高雄輕軌弊端說明記者會109.01.06

原定今(108)年要完成通車的高雄二階輕軌,在陳菊前市長和許立明前副市長錯誤決策下,留下用地取得、列車購置、路線爭議、機電整合等難以解決的爛攤子,讓市府增加財政負擔,更使基層公務人員蒙受司法偵訊和未來續建與不建的難題。
　　
高雄環狀輕軌在民國 93 年1月14日經行政院核定,計畫總經費165.37億元,以招商引資 BOT 方式辦理,全長共 22.1 公里,設置37候車站1機廠,在漫長施工過程中捷運局提出 5次計畫修正,將原本應由統包商購置15列車 30億元費用納入建設成本,使計畫總經費提高到195.37億元,甚至有可能再因施工方式和路線變更提高到 235.96 億。交通部今( 108)年4月11日函復高雄市政府,俟無爭議路段、營運列車需求通盤檢討修正後,再循序報院核定。
　　
高雄市府陳菊前市長為何要將一階統包商西班牙 CAF公司更換為中鋼團隊? 為何在中央尚未核撥費用下中鋼委託法國阿爾斯通(Alstom)定製的11列車廂卻要依契約付款抵達高雄擺放?前副市長許立明爲何要調整「用地徵收及拆遷補償費」30.22 億元用於發包工程?使得輕軌用地未來若無法來得及利用都市計畫變更回饋取得,那麼 108年後私有地徵收、有償發用土地租金的籌措,是不是會讓市府財政增加負擔,更讓土建工程無法施作?
　　
一階輕軌興建大部分使用臨港線廢棄的舊鐵路,沒有道路縮減和上班上學交通堵塞的問題,對市民的生活影響小。二階輕軌施作對重要通勤道路「大順路」而言,車道減少一個快車道,沿路商場外三百多個停車格無法使用, 一旦發生車輛擦撞,交通立即擁換堵塞;加上高雄市政府都發局已在 108年3月16日公告輕軌週邊都市計畫增額容積政策,車站週邊400 公尺及 800 公尺範圍內住宅區、商業區、 特定專用區,分別可以增加30%及15%基準容積。若依民意停建或改路線,會使站區增額容積取消,已預售屋退戶與已繳納代金退回,難道不會造成建商和市民不滿嗎?一階列車9輛西班牙製,二階列車15 輛法國製,捷運局在計畫修正上一會兒由民間營運機構統包商購買,一會兒又要回歸建設成本由市府買單,不同機電系統銜接上問題能否解決,司法單位已分別約談捷運局基層承辦人邱ＯＯ、幫工程師楊ＯＯ、正工程師廖ＯＯ。
　　
以減少招標次數、降低廠商介面管理整合協調爭議、縮短工期達108年完工目標、選擇優質廠商為理由,陳菊前市長在104年09 月08日核准採統包方式,交楊秘書長明洲主持最有利標遴選會議,選出優質廠商中鋼公司團隊得標，於105年9月9日簽約。卻遭到CAF公司提出異議,認為中鋼團隊所委託的中興顧問公司、高雄捷運公司為 CAF 公司原來分包廠商,二階探購案僅為一階工程路線之延伸,由CAF承攬不會有系統整合風險,也不會有預期外隱藏成本。
　　
前副市長許立明104年6月15日為使二階工程發包順遂,調整計畫用地取得費用,以先租用,後都市計畫變更回饋方式取得,不免讓我們想起劉世芳、史哲分別擔任都市計畫變更主任委員,102年9月讓興達港慶富獵雷艦造船「機九」「工乙11」土地、106年11月至 107年6月讓「鐵路地下化」「輕軌機廠及沿線路廊用地」變更,藉由增額容積收益作為市府自償性經費來源,充滿政策配合疑雲,未來「高雄多功能經貿園區特定區高雄港站及中島調車場地區細部計畫」、「鳳山市都市計畫(原工六)細部計畫」，涉及歷史古蹟土地使用變更、台鐵高雄機廠遷建,爭議路段是C20台鐵美術館站至 C30台鐵科工館站,能否順利取得用地進場施工,充滿變數。
　　
統包商中鋼公司105年12月15日與法商阿爾斯通(Alstom)簽約採購列車,依契約第7條應於正式開工日 NTP+720日交付第一列車測試。11部列車分別於 107年09月05日至108 年 06 月26日到達台灣,除了首列車於 107年09月27 日上線測試外,11輛列車迄今仍無法上線營運。專業又複雜機電系統包括車輛、供電、號誌、通訊及自動收費,法國Alstom 的車能否送訊號給西班牙 CAF 的系統開關電源,CAF 必須開放相關程式碼給 Alstom系統,未來整合背後還有許多問題尚待解決。

