從 RFID 技術發展的歷史進程來看，自千禧年後，隨著電子標籤成本的降低，RFID 行業規模化應用實現較大拓展，在金融交易、倉儲管理、資產防盜、物品管理、工業自動化、醫療資訊化、商業自動化、門禁系統、高速公路收費系統、交通運輸監控系統等方面，有著巨大的潛力應用⋯⋯

姑隱其名，因為我不爽！

剛剛從信義區的五星級飯店返家，晚宴是一個南向國家次長級官員主持的晚宴。席間官員勸說，別將今晚的晚宴訊息公布在社群網路或媒體上。

瞎米，不是來招商嗎？招商不是越多企業界知道越好嗎？來台灣招商，卻不准我們公告有位鄰國次長級官員來台的消息嗎？既然如此，我就不公開這個國家的名字，免得企業選錯對象了！

另外，在我們官員致詞時，也沒有利用這個機會，講解台灣可以怎麼協助他們建立自己的工業。例如，想組裝手機，可以找聯發科、大聯大；可以學習台北市的捷運或ETC，別忘了，這可是全球唯一一個免停車的全國性高速公路收費系統。當然我們的U-Bike也不錯，將來想組裝電動車，台灣也可以是個合作伙伴。

人家來招商，我們官員缺乏專業，只能陪笑臉，最後還自己閉嘴，以迎合客人的要求。我跟鄰座的來客說，我從未聽過有任何國家官員來台灣招商，卻希望我們不要張揚的，請敬告你們的次長，我聽了很不舒服！

您們的意思是「錢來就好，其他就不必了？」

(2) 發展人工智慧，如何善用「黑洞」，又避開「黑洞」？

李開復點名七大網路黑洞公司，包括谷歌、臉書、亞馬遜、微軟、百度、阿里巴巴、騰訊擁有不與大眾分享的大數據，他們也擁有發展人工智慧最龐大的資源與機會。從這個標準發展產業，台灣機會渺茫，這與全球189家獨角獸企業，76%來自中國、美國兩個大國沒什麼兩樣。但我們如果從專長領域發展人工智慧的創新應用，台灣會完全沒有機會嗎？

就像媒體經營一樣，別跟臉書較勁，避開臉書，厚實自己的半畝三分地才是正途。其次，這也跟價值觀有關。我們可以讚美七大黑洞的成就，但以台灣的實力，很難建立平台，但卻可以讓「人工智慧」無所不在。

我自己的經驗是，我在經營媒體時，善用了電子業分眾的讀者，盡可能的理解每家公司、每個客戶的閱讀行為，這讓我在有限的市場上，取得相當優勢的競爭地位。我們公司不大，不到200人，但讀者資料庫的掌握，卻讓我「獲益良多」，而我們的下一個階段，可能就是「人工智慧」的應用！

台灣有多少獨門功夫，先不談台積電、鴻海這種公司，也許我們還可以看看台灣的ETC為何成為全球唯一一個RFID的全國性高速公路收費系統；大聯大在零件通路事業、聯強在3C通路事業背後的大數據，能否有更多人工智慧的應用商機？

如果我是創客，我絕對不會去深圳，因為那裡既是創客的天堂，也可能是埋葬創客創意的地獄！

溫馨提醒，國道連假各類疏運措施：
行駛國道發現狀況怎麼辦？
👌 手機撥打1968。
👌 撥打110、119通報地區警察局、消防隊。
👌 撥打0800-000-123通報警察廣播電台，電台會通知相關單位。

路況怎麼查？
👌 24 小時專人諮詢： 撥打 1968 專線
👌 或下載「高速公路1968」應用軟體App

高乘載
👌 2020/06/25，早上 7~12時，實施國1內湖至頭份（含高架堤頂、環北及機場系統）及國3木柵至香山各交流道南向入口匝道高乘載管制。
👌 2020/06/25日、2020/06/26，每天早上7～12時，國5南港系統、石碇及坪林交流道，南向入口匝道高乘載管制。
👌 2020/06/27、2020/06/28，每天下午14時～晚間21時，實施國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道北向入口匝道高乘載管制。
國5北向高乘載結束時間視交通狀況機動調整。

