海扣：當年台積電還不是護國神山的時候
看看ptt某些人講得台灣多卑賤多難聽啊
還差點跟高鐵一樣被賣給中國
（高鐵一開始也被講成廢鐵）
台積電在蔡政府時期成了護國神山
而當初貶抑我們的紫光破產了

現在也是一堆人捧中國疫苗
（主要是捧上海復星，其實不算中國疫苗，有一部分人則是捧純中國疫苗）
跟救世主一樣
台灣的疫苗好像差到不值得入眼
過幾年呢？
會不會又重演一次紫光的劇情？
讓我們睜大眼睛好好看看
一
李忠憲：看看以前被罵得多慘，我當年手頭一張半導體公司的股票都沒有，一邊紫光要用超乎想像的高價來買，另一邊的紅頂商人也覺得賣了可以爽爽地賺很多錢。

買賣雙方都很開心的事情，突然一些蛋頭學者跑出來說：不可以。有朋友調侃說 : 當初紫光如果能夠買一點，或許今天就不會瀕臨破產。

我現在也是一張半導體產業的股票都沒有，但是一點也不會感到難過，當初一心想要賣的人，因為我們賣不成，現在賺的錢更多，我也是替他們開心。

我是這樣子想的：只要是台灣賺錢，就是自己賺錢，具體的個人是誰不重要。

有一位戰友說：現代台灣版的唐吉軻德，只是竟然真的打贏了 !

另外一位戰友說：人一輩子，很少真的能夠做一件事「make difference 」，我們真的做到了，而且意義重大，甚至很快就被證明、我們做對了（六年不到，就看到壞人現世報，是我們最大的獎盃XD）

當初罵我們的這些人或帳號，現在當然不會再罵我們了，不知道在罵什麼？
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=6410821815598203&id=100000113444206

【回顧】
一「「我們差點就沒有高鐵」　王浩宇痛批：馬英九曾說高鐵是廢鐵還拒搭 | ETtoday政治新聞 | ETtoday新聞雲」
ㄧ「韓國瑜深夜發文 「與其蓋屏東高鐵，寧願投資下一代」 - 政治 - 自由時報電子報」
ㄧ「一起混！高雄代理市長90秒草率報告 文教砍十億、輕軌沒下文！ | 芋傳媒 TaroNews」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1796384007168337&id=584986081641475

#藍綠一樣爛你還覺醒個屁【中資收購】
一「防「假外資真中資」在台投資 《政府採購法》增訂國家安全採購限制辦法」
一「兩岸條例修正案三讀 中資違法來台可罰2500萬」
一「政院推修法 禁中資刊播競選廣告」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1329476447192431&id=584986081641475

【Yahoo論壇／張善政】我們不能有顧面子又顧裡子的軌道建設嗎？ - Yahoo奇摩新聞

總統蔡英文2016年上任之後，推動前瞻基礎建設計畫，外界一片撻伐之聲。這計畫被認為債留子孫，是大撒幣的綁樁政策，更被諷稱是「錢沾」計畫，主要就是因為內容軌道建設經費比例過高。一來，說軌道是代表前瞻，令人無法瞭解蔡英文心目中「前瞻」是如何定義；二來，這些耗資千百億的建設，都沒有經過該有適當的評估程序，而是完全憑一些政治人物的主觀喜好。反而經過長久評估確有需要、而且正在進行的東部、南迴鐵路幹線提升計畫（雙軌化、電氣化），卻沒有受到青睞，進度沒有因為前瞻計畫而有任何加速。說穿了，不外是因為這些計畫是馬英九政府任內啟動的，即使前瞻計畫加碼促其提早完工，大半也是前朝政府的功勞。前瞻計畫，就是這樣充滿了狹隘的政治算計。

四年後，蔡總統風光連任，號稱因為前瞻基礎建設計畫必須配合產業發展，大幅調高數位、城鄉建設預算，原本佔比最大的軌道建設預算則大幅降低。好奇怪，四年前數位、城鄉建設不是應該就是重點嗎？為什麼要花四年寶貴的時間才能醒悟？數位科技一日千里，陸、韓快速進步，我們虛擲四年光陰，對國家發展造成很難追回的落後。這筆帳要算到誰頭上？

但是客觀來說，把軌道建設經費從前瞻特別預算移到一般公務預算，是正確的作法。其實軌道建設本來就需要花時間好好規劃可行性，而且土地收購、實體建設也需要不少時間。當年為期八年的前瞻計畫一口氣列入這麼多軌道建設，稍有常識的人都知道，這是 Mission Impossible，但只有蔡政府還在作夢。雖然很遺憾蔡總統到第二任才看清事實，但晚一點夢醒，總比永遠不醒好。蔡政府體認現實，知過能改，值得給予正面評價。

