【 #凱派聊德國】 ‼️德國大選倒數兩個月，各政團也公佈了他們的政見！交通主題中凱派相針對兩個面向：電動車、公共運輸工具，來介紹各德國的現今狀況及六大黨團對於未來的政見規劃。 🚙自2009年以來，聯邦政府已投入數十億歐元用於電動汽車的研發、目前德國也正積極開發環保永續的電池。市面上已流通70款德國製造的電動汽車，並有4萬座公共充電站。為了加速電動車的普及，聯邦政府補助購買電動車、撥預算廣設充電站、公共運輸工具電動化。2020年，純電動車加上油電混合、氫動力等替代能源驅動車，已達39.5萬輛。 🚉在德國每天公車和火車運送 3000 萬乘客，節省了超過 2000 萬次汽車旅行。德國的貨運鐵路每年通過鐵路運輸約 6 億噸貨物。這每天可替代約 77,000 輛滿載卡車。每年公共汽車和火車可以節省 1500 萬噸二氧化碳。因此推動、完善公共運輸，也是實現氣候改善政策的其中一環！ 📌Union (基民盟)－機動性是(Mobilität)是一種個體自由的表徵！ 1️⃣建立完善鐵路網絡，以縮減城鄉間的差距及距離。 2️⃣增加更多鐵路及水路，降低高速公路的擁塞，以減少交通的碳排放量。 3️⃣德國仍繼續生產各式動力車，反對禁止柴油車或是設立高速公路速限。 4️⃣在工業、商業、公共區域及停車場設立充電站，以加速電動車的普及率。 📌SPD（社民黨）－建立環境友善的公共交通工具，保障人民擁有便捷搭乘點。 1️⃣提倡搭乘火車的費用應比搭乘飛機還便宜。 2️⃣在各大城市間也需建立更多火車路線。 3️⃣在2030之前，至少要完成70%鐵道網絡電氣化。 4️⃣貨物應更以鐵路或水路運輸為主。 5️⃣支持設立高速公路限速130 km/h。 6️⃣在2030前少要有1500萬私人電動車。 📌AFD（德國另類選擇）－人民應有選擇交通工具的權利，且能負擔得起個人交通工具。 1️⃣貨物運輸須結合貨車、火車及船運，建立更緊密的連結。 2️⃣客乘火車需要更準時更快速。 3️⃣反對禁止柴油車、設立高速公路限速130 km/h及特殊車專用道。 4️⃣支持維護及建立市中心行車道及停車位。 5️⃣德國的內燃機在未來的汽車工業市場中仍有價值，因此拒絕獨厚電動車。 📌FDP（自民黨）－由市場決定，讓大眾運輸更有競爭力！ 1️⃣鐵道設施建設與營運分開：鐵道網路應屬國有，使更多人及貨物透過鐵路來運輸；推動營運私有化，有競爭才能使壓低價格及消費者有更多路線選擇。 2️⃣取消航空税及限縮夜間禁飛，以保持德國航空業的競爭力。 3️⃣推動建立與其他歐洲大城市間的陸、海、空網絡連結，以便人民行動。 4️⃣反對柴油車及摩托車的限制令與速限設立、小型摩托車速限從 45 提高至 55 km/h 5️⃣推動廣設電動車充電站。 6️⃣反對電動汽車的購買獎勵補貼，支持推動自動化駕駛、超迴路列車系統（Hyperloop）與無人客機。 📌Die Linke（左黨）－打造無障礙的地域性公車及火車，且每個人民都負擔得起！ 1️⃣重整廢棄的鐵路，並重新連結到軌道網絡中。 2️⃣將短途航班及貨運改為鐵路運輸為主。 3️⃣打造安全的無車市中心，完善腳踏車道及人行道。 4️⃣建立全國性的自行車道網絡，在大城市間建立自行車『綠色浪潮』。 5️⃣在15個污染較嚴重的城市，示範推動350歐交通年票即可使用區域性大眾交通工具。 6️⃣取消公司車的稅收優惠。 7️⃣設立速限高速公路120 km/h、一般公路80 km/h以及市區30 km/h。 8️⃣更應重視電動車輛使用壽命及再生永續課題的研究。如：電池生產及回收。 9️⃣2030年起，禁止內燃機轎車使用許可及出口。 🔟應取消電動車購買補助，經費運用在建立公共運輸電動化。 📌Die Grüne（綠黨）－重新建立綠色的鐵路、水路及公路運輸的網絡 1️⃣改善落夠的公共運輸設施、擴建道路及自行車道。 