天嶄與人力斷層

天塹，指天然形成的隔斷交通的大壕溝
人力斷層,是指目前多數行業中所發生”飛躍的國際科技”與”各國人文價值”間的反向拉扯所造成的世代傳承不順.
如果行業鍊中無涉於安全,那也就罷了,如果是事涉安全那麼處理不當時,填補裂縫的代價就是人命.航業就是屬於後者!(年來高雄港熟練領港艇艇長的斷層,造成高雄領港受傷人數墜落事故為過去10年之總和)

大洋中湧浪向岸推送中遇到海底急劇上昇的地形時,就會形成地區性的大浪,這種現象在河口尤其顯著.2019年1月9日，載有3名船員的漁船的Mary B II在惡劣天氣下試圖越過美西奧勒岡州Yaquina河口淺灘回家時傾覆。事件發生後，海岸警衛隊報告說，在事故發生之前，該船的船員已要求海岸警衛隊護送穿過淺灘，但在護送人員到達他們之前，漁船突然傾覆。奧勒岡州許多河口漁港在特定季節中,漁船要穿過這種”河口大浪區”回家時,鎮民及家屬都聚集在岸邊同心集氣為漁船加油,看看船長如何以高超的”操縱技術”去克服船長小於波長時,避免船舶因Broaching,Suf-riding而產生之瞬間傾覆.(見上一篇貼文)

其實這種危險並非僅發生在漁船及渡輪,商船在大洋中同樣會遇到這種季節性的無名大浪:
1933年2月7日，當USS Ramapo在從馬尼拉到聖地亞哥的太平洋上航行時，該船遇到了有史以來最高的流氓波(rogue wave)，高度為34米（112英尺）.以1933年時來看,科學家們認為這是百年一見之特例;但是現在以人造衛星上觀測到大洋中浪高的資料一看,乖乖!這還在大洋之中真是常常發生,其真正產生的原因至今不詳.所以大型商船在越洋時也一定要有此心理準備.

我本人在1986年任職一艘四萬多噸滿載5000部歐洲車的汽車船上,冬季從歐洲安特衛普港開往紐約的途中,出英吉利海峽後右轉格林藍(另一艘wallennia的全新汽車船AIDA一樣的起迄港,同時出發,她是出海峽後左轉,經直布羅陀開紐約),本輪出海峽後前兩天就曾遭遇到這種流氓浪,全程以手操舵,視情況加減船速,切浪航行,兩天候風向轉為艉來風,像艘帆船般(20幾節)飆到紐約,全船5000多部汽車一部未損,(代理行告知AIDA輪ETA一星期之後,且已撞壞140多部全新的歐洲名車,看他的臉,只能以瞠目結舌來形容).

在與”流氓浪”交手的過程之中,一個Navigator手中所有的武器就是手操舵(隨時用舵調整航向,調整與波浪之夾角),俥速,用舵的TIMING,及專注的毅力來維持船舶的動態穩定性.一句簡單的心得與大家分享:人感覺舒服,貨就會安全.
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