諷刺的是，這樣預算的調整，反而引起許多縣市的顧慮。前瞻計畫當初既然飽受批評，為何現在調整，反而引起一些地方政府疑慮呢？這就必須好好由軌道建設的特質來說。

台灣的軌道建設，從高鐵、台鐵、北捷到高捷等，無一不是極大的財務挑戰。尤其高鐵經驗，給我們很深的教訓。

高鐵自始標榜世界最大BOT案，政府可以零出資。但因為有著非常重的建設投資折舊，所以即便現金流沒有太大問題，但帳面上一直處於虧損狀態。這是高鐵曾經面臨財務危機的原因，也是所有軌道建設都要面臨的挑戰。是毛治國擔任院長時候擬出對策，拉長折舊攤提年限、減資再增資，讓高鐵現在成為台灣唯一一個財務比較健康的軌道建設。但是現在政府變成是高鐵最大股東，當年我們自傲的「世界最大BOT案」已經破滅。顯見當初財務規劃，包括攤提年限、載客量預估，都是很有問題的。除此以外，當初把多數高鐵車站建在都會區以外，希望藉車站帶動附近新區域發展，也是過度理想的虛幻目標。檢視目前的所有的高鐵車站，除了桃園、新竹是受惠於鄰近區域自然發展而逐漸繁榮外，從苗栗、台中一路到嘉義、台南，高鐵車站旁邊仍然是大片荒煙蔓草，高鐵車站並沒有帶動區域的土地開發。

有了高鐵這個寶貴經驗與教訓，我們軌道建設應該更謹慎從事。但是蔡政府即使到現在，也還沒有學乖。

台鐵虧損是眾所皆知的事，但政府多年來一直不接受票價調整，財務除了折舊費用，還有龐大的退休人事負擔。搭乘人數最多的北捷，一樣也是處於盈虧邊緣，近日更因為受疫情衝擊，4個月虧損11億，已向中央申請紓困。其實，北捷之所以能免除大幅虧損的命運，是靠受惠於台北都會區經濟繁榮帶來的豐富業外收入。其實香港捷運也是一樣，載客量遠高於台北，但是要不是有土地開發的業外收入，一樣虧損。所以區域發展是軌道建設非常重要的前提！

再來看高雄捷運，載客量一直低迷，一列車只有3節，大概是世界上最短的捷運列車。高捷更曾經瀕臨破產邊緣，後來是因為把資產移撥給高雄市政府，折舊不列帳在高捷，才免於破產命運。說穿了，這是玩弄數字遊戲，並沒有解決財務問題。高雄輕軌更是不用提，門口羅雀。當年在馬英九政府時期，就有內閣閣員建議馬總統不要給高雄這筆經費，但馬總統當時因為要展現不分藍綠的施政格局，還是支持了高雄輕軌的興建。

如果北捷財務勉強處於盈虧邊緣，高捷多年慘淡經營，那麼其他地方的軌道建設，有沒有機會達到財務平衡，答案其實很清楚。軌道到底是當成政府對公共建設的投資，或看成事業經營（未來要回本），政府一直沒有定位清楚。若是要談賺錢的話，那台灣的軌道建設真的是全都不及格。

儘管虧本，但軌道建設實在太重要了，不可能完全不做，但必須引進不同的思維。軌道建設應該要配合完整的區域開發計畫，是帶動區域繁榮的重要因素，但不能是唯一因素。這不是說一定要先有區域繁榮才有建設軌道，那就落入蔣經國當年十大建設所說「今天不做、明天後悔」。而是區域計畫與軌道建設可以同步進行，但是不能沒有區域計畫，只有軌道建設。如此軌道建設的財務也有健全的可能。

舉例而言，如果好好規劃國境之南-屏東的觀光，以墾丁帶動屏南整體觀光藍圖，解決遊客從高雄到墾丁的不便，台鐵南延至恆春就是一個有發展潛力的軌道建設。

再以基隆輕軌為例，2020年蔡總統競選連任時大開支票要建基隆輕軌，但事實上基隆河廊道已經沒有地可以再建新軌道（除非地下化），必須跟台鐵共用。如此勢必會排擠台鐵班次，更有近日新聞提到台鐵基隆站可能會因讓位給輕軌而必須裁撤，引起居民反彈。基隆市長林右昌只好說，一定會徵詢居民的意見再決定。當初開支票的蔡總統，應聲附和的林右昌，都是政治掛帥，導致今天這個困局。

其實馬英九政府時期曾有意要建基隆捷運，但是後來因為擔心會造成龐大財務負擔而作罷，這是今天基隆輕軌變成選項的原因，是「沒有魚、蝦也好」的邏輯。但是若做一個民調，基隆地區居民當然會想要捷運、不要輕軌。畢竟二者服務水準差很多！

