▍大眾運輸系統完善，遠比所想的更重要

公車、輕軌、捷運黃線、公車捷運（BRT）、撥召公車(DRT)…

我們討論著各種城市大眾運輸系統發展的可能性，因為良好的交通網絡和人本交通，是一座「宜居城市」不可缺少的要件，這不僅增加城市交通效率、降低私人運具石化能源使用、減低空污，進而朝著永續生活的方向前進。

最重要的是，對高雄市來說，完善交通網絡和大眾運輸，有助於減低交通事故發生率。

根據交通部「道安資訊查詢網」的數據顯示，108年全國各縣市，交通事故30日內死亡人數，高雄市有351人、為全國之冠。查閱近5年內資料，高雄幾乎年年名列前茅。主要肇事原因包括未保持行車安全間距、違反號誌管制、未注意前車狀態等。

＃為何高雄死亡車禍比例高？

我從大眾運輸網絡密度不足，以及缺少以人為本的交通設計談起。

相較私人運具，大眾運輸路線固定、高穩定性和準確性，大幅排除人為操縱失誤的變因，安全性在一般情況之下優於私人運具。

而民眾使用大眾運輸意願低、高度仰賴汽機車的方便性，正反應出大眾運輸路網密度不足、與目的地距離過遠，以及等待時間過長等不便的缺點。

國外城市如東京、大阪、紐約、巴黎等，捷運系統成功的案例不少，我們就舉台北捷運為例。1996年3月北捷正式開通第一條線「木柵線」，開通10個月內，每日平均運量僅40051人次；1997年淡水線逐步通車，全年平均每日運量為85155人次，直到1999年板南線通車，串起木柵線與淡水線，架構出「雙十路網」，也讓北捷運量大幅提升，每日平均運量破30萬。

除了捷運路網，公車等公共運輸的接駁網絡密度，是關乎能否撐起城市整張大眾運輸網的關鍵。

從北捷案例來看，新的捷運路線加入後，的確有效提升總體運量，這背後重要的基礎就是高密度的公車接駁網，提高公車班次，搭配運輸「最後一哩路」質量俱足的共享交通（公共腳踏車、電動機車、電動小型車）等，是推動捷運、輕軌等大型交通建設之外的當務之急，這與提升運量有相輔相成之效果。

高雄的幅員廣大，是一座港灣工業城市，大型貨車、機車比例較高。過去在「汽車＝進步」的時代觀念之下，城市的路線規劃多以汽車優先為重，若一條路塞車情況嚴重，相關單位的解決方法可能是將路拓寬，設法讓更多車子能通行，但城市不斷開發、更為擁擠的情況下，道路規劃顯然要從：如何在增加單位時間內、提升運送人次量著手。「以人為本」、從使用者的角度出發，才是現代城市交通問題的解藥。

我也要說，我們並非一味把大眾運輸發展奉為進步城市的圭臬，最近輕軌公聽會，我仍要求市府及捷運局全心盡力回應或改善每一個市民的意見、建議及擔憂。

但鼓勵大眾運輸永續經營該是高雄的共識。

在此共識之下，市民朋友，我們還要一起細細討論，如何讓這些新的載具，更融入高雄、更符合你我理想的生活型態，這需要公民參與、一起討論解決那些我們不夠滿意的地方。

我們希望生活在這座城市的樣貌為何？
是不斷為汽機車拓寬的大條馬路？
或是，趕時間時，有多種便利的大眾運輸可以使用；有時間時，可以與所愛之人併著肩、安心步行的綠帶街道？

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接下來新的會期，針對交通議題，我會有幾項推動和監督重點，請大家一起關注：

✓公車優化、班次密度提高、補足路網不足
✓輕軌二階、捷運黃線
✓共享交通工具發展
✓交通壅塞路段改善
✓交通違規罰鍰預算、警察交通執法人力調配
✓大貨車第三責任險歸屬、ADAS駕駛輔助系統法規施行

上午在台北市的防災科學教育館接到亞東醫院外科加護病房洪芳明主任的電話，告知庭豪已經二度判定腦死，也經過檢察官法醫的相驗，下午要進行器捐，預定會有十位以上的病患受惠。院方將在11:00召開記者會對外說明，庭豪的父母親希望我能出席記者會，說明我預備推動的「楊庭豪條款」修法計畫。
　
根據統計2016、2017的死亡車禍，無照駕駛有369件、酒駕是301件；2018-2019年A1+A2累死傷，無照肇事有375人死亡，55107人受傷，反觀酒駕肇事有249人死亡，10586人受傷。無照死亡車禍的嚴重程度遠比酒駕嚴重。

