擋車7小時之292公里南投到墾丁之一路上只要熄火就發不起來必須靠壯丁路人幫我踩發之朋友挑戰屁股炸裂的故事

［你一個人騎沒問題嗎？］
我朋友問。

［可以啦，我上次已經騎過南投到墾丁了！］

她原本預計要陪我一起下去墾丁
但我堅持叫她自己坐車下去
因為後座很累很辛苦屁股會爆炸
她總問
［要不要我陪你啊？你一個人騎不好吧］
但我總拒絕她陪我一起
因為我的椅墊是出了名的硬又難座
更何況要騎將近300公里的路程

出發前一晚，
她都已經查好了火車與巴士時刻表，
也決定要搭乘的班次。
再次關心我幾點出發騎車

［要不要我陪你騎啊？］
這是他第三次問我。
三顧茅廬的故事是這樣來的，
想說她都問那麼多次，就答應吧
但怕他累到受不了
我想到了一個方法
［啊！我們一路南下會經過南投、彰化、嘉義、台南、高雄、屏東，中途你如果受不了，
告訴我，我就把你放在某個縣市的火車站去搭火車好了。］

她非常開心興奮的說好！！

我開始叮嚀著：
［那你準備一下嘉義出發的火車票錢，因為我覺得你應該到嘉義就會想要搭火車了😂如果妳真的有辦法陪我直達墾丁，那我晚上就犒賞你請你吃飯！你最好穿厚一點的褲子！沒有腳踏車褲的話，就帶輕便雨衣塞在屁股！很有用！我協力車環島也是這樣過來的！］

朋友：
［到底有沒有這麼可怕啦！！搞得我很緊張！為了免費晚餐！我如果忍不住想下車，請你一定要阻止我！！！］

沒想到！！！
從下午2點到晚上9點
她真的陪我從南投到墾丁了！！！
但後面真的是意志力抗爭
她說最後一小時的路，很漫長生不如死
每一次停紅綠燈
她都必須下車動一下屁股
但還是非常痛苦

但更慘的不是這裡
出發時，我的擋車出問題
變成一定要用踩發的方式
但我的踩發非常難踩
我們兩個女生踩到筋疲力盡全身爆汗無力
都沒辦法發動
所以一路上我們上廁所、買東西、休息
都不敢熄火....
而好幾次一路上只要熄火
我們都必須要請［男壯丁路人］幫我們踩
謝謝那些一路上幫我們踩發的男人
當你們使出吃奶力氣
幫我們踩發那一瞬間，真的帥翻了。

最後終於到恆春
等待買晚餐的同時
我們車子一直不敢熄火
等了餐點好久好久....
終於叫到我們的號碼！！
心想：
［終於可以回家好好晚餐洗澡休息啊］
沒想到拿到晚餐那一刻竟然熄火了....
我們兩個瞬間崩潰.....
又開始鬼打牆的踩發失敗
因為有點晚了身邊也沒有壯丁可以幫忙踩發
於是打給政遠
［我還要1.5小時才能去救你們...］
於是只能蹲在路邊先吃晚餐
順便餵蚊子等待政遠救援了....

最後終於到墾丁了啊啊啊啊！！
沒什麼好說的
就是筋疲力盡
但是平安順利就好❤️

我跟朋友說：
［欸，你給我載省了500多塊的車錢，但是換來屁股炸裂，看來用屁股賺來的這個500多塊真的是辛苦錢....不好賺欸！］

朋友：
［沒有下次了。］

隔天早上起床

朋友：［我的屁股跟肩膀還是好痛。］

早安！
歡迎來預約潛水嘍！

「隆田車站」
這次到台南真正畫畫的時間只有兩天，檢視成果只有五個車站，剛好今天還有早上空檔，想說早點出門應還來得及加減畫個兩三個車站。
豈知大嬸不但目瞅脫窗，腦袋還意識不清，搞不清楚自己身在何方，查火車時刻表竟起站設在台南，我明明在高雄～～因找不到要搭的車，拿著手機問站務員才被告知：小姐～這裡是高雄喔～～🤪
因為所以～如此這般～～
今天只多畫了隆田車站了～🤣

#傳莉的走畫老鄉 #寂寞車站 #速寫 #速寫台南 #sketch @ 隆田車站

停靠玉里車站的光華號

上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）

下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）

《回顧光華號的歷史》

1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。

1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。

1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。

在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。

光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。

1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。

台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。

1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。

光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。

2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。

由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。

車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。