因為這兩天問F31 的網友突然多了起來，哥綜合幾篇回覆車友的內容再簡單跟各位說明一下，首先要注意的是，哥一直強調擺在置頂文裡面的公式非常重要：第一：現車、第二：總代理汎德促銷、第三：庫存越久的現車越便宜、第四：能在當月簽約匯款並趕在當月讓新車領牌累計業績……用這個公式去判斷就很清楚，例如F31 LCI 320i Touring這部車基本上折價條件完全無法跟同樣3系列的四門sedan房車（代號F30）相比，因為F31現車很少，總代理也不是常常促銷，因此若要便宜，只能賭運氣看有無庫存較久的新車，但配備可能就會不大一樣......簡單一點說，三系列Sedan房車成交條件其實早就有超過20萬元的紀錄，但Touring很可能要等到大小改款之前還不一定會有這種條件.....所以，促銷的車型是什麼車型都會標示註明的很清楚，那沒有在列的車型就是不可能有那麼大的折價條件～.......至於折價，無論是3系列或5系列，只要四門房車的折價跟優惠，都一定遠超過Touring或是ＧＴ、雙門等車型，因為台灣基本上是以四門房車做為銷售主力，每個月都有大量現車抵台銷售，其實只要是進口車都有這種情形，進口車銷售有配額有目標，一定會把銷售主力車型跟較冷門車型區分開來.......因此，作為主力銷售的四門sedan房車只要擺個一季左右銷售狀況不如預期，庫存壓力就會相當大，也就會開始加碼促銷；反觀Touring因為現車少，如果正好都有賣完也幾乎沒庫存，就不會再促銷。
所以，若是以Sedan跟Touring擺在一起比，就算Touring有庫存又擺了將近一年甚至超過一年(Touring擺超過一年的機率非常低)，再加上促銷等等的優惠，可能還是不如只擺了三四個月左右的Sedan新車銷售條件。
但如果只看Touring，就會發現，從小改款之前一直等到小改款之後，銷售條件只會一直漲價，只能抓一個大概的時間點在配備增加、價格漲的不多，然後又有庫存一段時間的新車剛好在，找對業代在月底談價格，才會比較有機會買到相對划算的成交條件。
光是這四年多，問哥3系列Touring車友超過2年的至少就有3位，從小改款之前2013年開始一直等，價格卻都是一直加配備漲價，所以有車友看準喜歡的顏色跟配備符合需求，就買了..........Touring的缺點雖然就是新車成交價格貴，但一體兩面，優點就是價格波動很小，哥也曾PO過文，要看Touring相對優惠的時間點其實不難，就是總代理有加贈乙式險甚至還有再給其它優惠(例如上個月領牌還有送I Phone X)，就可以入手了，那如果又要等優惠又要挑顏色，可能要買到車的機率就越小，好幾位車友就是很有耐心想等價格降下來、配備更好、又有喜歡的顏色，然後又是在自家附近的BMW公司剛好有現車.........但這種狀況幾乎是很難碰到，如果真的等到，又覺得價格好像還是不夠低，再等下去，就錯過了.......想買Touring的車友幾乎都有這種情形..........而同樣因為新車的現車少、價格穩定，所以Ｆ３１在原廠認證中古車一樣是奇貨可居，常常一有車就被買走，價格也大概都是在190上下，跟全新車的價差約莫都十多萬，這個狀況從2012年這一代3系列Touring（原廠代號F31）發表上市之後就都差不多是如此，哥附兩個幾年前車友分享的內部通告，首先是2013年曾短暫出過318d Touring牌價僅198萬，只賣不到一年就停止引進，再以320i Touring代替......再來很多人都認為等到改款之前會有一波清倉優惠，但是Tourning真的沒有這種所謂跳樓大拍賣的盛況，因為F31從來就沒有那種現車多到賣不完的情形.....因此在小改款（2015年7月生產）之前的4月份就已全數完售，總代理還特別弄了個３０台預售專案來消化這些準車主的庫存訂單。
再換個角度講，自從有ＢＰＳ原廠認證中古車之後，新車的銷售除非特殊車型或是單價較高的高階車型，連原廠認證中古車部門都無法收，才會一直擺在新車公司，因此像三系列五系列sedan雖然現車庫存多，但在強力促銷之下，絕對不會有擺超過一年的庫存（當然以新車銷售策略來說也不會讓新年式車型打庫存車型，所以庫存會比較少在展示間出現）........Touring基本上也不會有超過一年的庫存，因為現車少、不是每個月都有進，所以偶爾客戶來買，庫存就清光了，那萬一真的擺到快一年還沒賣，為了不影響新車銷售（因為一定會有更新的新車進來），要便宜賣也會打到BPS原廠認證中古車去銷售，F31 中古車部門都搶著收...........簡單來說，公司要便宜賣，也不會賣客戶，而是交由ＢＰＳ原廠認證中古車去銷售，以免打壞新車銷售行情～
至於各地區ＢＭＷ公司，絕對不可能會有一間ＢＭＷ公司什麼車都有賣，然後每一款車一年３６５天都天天是全台灣最便宜，因此還是要照哥上面說的那個公式走，也就是說，有現車才有得談，沒現車那都只是空談，所以如果你要的車型顏色，只有某幾間ＢＭＷ公司甚至只有一間ＢＭＷ公司有，那基本上跟其他公司議價，說穿了只是會被其他公司業務耍的團團轉，因為其他公司業務根本沒有車賣你，有些業務會故意報一個超優惠的神單價，然後跟你說如果你早點來買就買得到，讓你以為這個業務賣的都是神單.......實際上，買不到的單，才是神單......這也是為什麼哥多年來從不報價格（哥也從不要求哥熟識推薦的這些業務報價格給哥）的一個原因，因為就算哥報價格報的很神，或是那些業務報給哥的價格很神，但根本就沒有車，那其實都多講的.......所以已買過車的車主甚至包括ＢＭＷ公司內部員工想要買車，只要自家公司沒有現車賣，十之八九大概就都連價格都不報了（除非調車，但願意調車或是有能力調車的公司及新車銷售業務不多）.......正是因為沒得賣，報價也只是報心酸的，只是讓客戶更難買車而已....但有少數業務就不是這樣想了，就算自己公司沒車賣，也還是會希望客戶不要跟其他業務買車，就會想辦法讓客戶再等等，只要客戶沒買就還有希望........至於業務說的是真是假？誠如哥一直強調的，新車銷售業務的人品跟誠信，最重要.........

