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在 高雄國際機場2035年整體規劃產品中有10篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅賴瑞隆，也在其Facebook貼文中提到， 【高雄機場將投入747億元 打造智慧新航廈新機場】 高雄國際機場為南台灣對外重要門戶，近年來客貨運量逐年增加，預期2035年客運量將達1023萬人，國際線也將超過823萬人，高雄機場設施空間及現有國際國內線航廈，需提早因應準備，以滿足城市產業及商務觀光發展需求。 瑞隆和長期在交通委員會的李昆澤委...
高雄國際機場2035年整體規劃 在 賴瑞隆 Facebook 的最佳貼文
【高雄機場將投入747億元 打造智慧新航廈新機場】
高雄國際機場為南台灣對外重要門戶，近年來客貨運量逐年增加，預期2035年客運量將達1023萬人，國際線也將超過823萬人，高雄機場設施空間及現有國際國內線航廈，需提早因應準備，以滿足城市產業及商務觀光發展需求。
瑞隆和長期在交通委員會的李昆澤委員多次要求中央重視高雄機場定位及未來發展，積極開拓航班航點，服務更多國人旅客。交通部已支持短期先改善機場內軟硬體、設施空間服務品質及飛航跑道安全等作為。包含國際線降落費優惠、裝設儀器降落系統、擴建出境大廳、航廈整修、跑道路面整建、電子圍籬裝設及北側新建。
特別感謝林全院長、賴清德院長、蘇貞昌院長高雄，行政院2018年2月正式核定「高雄國際機場2035年整體規劃案」，交通部也正式啟動新航廈改善計畫案，感謝林佳龍部長、王國材部長大力支持，經行政院跨部會整合意見後，協助檢討優化方案及預算調整，整體經費增加至747億元，規劃年容量達1650萬人次國際內線共用航廈。
整體計畫分兩期計畫作業，第一期計畫交通部已於7月函請行政院審議，並於前日辦理環評初審會議後，請交通部補足資料再審。預計明年辦理基本設計作業，2025年發包動工。
✨第一期：既有國際航廈東側建置新航廈、新登機C指廊與國內線航廈連通並用。機坪整建、轉運中心及聯通道工程。
✨第二期：既有國際航廈重建為新航廈西側、新登機AB指廊。拆除原有國內航廈、周邊景觀改造。
未來，我們會持續要求中央縮短計畫作業流程，以確保如期動工，加速完工。結合周邊亞洲新灣區產業及觀光發展能量，翻轉高雄，邁向國際。
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3673661
高雄國際機場2035年整體規劃 在 賴瑞隆 Facebook 的最讚貼文
高雄國際機場對高雄、南台灣發展至關重要，瑞隆四年前上任立委後積極推動小港機場增加國際航班航點，四年來共新增11條航線、64個航班，旅運人次也屢創新高，去年旅客總運量超過750萬人次。
增加航班航點外，高雄立委們也共同爭取2017年核定高雄國際機場2035年整體規劃。新航廈將於今年6月完成期末報告，預計明年6月環評後可正式動工，2027年完工，完工後年容量將達1650萬人次，總經費也預計超過500億元。
高雄的進步發展是需要積極推動的，未來瑞隆仍會持續督促中央加速推動機場改造升級計畫，並持續增加國際航點航班，提供國內外商務客旅客更便捷的交通環境，帶動高雄、南台灣的進步發展。
高雄加油！繼續向前！
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1357952
高雄國際機場2035年整體規劃 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#當了295天打工市長無知程度仍未長進
#落跑說謊魔人與他的南部沒有國際機場論
被尊稱為「韓極混」、「遲刻魔」、「落跑市長」的中國黨韓全職參選人今天在要求蔡英文也要請假荒廢國政之餘，再次強調「#南部沒有國際機場」。這句話聽起來非常熟悉，於是我們一查，發現在5月19日，剛剛好五個月前，韓國瑜也說過一模一樣的「#高雄沒有國際機場」言論。
幹了295天打工市長，領了兩千多萬補助金，數百萬薪水與特支費，但韓國瑜無知和無恥的程度，仍然不變。
於是，我們再次來幫各位複習，這座台灣最神秘，連已落跑在地政府首長也沒聽過的國際機場50年發展史：
#小港機場差點被拿去種田？
太平洋戰爭後期，日本為防範美軍的攻擊，確保交通路線的安全，在各地增建機場，就包含小港機場，並派陸軍第八飛行師團駐防，成為戰爭末期駐臺陸軍最大航空武力。
戰後，中國國民黨佔領台灣，在1946年訂定「保留及裁廢機場處置辦法」，將部分撤廢機場，租給農林部作為試驗農場，或是轉作中國國民黨軍隊屯田用地。對南部發展毫無概念的國民政府，一度將小港列為廢棄機場，所幸後來劃歸空軍訓練基地，不然差點就被軍隊拿去種田了！
#小港機場升格國際航空站
1965年，為了拓展南部空中航運事業，小港機場由交通部民用航空局接管，成立「高雄航空站」。1966年，加工出口區開設後，南部貨運與商務需求日增，因此1969年4月，高雄機場開辦國際貨運業務，又於7月改制為「高雄國際航空站」，但到1972年，才啟動國際客運首航。
#國際線的發展與航廈新建
1987年，政府實施「開放天空」政策，新航空公司及航線陸續增加，民航事業快速發展，1990年，行政院因應長遠需求，啟動高雄國際機場第二期擴建計畫，至1997年完工並啟用國際航廈專用航站。1996-99年間，小港機場運量超過千萬，但7成以上都是國內線，當時北高線真可用「空中巴士」的密集程度來形容。
2007年之後，隨著高鐵通車，又遇上金融風暴，機場運量於2009年掉到366萬人次的20年來低谷。但隨後在國際航線與觀光人數日增下，小港機場逐漸成為國際線遠大於國內線的機場，2018年國際旅客運量再創新高，整體旅客量來到698萬人，其中國際線563萬人，已經接近國際航線設計運量。
#高雄機場2035計畫（航廈2025完工）
因此，在蔡英文政府推動新南向政策和南部發展下，交通部2017年9月向行政院提報「#高雄國際機場2035年整體規劃」，並於今年核定252億預算由中央全額補助。
根據整建計劃，高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量將提升到1000萬人次，國內線航廈將改建為國際與國內線併用的新航廈，新建停機坪、機場聯外公共運輸轉運中心等，預計2025年可以完工。
然而，這些最新發展，不但韓極混不知道，在他只有兩頁的「#南部國際機場說帖」中隻字未提。目前只能依靠中央積極推動，要得到市府相關配合，恐怕非常困難！韓國瑜的「南部沒有國際機場」要新蓋一個的論點，看來也只是嘴砲，而毫無可行政策！