2️⃣在2030減少先前目標的70％碳排放量。 3️⃣透過建立密集的鐵道網絡，能減少搭乘短程飛機的需求。 4️⃣透過稅收及購買津貼促進電動車普及。 5️⃣2030年起只提供無排放汽車牌照。 6️⃣透過「Mobilpass」整合國內共享汽車及自行車等服務。 7️⃣支持建立高速公路安全限速130公里。 8️⃣避免交通事故發生，故也支持推廣居家辦公。 💁🏻‍♀️ 氣候的劇烈變遷，使得各政黨更重視了環境綠能議題，雖然目的是減少碳排放，不過他們所推出的政見也略有不同。凱凱看完各政見後也多了其他觀點，雖然電動車或是其他能源的動力車能夠減少碳的排放量，不過達到長期永續環保的交通模式，還是搭乘大眾交通工具較實際。 ✍🏻在底下留言和我們分享你支持哪項政見，或是你對各個政見的看法吧！ 🔔想知道更多德語區國家的趣事嗎？ 歡迎搜尋➡️ #凱派聊德國 #凱凱Kai #德語教學 #學德文 #德語學習 #學德語 #德語 #歐語 #德國生活 #語言學習 #語言 #外語學習 #德國留學   #DaF #Deutsch_lernen #Sprache #Fremdsprache #lernen #Wahlprogramm #政見比較 #德國選舉 #交通政策 #電動車 #火車 #運輸政策 #德國政治 #Politik

😢抱怨文....🇩🇪連假大塞車，想哭🥲 Yesterday was not my day........ 雖然我知道這週是德國連假，但疫情期間也沒想太多 上午11:30上路出發往南，回德國爸媽家， 因為需要回去拿些傢俱，硬著頭皮自己開回去， 一個人回去拜訪也是第一次，有種莫名緊張😂 原本路程大約快四小時，決定中停朋友家休息， 整個路程沿路遇到很多次塞車， 而且是塞到只有0-10的時速😢 在德國所謂的無速限高速上，居然只有10km 看著對向車道200km開過，有種無語問蒼天， 只能在車內哀嚎，我還一個人而已⋯⋯ 且剛洗完車，一上高速公路還開始下雨..... 為何塞車？ 因爲德國大概365天都在道路施工吧！ 無速限高速很常被速限～～～ 100、120、80、60 一直考驗駕駛有沒有認真看標牌， 而且很常我開到160km, 下一秒看到牌子 100...（施工路段）Okay.... 我減速，好不容易降到100 ㄟˉ～～又無速限了喔！（是在整人嗎？😳 我到德南的家已經晚上7點，本來預計5點到的 只能....努力喝紅酒放鬆了 #德國 #無速限公路 #塞車 #連假

. 【為了減排，再見不限速神話🚙】  德國人愛車，而且也愛開快車。何以見得？德國擁有全球第 4 大高速公路系統中，但 6 成以上路段不設行車速度上限；正因如此，汽車製造商也愛生產高速貴價車，全國登記車輛中，有 29% 最高時速超過 200 公里 —— 互為因果，德國人開快車更是開得隨心所欲。  由於車檢嚴謹，德國駕駛者又普遍嚴守規矩，是以德國交通意外數字不見得特別高；加上有賴代表國內 2,000 萬車主利益的全德汽車俱樂部，還有代代與政府交好的德國汽車工業協會的長期制衡，「不限速」福音維持經年。  不過，這個飆車天堂可能很快就會成為絕響。事關德國城市碳排放量長年居高不下，政府逼於歐盟罰款的壓力，有意為了減排，全面增設速度限制。  根據德國聯邦環境局 2012 年的估算，假如將速度限制降至時速 120 公里，每年全國便可減碳排放 300 萬噸，佔總體 9%。有政府流出文件亦顯示，目前當局正考慮將時速限制訂定於每小時 130 公里。  不過出身於車廠重鎮的德國交通部長 Andreas Scheuer，看來就不願賣這個賬：「簡直有違常理……自由原則解釋了一切，民眾想開到時速 120 公里就開到 120，想開多快就多快，何必如此計較？」事實上，國內雙方聲音也是僵持不下，民調亦顯示只有 52% 受訪者贊成限速，不過堪堪過半。  #茶杯社會萬象