入口匝道封閉
👌 2020/06/25、2020/06/26，全天封閉國1平鎮系統南向入口、埔鹽系統南向入口。
👌 2020/06/27、2020/06/28，全天封閉國1虎尾北向入口、埔鹽系統北向入口、國3西濱北向入口。

收費措施
👌 2020/06/25～2020/06/27，每天凌晨0時～5時暫停收費。
👌 2020/06/28，凌晨0時～早上10時暫停收費。
👌 2020/06/25～2020/06/28，暫停收費的時段之外，則採單一費率（採長途折扣費率，無20 公里優惠），但「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費。

嚴格匝道儀控管制
國1五股、機場系統、湖口、竹北南向入口，嘉義、永康、雲林系統、西螺、北斗、頭屋北向入口；國3安坑、中和、土城、鶯歌系統南向入口，竹崎、水上系統、古坑系統、竹山、霧峰系統北向入口。

精進式匝道儀控
包含國1南向楊梅至新竹、苗栗至豐原南向、彰化系統至埔鹽系統，北向台北至大華系統、西螺至埔鹽系統、三義至頭屋、彰化系統至后里北向；國3南向土城至大溪、快官至霧峰，北向後龍至西濱。

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阪神高速道路（日語：阪神高速道路／はんしんこうそくどうろ Hanshin kōsokudōro ）是日本大阪市、神戶市及京都市與其周邊地區總長度273.0公里（管理254.2公里、新設18.8公里）的收費快速道路網。阪神高速道路一般略稱為阪神高速、阪高、阪神。此外，以「阪神高速」作為阪神高速道路株式會社的登錄商標。阪神高速道路的各路線在日本道路法上屬於都縣道（大阪、兵庫）與市道（大阪、神戶、京都）並被指定為地域高規格道路的計畫路線。各路線的正式名稱以「○○府（縣・市）道高速△△□□線」的規則命名。阪神高速公路的經營機構是阪神高速道路株式會社（阪神高速道路株式会社／はんしんこうそくどうろかぶしきがいしゃ，Hanshin Expressway Co.,Ltd.），是負責上述道路建設、維持與管理的株式會社（股份有限公司）。其前身是阪神高速道路公團，自2005年10月1日起民營化改制為會社（公司）。阪神高速道路株式會社於2005年10月1日依據高速道路株式會社法而成立。根據日本道路公團等民營化關係法施行法，與日本高速道路保有、債務返還機構(以下簡稱機構)一同繼承阪神高速道路公團的業務。阪神高速道路株式會社是由政府及地方政府常時持有3分1以上股票的特殊會社，政府亦提供債務保證。另一方面，毎個事業計畫與公債的募集、資金的借入皆需經過國土交通大臣的認可。部份建設費用可以由政府處得到無利息借貸。阪神高速道路株式會社的公司標語是「先進的道路服務」,以下路線編號個位數路線為幹線；1字頭路線為1號環狀線的放射線；3字頭路線則為3號線的支線。
• 阪神高速1號環狀線（環狀部分）
• 2號澱川左岸線 （北港系統交流道 - 海老江系統交流道）
• 3號神戶線 （阿波座附近 - 月見山）
• 4號灣岸線 （天保山系統交流道 - 助松系統交流道）
• 5號灣岸線 （天保山系統交流道 - 六甲島北）
• 灣岸（垂水）線 （名穀系統交流道 - 垂水系統交流道）
• 6號大和川線 （三寶系統交流道 - 三宅系統交流道（預定））
• 7號北神戶線 （伊川穀系統交流道 - 西宮山口系統交流道、有馬口系統交流道 - 柳穀系統交流道）
• 8號京都線 （山科 - 伏見（第二京阪道路））
• 11號池田線 （土佐堀附近 - 池田木部）
• 12號守口線 （北濱附近- 守口、城北- 森小路）
• 13號東大阪線 （西船場系統交流道 - 水走（第二阪奈收費道路））
• 14號松原線 （夕陽丘附近 - 松原系統交流道）
• 15號堺線 （高津-堺）
• 16號大阪港線 （西船場系統交流道 - 天保山系統交流道）
• 17號西大阪線 （津守附近 - 安治川）
• 31號神戶山手線 （湊川系統交流道 - 白川系統交流道）
• 32號新神戶隧道 （國道2號 - 箕穀）- 自神戶市道路公社改由阪神高速管理