高雄輕軌弊端說明記者會109.01.06

原定今(108)年要完成通車的高雄二階輕軌,在陳菊前市長和許立明前副市長錯誤決策下,留下用地取得、列車購置、路線爭議、機電整合等難以解決的爛攤子,讓市府增加財政負擔,更使基層公務人員蒙受司法偵訊和未來續建與不建的難題。
　　
高雄環狀輕軌在民國 93 年1月14日經行政院核定,計畫總經費165.37億元,以招商引資 BOT 方式辦理,全長共 22.1 公里,設置37候車站1機廠,在漫長施工過程中捷運局提出 5次計畫修正,將原本應由統包商購置15列車 30億元費用納入建設成本,使計畫總經費提高到195.37億元,甚至有可能再因施工方式和路線變更提高到 235.96 億。交通部今( 108)年4月11日函復高雄市政府,俟無爭議路段、營運列車需求通盤檢討修正後,再循序報院核定。
　　
高雄市府陳菊前市長為何要將一階統包商西班牙 CAF公司更換為中鋼團隊? 為何在中央尚未核撥費用下中鋼委託法國阿爾斯通(Alstom)定製的11列車廂卻要依契約付款抵達高雄擺放?前副市長許立明爲何要調整「用地徵收及拆遷補償費」30.22 億元用於發包工程?使得輕軌用地未來若無法來得及利用都市計畫變更回饋取得,那麼 108年後私有地徵收、有償發用土地租金的籌措,是不是會讓市府財政增加負擔,更讓土建工程無法施作?
　　
一階輕軌興建大部分使用臨港線廢棄的舊鐵路,沒有道路縮減和上班上學交通堵塞的問題,對市民的生活影響小。二階輕軌施作對重要通勤道路「大順路」而言,車道減少一個快車道,沿路商場外三百多個停車格無法使用, 一旦發生車輛擦撞,交通立即擁換堵塞;加上高雄市政府都發局已在 108年3月16日公告輕軌週邊都市計畫增額容積政策,車站週邊400 公尺及 800 公尺範圍內住宅區、商業區、 特定專用區,分別可以增加30%及15%基準容積。若依民意停建或改路線,會使站區增額容積取消,已預售屋退戶與已繳納代金退回,難道不會造成建商和市民不滿嗎?一階列車9輛西班牙製,二階列車15 輛法國製,捷運局在計畫修正上一會兒由民間營運機構統包商購買,一會兒又要回歸建設成本由市府買單,不同機電系統銜接上問題能否解決,司法單位已分別約談捷運局基層承辦人邱ＯＯ、幫工程師楊ＯＯ、正工程師廖ＯＯ。
　　
以減少招標次數、降低廠商介面管理整合協調爭議、縮短工期達108年完工目標、選擇優質廠商為理由,陳菊前市長在104年09 月08日核准採統包方式,交楊秘書長明洲主持最有利標遴選會議,選出優質廠商中鋼公司團隊得標，於105年9月9日簽約。卻遭到CAF公司提出異議,認為中鋼團隊所委託的中興顧問公司、高雄捷運公司為 CAF 公司原來分包廠商,二階探購案僅為一階工程路線之延伸,由CAF承攬不會有系統整合風險,也不會有預期外隱藏成本。
　　
前副市長許立明104年6月15日為使二階工程發包順遂,調整計畫用地取得費用,以先租用,後都市計畫變更回饋方式取得,不免讓我們想起劉世芳、史哲分別擔任都市計畫變更主任委員,102年9月讓興達港慶富獵雷艦造船「機九」「工乙11」土地、106年11月至 107年6月讓「鐵路地下化」「輕軌機廠及沿線路廊用地」變更,藉由增額容積收益作為市府自償性經費來源,充滿政策配合疑雲,未來「高雄多功能經貿園區特定區高雄港站及中島調車場地區細部計畫」、「鳳山市都市計畫(原工六)細部計畫」，涉及歷史古蹟土地使用變更、台鐵高雄機廠遷建,爭議路段是C20台鐵美術館站至 C30台鐵科工館站,能否順利取得用地進場施工,充滿變數。
　　
統包商中鋼公司105年12月15日與法商阿爾斯通(Alstom)簽約採購列車,依契約第7條應於正式開工日 NTP+720日交付第一列車測試。11部列車分別於 107年09月05日至108 年 06 月26日到達台灣,除了首列車於 107年09月27 日上線測試外,11輛列車迄今仍無法上線營運。專業又複雜機電系統包括車輛、供電、號誌、通訊及自動收費,法國Alstom 的車能否送訊號給西班牙 CAF 的系統開關電源,CAF 必須開放相關程式碼給 Alstom系統,未來整合背後還有許多問題尚待解決。