哥沒去340台的X MEN大會師，但也間接沾了點光，試駕了換上全新七速DCT雙離合器變速箱的F48 X1 20i（相關訊息請按此了解：https://www.kingautos.net/172492）......原本X1 20i是採用八速手自排變速箱（圖片最後一張），很多人會納悶從八速換成七速？變速箱的討論，網路上無論國內外都有很多評論，哥就略過不提，哥自己短暫試駕約一小時，以道路市區行駛一般模式為主，在進退檔的感覺反較原本八速的變速箱平順些，不過差距甚微，優點是舒適性略增，缺點則是要切換到Sport較有熱血感，因為哥從Ｅ世代六速手自排X1 18i開到F世代520i、640i、118i、318d、320i、420i、330i、640i、730d到目前G世代730d，感覺上在以往F世代18i/18d/20i在一二檔的進退檔，容易有較大的頓挫，市區走走停停時，舒適感會略受影響，日系或國產車主在換至ＢＭＷ之後，大概要先調整油門踩踏的習慣去適應且舒緩這種進退檔略有頓挫的感覺，不過變速箱跟引擎輸出的調校也都同等重要，以哥個人的經驗來說F30 LCI 330i的引擎變速箱搭配是哥覺得四缸引擎裡面最均衡的，感覺上X1 20i新換上這顆全新七速DCT雙離合器變速箱讓哥開起來已有接近330i的操作手感，相當不錯～
不過更令人期待的應該是原本搭配傳統六速手自排變速箱的X1 18i，有機會能試駕的話，再來寫寫心得～

＃以上均為個人經驗及感想，僅供參考。
＃感謝高雄汎德劉康奕經理陪同試駕。

今天來跟大家說明一下，內裝座椅材質的問題，這個問題至少每星期哥也要回答一次，滿多準車友、網友想知道這個差異，但要先說明，這個問題其實有點主觀，但哥會勇於ＰＯ文章是因為哥正好三種車型（真皮，透氣皮，織布/麂皮）都擁有過兩部以上，所以經驗應該會比較充足一些～
首先哥三年半前買的520i是Dakota真皮座椅，真皮座椅極為透氣舒適，但需要定期上油保養，不過真皮的缺點是無論如何保養，時間一久就會有摺痕紋路，保養不夠的話甚至容易龜裂......另外哥之後也買過320iM跟現在開的小改款330iM的座椅材質跟目前120iM以及限量50部有M套件的220iM（2AT），都是採用織布/麂皮內裝材質，優點是通風透氣，缺點是若有氣味或是液體滲漏進座椅會比較不好處理，但其實不少車友（包括哥在內）都很讚賞織布/麂皮內裝材質，尤其是不抽菸的話，哥個人覺得這樣的材質是最耐久坐........至於哥去年的420iGC以及之前的X1 18i還有九月買的318d則都是透氣皮質(Sensatec)，雖然名稱是透氣皮質，但其實很不透氣XD.......，不過優點，就是好保養，不用上油，用久了不易龜裂或有摺痕.......這幾種座椅材質，沒有那一種絕對完美，各有優缺點，所以哥個人都不排斥，標配是甚麼材質哥就坐甚麼材質～

哥目前的330i也是織布/麂皮座椅，說實話真的還滿漂亮的，椅背上有一個小小的M標(如圖)，其他車型的織布/麂皮座椅應該也都有這個小巧思，另外座椅跟內門板也是同樣材質，哥認為這較不易磨損又通風，開一陣子之後若真的還是想換真皮座椅，在台灣找廠商處理，又便宜、品質又好........真皮座椅其實也可以在台灣請廠商更換（如圖，是之前哥X1的車友請廠商安裝所分享的文章）。