以前因為基隆河谷逢颱風大雨會淹水，所以沿河土地只能做貨櫃場的低價值運用。但後來做了圓山子分洪隧道，基隆河洪水可經由隧道直接由瑞濱附近海岸排到海裡，汐止到八堵的基隆河谷不再淹水。可惜政府卻未能利用這個大利多來規劃基隆河谷的新面貌，讓員山子分洪的效益進一步發揮。當務之急，國土計畫應針對台北到基隆河谷的開發重新檢討，做一些工商、住宅的高價值使用。當基隆河谷成為高價的地段，台北到基隆才會連起來一起繁榮、帶動人流和經濟發展，才撐得起台北到基隆軌道建設（捷運）的財務。換言之，先有好的區域規劃讓地方繁榮，軌道建設才能發揮效益，但不是靠軌道建設的單一因素就想帶動區域發展。

政府將此期前瞻基礎建設計畫中軌道建設比重大幅降低，對於國民黨來說有些尷尬。過去杯葛前瞻計畫，批評是大灑錢，但編列這筆經費後現在要刪減，縣市長現在又跳出來希望這筆經費不要移走，這個心態其實很不健康。

現在把軌道建設經費從特別預算移到公務預算中後，未來要有任何軌道建設，除中央出錢外，地方政府也要出自籌款。如此可以讓我們不要債留子孫，地方政府也可以好好面對現實，真正用「前瞻眼光」去盤點到底哪一些軌道建設可行，更要有責任先好好規劃區域發展。過去上樑不正下樑歪，上面大灑錢規劃不切實際的軌道建設，下面的地方政府也覺得這筆錢不要白不要，忽略了區域規劃要先行的配套。

這次前瞻計畫軌道預算調整沒有贏家。民進黨政府輸了面子，證明當初四年前被批不切實際的計畫的確是空中樓閣，今天才終於體認這個道理；地方政府則輸了裡子，原本希望中央給錢，地方不用出錢，就有軌道建設。但若地方政府若有前瞻眼光，能端出好的區域規劃出地方繁榮遠景，中央當然要支持可以有健康財務的軌道建設，既贏面子、又贏裡子。

這才是睿智政治的格局！

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#我住過加拿大我挺輕軌
#文明的市民曾為挺輕軌抗議到底
文：讀者投書

我是曾居住加拿大的高雄人，對於故鄉的發展非常關心，前一陣子，我在高雄輕軌的公聽會上，聽到有自稱加拿大人的美術館居民反對輕軌。個人覺得論點非常不可思義。

高雄有外國籍的居民也來參加公聽會，我覺得是很國際化的象徵。但是如果把自己母國的資料搞錯，那就應該多多學習了。

你知道加拿大曾經有一群市民，因為市府想搞掉輕軌（很像當前的高雄市府），而組成自救會群起抗議嗎？

這個城市，就是多倫多，目前有著北美最大的輕軌系統（當地稱為Streetcar，屬於比高雄輕軌還古老的系統）。

二戰後，北美城市對路面電車的態度開始轉為負面，有許多城市紛紛拆除輕軌，多倫多也是其中之一，只剩下市中心湖濱區的輕軌還存在，原本多倫多市政府在1980年代想完全淘汰輕軌，但此舉卻被多倫多的民衆組織協會反對，並持續向多倫多運輸局（TTC）提交報告，指出長遠而言電車車隊的營運開支較巴士為低，促使TTC保留固有的電車網絡。

於是，多倫多市政府改變初衷，非但沒有繼續淘汰電車綫，還從1989年起增設新線，並增加專用路權（類似高雄的B型路權），在路中央有路緣石。我聽到有自稱去過國外的說國外輕軌都沒有路緣石，我當場都快笑死了。

目前多倫多輕軌集中在市中心，共有10條，絕對不是什麼觀光工具，每天載運近30萬名旅客，是多倫多重要的大眾運輸工具。

多倫多目前還持續在改善輕軌，購買新車，改善路線效率。去年，多倫多試辦國王街封街讓輕軌專用通行、汽車不准進入（King's Street pilot project），之後輕軌運行明顯加快，運量上升11%，私有運具運量下降13%，周邊零售業銷售量也增加。

這個計畫當初推動的時候，市民也是贊成反對都有，但前提是做好良好調查和溝通，而且用理性專業態度來決策。去年底實際運行數據出來以後，議會用壓倒票數（19:3）通過續辦。但是對於商業效益還不滿意，因此滾動修正多項周邊交通優惠，這種態度是高雄可以參考的。

我相信，真正住過先進國家的居民，應該會了解大眾運輸比汽機車優先的趨勢，日益被先進國家政府和人民接受。從多倫多人透過抗議保存輕軌，推動輕軌再發展的過程，我們也應該可以了解到，城市的發展，果然還是跟人民的素質有很大的關係！

我也從好過日和幾位站出來支持輕軌的高雄人身上，看到當初那些保衛故鄉大眾運輸工具的多倫多人的影子。歷史證明他們是對的，希望這次高雄人不要再錯過城市進步，往人本友善交通邁進的機會！