【居住正義，刻不容緩！明日下午居住正義大集結】

為什麼現在主張居住正義如此重要？

居住正義改革聯盟從11月4日開始夜宿忠孝東路街頭，11月9日下午兩點將舉辦大遊行，我也以具體行動支持！因為高房價關乎到年輕世代的未來，雖然排擠到在中壢的行程，這幾天中壢台北兩地跑，但其實 #中壢的空屋率在六都排名第一，更需要你我來關心

我11月5日在忠孝東路街頭的帳篷和關心居住正義的朋友一起夜宿，11月6日擔任露天論壇的講者，今（8）日則參與居住正義改革聯盟林洲民與時代力量一起召開的「支持居住正義，1109東區集結」記者會。

在昨日的論壇中，我與呱吉、Z9、范雲、東區里長韓修和同台，我從一位在中壢工作20年，卻仍買不起房子的中華電信員工開始談起。中華電信是大家想像中薪水好、福利佳、安穩的好工作，但是這名員工到現在仍在中壢租房子，他無奈地告訴我「我工作到現在，薪水漲了兩倍，但是房價漲了三倍！」

根據內政部營建署2018年的資料，#桃園市的空屋率是六都最高，10.9%，而桃園市空屋率最高的區域，就在 #中壢！高達12.28%，共計有兩萬戶。

俗話說的好，「沒有賣不出去的房子，只有賣不出去的價格。」薪水的漲幅跟不上物價與房價。近20年來，台灣的房價所得比從4倍多竄至9倍多，特別台北市達到15倍，一個家庭要不吃不喝15年才買得起房！特別是受雇者的實質薪資在這十幾年來相對物價增長，可以說是凍漲狀態。無怪乎年輕人只能望屋興嘆。

公開要求取消房地合一稅的鄉林建設董事長、商業總會理事長 #賴正鎰 說：「房地產是經濟發展的火車頭」，這句話絕對是錯誤的，相反的，當台灣的房產持有成本過低，住屋成為投機生意，企業主便會傾向放棄原本的實業經營，投入炒作房地產的行列。

我處理過多起的關廠案，也看到例如大同板橋廠關廠，變成大同莊園建案、內壢元生紡織廠關廠，變成元生重劃區、八德廣豐紡織廠關廠，變成廣豐重劃區。老闆選擇關廠，未必是虧損，而可能是看到 #炒作房地產的有利可圖。