在台灣無照駕駛又多以未成年人為主，因報考汽車與機車駕照之規定，相當未成年人為圖交通便利因素，草率無照上路。但相關衍伸交通事故乃至死亡意外不勝枚舉，根據道安資訊查詢網統計，去(2019)年少年(13-17歲)之死亡交通事件為62件，其中少年無照機車死亡就高達43件。
　
目前我準備修刑法第185條之3跟道路交通管理條例第21條，除了比照毒駕、酒駕的不確定殺人故意加重無照駕駛致死者的刑罰外，並特別針對父母、監護人、教唆者、借車的人課予刑責。
　
此外，有許多基層弟兄向我反映，楊庭豪此次會在執勤時被撞殉職，歸根究柢，仍在同仁為了治安常常忽略自己的安全，沒有安全駕駛的規範。尤其最近因為斗六分局長與南市、高雄市警察局長都被拔官，所以對於轄內的鬥毆滋事都當成緊急任務，未來我會督促內政部訂定執勤的安全規範，因為近年來法院的判決，也多偏向，雖然警車及救護車執行緊急任務時，有道路優先權，但仍應特別顧及行人及其他車輛之安全，若無法證明有顧及其他人車安全情事，都會有大概3成左右的肇事責任，同時我也希望內政部能為所有的警車、消防與救護車投保集體超額責任險。
　
楊庭豪遺愛人間，媽媽告訴我他21年來沒有用過健保卡。他健康的器官，在未來的歲月中仍然會在十幾個人身上做工，未來的歲月裡，庭豪的心臟仍然砰砰的跳動，他的眼睛仍會看見美麗的世界….
　
#楊庭豪一路好走
#推動楊庭豪條款修法
#楊庭豪遺愛人間嘉惠警察

4/3晚上前往高雄救援柴犬母子時候，回程突然接到台中一個緊急車禍犬求救，電話那頭傳來哭泣聲，說她們已經求助無門了
請我幫忙

半夜凌晨我還在救援路上，可是不能不救啊！實在是分身乏術，蠟燭兩頭燒
動物醫院都關門了，該怎麼辦？

在這裡我要感謝台中信安動物醫院林醫師的義不容辭幫忙，半夜為這孩子開啟一道曙光
每次只要接到我的電話，總是竭盡所能的幫忙讓跟生命在賽跑的孩子，能夠得到幫助

現在這個孩子正在跟死神拔河
請大家幫這苦難的孩子祈福🙏

。。。。。。。。。。。。
從4/3住院治療到現在已經三個月，小白可以出院了，感謝好友小勳哥百忙之中特地從台中幫忙接送小白回園區
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1616945631813542&id=482873861887397

。。。。。。。。引述
4/5更新
與我一起遇到白帥帥的熱心朋友剛有打去詢問白帥帥情況，不吃不喝真的很嚴重，求大家為他集氣，希望能渡過這個難關

#求集氣😭😭😭
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=234591004611561&id=117141443023185

昨夜帶笑笑到中途家庭後
龍井向上路轉向61的大路口前
朋友 黃珮珽和我突然看到快車道一坨白白的
“啊！是ㄧ隻狗”
我們兩個大尖叫後互看一眼
“要嗎？”“牠還活著嗎？”
“不管啦，就算牠死了也不能讓牠繼續在快車道上...”

一個迴轉後，發現有台車也停在狗狗前面
善心一家人在返鄉掃墓途中看到停下了腳步
打著雙黃燈下車後一看
“還活著”

牠睜著大眼看著我們
全身傷痕纍纍顫抖著，想爬起來卻使不上力

我們內心也顫抖著
不捨又難過
深怕後方的車沒看到我們撞了過來
趕緊拿出車用狗墊和善心一家人輕輕的把牠挪了進去，帶到了路邊

查詢24H的動物醫院或是救援機構
同時也上網po文尋求協助
朋友和網友們也不斷跟我們說哪些醫院有急診服務
不斷給我們鼓勵，朋友還霸氣的說
“沒關係，醫療費我們再一起想辦法”

打去說我們遇到一隻被車撞的狗狗要送醫
第一間
“這種你直接打1999，政府就會通報動保去收了”
第二間
“醫生在做手術中，你們送來也沒醫生可以看”
“夜間看診費用很高哦，基本上車禍的都會破萬，你們確定可以嗎？”
第三間
“目前現場還有好幾組患者在等，沒辦法喔”
第四間
“我們這邊設備不夠，送過來也沒辦法診治”
還有第五間、第六間...
從台中問到員林沒有找到一間願意看診的
還有說有24H醫生卻不接電話的...

