雖然這篇高雄捷運月票停售鄉民發文沒有被收入到精華區：在高雄捷運月票停售這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 高雄捷運月票停售產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過2,917的網紅～～信呆呆得永生～～，也在其Facebook貼文中提到， 大家關心的高捷月票停售問題 今天在議會質詢時, 我們向市府主張: " 市府有責回應民眾需求, 回復月票優惠 " 並提出近期和長期可能且合理的經費來源 市府將會對此進行研議, 我們也會持續追蹤! -- [ 高捷月票停售 影響兩萬民眾 ] 高捷公司公佈 2/7停止販售999元...
高雄捷運月票停售 在 ～～信呆呆得永生～～ Facebook 的精選貼文
大家關心的高捷月票停售問題
今天在議會質詢時, 我們向市府主張:
" 市府有責回應民眾需求, 回復月票優惠 "
並提出近期和長期可能且合理的經費來源
市府將會對此進行研議, 我們也會持續追蹤!
--
[ 高捷月票停售 影響兩萬民眾 ]
高捷公司公佈
2/7停止販售999元月票及799元月票, 影響約兩萬民眾
高捷表示, 103年5月起空污基金停止補貼
加上台電連兩漲, 高捷補貼月票的支出可達每年1.2億
占了今年2億虧損中的六成
[ 市府財政局: 高捷應自力更生 ]
財政局長表示
政府接收高雄捷運公司170億機電設備之後
每年需要再負擔2億多的利息
加上機電設備折舊, 市府負擔不小
當時市政府就表示未來高捷營運須自力更生
現今高捷公司因財務負擔取消補貼, 市府的角色已清楚表達
[ 吳益政的質詢主張 ]
1. 市府有責回應月票需求:
高雄捷運本是BOT
前年爆發財務危機後由全民埋單170億的機電設備
如今, 市民需要的月票優惠取消, 市政府有責任解決回復
2. 應從平衡外部成本與效益的角度思考:
政府應考量補貼月票政策所產生的外部效應
如高捷運量提升, 減少的汽機車使用率, 事故率及空氣污染
並用交通罰款等做為補貼的經費來源
讓大眾運輸的外部成本與效應成為自我平衡的機制
3. 短期經費來源:
補貼政策屬市民福利政政策
市民福利政策應由政府來承擔
建議環保局再針對此一補貼列入空污基金討論項目
4. 長期經費來源:
預算審議會議中, 附帶決議:
每年達15~16億的交通罰款收入
其中20%~30%做為發展大眾運輸和建置停車場
高捷月票優惠應該利用此預算編列補貼項目
5. 高捷優惠也可以是公民教育:
每年市府都編列環境教育基金
旨在提升市民的環境概念
其實高捷優惠也可以達到公民教育的效果
市府應該向民眾說明, 優惠的來源和理由
讓民眾了解鼓勵搭乘大眾運輸的措施
在整個交通和環境議題中扮演怎樣的角色
高雄捷運月票停售 在 吳益政－理想城市高雄市 Facebook 的最佳解答
大家關心的高捷月票停售問題
今天在議會質詢時, 我們向市府主張:
" 市府有責回應民眾需求, 回復月票優惠 "
並提出近期和長期可能且合理的經費來源
市府將會對此進行研議, 我們也會持續追蹤!
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[ 高捷月票停售 影響兩萬民眾 ]
高捷公司公佈
2/7停止販售999元月票及799元月票, 影響約兩萬民眾
高捷表示, 103年5月起空污基金停止補貼
加上台電連兩漲, 高捷補貼月票的支出可達每年1.2億
占了今年2億虧損中的六成
[ 市府財政局: 高捷應自力更生 ]
財政局長表示
政府接收高雄捷運公司170億機電設備之後
每年需要再負擔2億多的利息
加上機電設備折舊, 市府負擔不小
當時市政府就表示未來高捷營運須自力更生
現今高捷公司因財務負擔取消補貼, 市府的角色已清楚表達
[ 吳益政的質詢主張 ]
1. 市府有責回應月票需求:
高雄捷運本是BOT
前年爆發財務危機後由全民埋單170億的機電設備
如今, 市民需要的月票優惠取消, 市政府有責任解決回復
2. 應從平衡外部成本與效益的角度思考:
政府應考量補貼月票政策所產生的外部效應
如高捷運量提升, 減少的汽機車使用率, 事故率及空氣污染
並用交通罰款等做為補貼的經費來源
讓大眾運輸的外部成本與效應成為自我平衡的機制
3. 短期經費來源:
補貼政策屬市民福利政政策
市民福利政策應由政府來承擔
建議環保局再針對此一補貼列入空污基金討論項目
4. 長期經費來源:
預算審議會議中, 附帶決議:
每年達15~16億的交通罰款收入
其中20%~30%做為發展大眾運輸和建置停車場
高捷月票優惠應該利用此預算編列補貼項目
5. 高捷優惠也可以是公民教育:
每年市府都編列環境教育基金
旨在提升市民的環境概念
其實高捷優惠也可以達到公民教育的效果
市府應該向民眾說明, 優惠的來源和理由
讓民眾了解鼓勵搭乘大眾運輸的措施
在整個交通和環境議題中扮演怎樣的角色