彩的經歷只是這趟旅程
的其中一天

最後
我想說
一個人旅行對自我的升級與進化，遠遠超乎想像
土生土長從未出國留學的我
靠著google 旅行歐洲
途中當然會有很多的考驗
但最後都會是最重要的養份與回憶
我常說
我膽小但我勇敢
因為勇敢
我摸懂了英國、里斯本、巴塞隆納的地鐵與公車
找到了任何一個自己想去的地方
開心的成為一個膽大心細的旅人

這趟旅行讓我強大
我為自己感到驕傲也以自己為榮！

#旅行因這一切而精彩

@ Les Corts

#圖文不符 #鬼打牆之回不了家
晚上長官請吃飯，所以晚上神嚕米一打二顧兩個！
結束後想說直接搭公車回家，結果公車司機說我坐錯方向，急忙跑到馬路對面跳上一台公車，結果發現上個司機唬爛我，又急忙跳下公車衝去對面，實在太心急，沒問司機就搭車，發現是台狠繞的公車，我還得轉車😩 好不容易抵達轉乘點，得意與下一班公車接得剛剛好，搭了好幾站後，覺得終於快要到家了！發現喊得站名變不同！！我居然鬼遮眼把796當作要搭的793上車，實在太絕望，怎麼回家之路好遙遠😓決定搭計程車回家😫
還好回到家，神隊友已經哄睡一個👍 不然我實在是累爆了！！
可能太心慌怕太晚回家，一路犯蠢搭錯公車啊！！

#放一張安安很搞笑的照片緩和媽媽疲累的情緒
#究竟是有多蠢可以一直搭錯車回不了家

高清youtube版 👉 https://youtu.be/_G549b4fEVQ

在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇

#我認真問政
#你幫忙分享

#大安文山苗博雅

蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002

在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇

#我認真問政
#你幫忙分享

#大安文山苗博雅

#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002