而當房價上漲，年輕人的可支配所得絕大多數投入房貸之後，所剩無幾的金錢也無法進行消費性支出，消費市場的動能也會因此趨緩停滯，無論是從結構或是個人層面出發，都可以看見 #房價高漲並無法促進庶民經濟活絡。

在台灣，持有一間房子的房屋稅，居然比一台車的牌照稅還要低，持有成本低，炒作利潤高，人人投入炒房行列，後果卻由年輕人承擔。目前的政策工具，對於抑制房價效益不高。因此時代力量主張實施囤房稅、落實實價登錄2.0、興蓋更多的社會住宅。

➡️ #囤房稅
囤房稅的目的不在於增進稅收，而是透過提高持有成本，來刺激房屋釋出。然而，目前除了台北、宜蘭、連江有實施累進稅率，其他縣市包括桃園，都沒有相對應的政策實施；新北市曾經短暫實施囤房稅，但又馬上在建商壓力下妥協。

➡️ #實價登錄 2.0
房市交易資訊更透明，買賣雙方也可以更有效地降低交易的溝通成本，縮短市場的銷售時間、活絡二手市場；最重要的是，即時公開預售屋的銷售價格，讓建商無法利用交易不對等製造上下其手的空間。長期目標，則是透過實價登錄往實價課稅的方向前進，遏止投機炒房歪風。

➡️ #興蓋社會住宅
依據內政部不動產資訊平台2019年11月的資料，目前桃園市規劃的社會住宅是6990戶，興建中的是3605 戶，已經完工的僅有437戶，對照起需求，仍是遠遠不足夠。

30年過去了，我們還在忠孝東路夜宿，呼喊居住是人權，住宅非商品，會不會30年後，我們還必須夜宿忠孝東路？現在不改革，將來會後悔，11月9日，明天下午二點，請與我們一起在東區集結，讓藍綠聽見我們的聲音。當年輕人買得起房，才敢生養小孩，也才能安心地全力衝刺事業！

#居住正義正是庶民正義
#高房價是藍綠共業
#年輕世代站出來
#深耕護勞工改革新世代
#中壢佳一席

➡️【居住正義東區大集結】
時間：2019月11月9日星期六，下午2點
地點：台北東區龍門廣場旁（忠孝東路大安路口）

➡️延伸閱讀：
賴正鎰要求降低加班費廢除房地合一稅
https://reurl.cc/NaYj6k

➡️資料來源：
主計總處107 年 12 月暨全年工業及服務業薪資統計結果
http://www.dgbas.gov.tw
內政部不動產資訊平台
https://reurl.cc/alel67
胡偉良：台灣的高房價還能撐多久？
https://reurl.cc/5gKgxy

居住正義改革聯盟
徐永明
陳惠敏 高雄鳳山立委參選人
張衞航律師
連郁婷律師 竹北戰將監督縣政
呱吉
范雲 FAN, Yun
陳薇仲 - 時代力量基隆市市議員

==
林佳瑋 中壢區立委參選人

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【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所

【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
消防員工作權益促進會顧問
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會

首購族買預售屋請「三思而後行」，別等買房才後悔莫及！！！小心炒作陷阱（紅單歪風）

預售屋(飢餓行銷）近期逆勢成長4%但成屋全台卻滯銷，預售訂金（首付）低，只要準備一成自備款，建設公司再借買方一成，往往給消費者錯覺⁉️

以目前台灣房地產的生態，此投資報酬率已不像當年的紅單交易了

雖然預售屋的好處可選自己的樓層跟方位，但在還看不到成屋的情況，幾年後，交屋是否對空想的房子滿意或有足夠?開始繳房貸，是否後悔當初買價高沒多殺一點？是否交屋，很多人負擔不起而?拋售反而撿便宜

目前土地成本雖然提高但房價也不是高到與薪資差距的價位

而台灣少子化、空屋率、四、五年級長輩資產傳承下一代，房產投資已不再，也很難靠房市創造另一桶金了。以目前的市場就是供剛性需求囉！