和我一起的瘋狂朋友好不容易聯絡到徐園長，跟他說了我們真的找不到任何醫院可以送是否可以請他幫忙
徐文良（徐園長護生園）立刻請我們等等，幫我們聯絡醫院
過一下子，徐園長讓我們趕緊送到台中市區的信安動物醫院

我們立刻從龍井出發
途中不斷對狗狗精神打氣，叫牠不要睡著
差點想請路邊的警察先生幫我們開道

一到醫院照了X光，醫生搖搖頭
“腳沒骨折，但是脊椎斷了”
在查看牙齒時發現牙齒也被撞斷
當下聽到眼淚都默默流了下來
一定很痛，牠卻意志力如此堅強
接下來的復健之路很辛苦
但老天給牠一個活下來的希望
讓牠撐了下來

善心讓人停下了車
讓我們遇到善良一家在深夜和我們一起想辦法
善心集結了力量
最後讓牠得到救治
希望這份小小的善能慢慢擴大
慢慢從頭改變讓浪浪的宿命不再坎坷

最後也要感謝提供協助的所有人
身旁深夜不敢睡的朋友們/網友們
在遠方還是義不容辭幫我們聯絡和幫忙以及後續接手的徐園長
還有深夜還臨時幫我們看診的「信安動物醫院」

真的真的，感謝你們。

………………………………………………
高雄-眼睛被打爆的柴犬媽媽和生下不久剛開眼的寶寶們
一家六口，被狠心丟棄到街頭
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1529622607212512&id=482873861887397

#質詢日記 #20190408

#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。

8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！

所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。

現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。

另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。

#保護行人路權

2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。

相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！

還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4

#消防員救護勤務

高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。

#政府的數位治理

我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。

我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！

關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL

#三民東區的活動中心不足

民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。

高雄市議員陳麗娜新聞稿 5.14(二)
金福路禁止大型車標誌變裝置藝術?

翠亨南路是前鎮連接小港的重要道路，市府在金福路到小港路沿線設置禁止通行大型車標誌，卻又廣發臨時通行証，極為矛盾。陳麗娜要求工務局馬上辦理公設保留地徵收、開闢為公園，這樣才能將沿線大型車停車場取消，終結這種「表面禁止，實際開放」亂象。

翠亨南路因鄰近高雄港以及附近工業區、國道等，大貨車、聯結車等大型車輛每天在附近魚貫出入，成為居民心中的大石頭。經查詢高雄交通事故斑點圖網站，翠亨南路金福路到小港路沿線，去年一整年就發生了A1=1件、A2=39件、A3=30件共計70件車禍，平均5.2天發生一件車禍，平均九天就有1人在此車禍身亡。

翠亨南路連結金福路至小港路這一段，因緊鄰住宅區，早已設立｢禁止聯結車進入｣的禁止標誌，但每天卻都有聯結車穿梭其中，有法等於無法、標誌形同虛設，如同把市民安全當兒戲。

據了解，該路段是公園預定地，現在還未徵收，土地所有權除市有地及國有地外，多數是私有地。在未徵收前，民眾依法可以申請設立停車場及交通服務設施。其中，台糖是交通局核可合法停車場，其他6間私人停車場歸公路總局管，若有申請，也是合法的。既是合法停車場，聯結車就有合法進出的權力，於是只好發一年為限的臨時通行證給他們，就形成「聯結車在禁行聯結車路段暢通無阻」的怪象。

陳麗娜指出，要徹底終結亂象，號誌改善、交警指揮只能治標，她要求工務局應直接徵收，把公園建起來，可解決交通亂象、又能提高生活品質。在徵收以前，市府局處應整合不出有效改善方案、全面禁止聯結車通行。