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在 高速公路及快速公路交通管制規則產品中有22篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 這位車友，快去申訴吧，大型重車公告禁行路段根本沒這段!!!!!!! - 況且就算這條算是高速公路聯絡道，但也沒有任何禁止大型重車進入的標識，這個員警是腦洞大開自己發明的禁行嗎? - 雖然不是全部的警察都是廢鴿，可是只要碰到一個廢鴿就會害整個警察大團體被拖下水罵，這種壞份子真的要被糾出來公幹才對 - ...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3,870的網紅管碧玲，也在其Youtube影片中提到，20120522有鑑於近年國道高速公路交通事故致死案例中，因「車輪脫落或爆胎」肇事者比例極高，已為近五年肇事原因之第三位(10.7%)。「高速公路及快速公路交通管制規則」訂有「汽車行駛高速公路及快速公路....輪胎任一點胎紋深度不足一‧六公釐」之規範，但目前「道路交通安全規則」所定汽車定期檢驗項目中...
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高速公路及快速公路交通管制規則 在 管碧玲 Youtube 的最讚貼文
2012-06-01 14:23:4520120522有鑑於近年國道高速公路交通事故致死案例中，因「車輪脫落或爆胎」肇事者比例極高，已為近五年肇事原因之第三位(10.7%)。「高速公路及快速公路交通管制規則」訂有「汽車行駛高速公路及快速公路....輪胎任一點胎紋深度不足一‧六公釐」之規範，但目前「道路交通安全規則」所定汽車定期檢驗項目中，卻無針對胎紋安全之檢驗。為維護國人行車安全及降低高速公路因爆胎而衍生之交通事故，管碧玲提案籲交通部應儘速將輪胎安全性列為汽車定檢項目。
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高速公路及快速公路交通管制規則 在 Facebook 的最讚貼文
這位車友，快去申訴吧，大型重車公告禁行路段根本沒這段!!!!!!!
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況且就算這條算是高速公路聯絡道，但也沒有任何禁止大型重車進入的標識，這個員警是腦洞大開自己發明的禁行嗎?
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雖然不是全部的警察都是廢鴿，可是只要碰到一個廢鴿就會害整個警察大團體被拖下水罵，這種壞份子真的要被糾出來公幹才對
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補充∶
看到很多人在那邊跳針這邊只有汽車告示牌沒有重車可通行告示。
以下 摘錄自高速公路及快速公路交通管制規則
第二條之一
汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機車在公告開放其行駛之高速公路路段及時段，不受第十九條第一項第四款不得行駛及進入高速公路之限制。
#但另有禁止其進入或行駛規定者，該管公路管理機關應公告之
，#並設置必要之標誌標線或號誌。
大型重型機車不受第十九條第一項第四款不得行駛及進入快速公路之限制。#但另有禁止其進入或行駛規定者，該管公路管理機關應公告之，#並設置必要之標誌、#標線或號誌。
高速公路及快速公路交通管制規則 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」
疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。
趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。
先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。
上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「防逃磅系統」，未依指示過磅之大型車輛，將被錄影取締，連同未載重車輛（空車）也包含在內；然而，根據道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第29條之2第4項規定，只有「裝載貨物」之汽車才需依指示過磅。
經過同仁詢問，轄管里港地磅站的高速公路局南區養護工程分局主張，新規定是依據高速公路及快速公路交通管制規則（下稱高快管規則）第19條第3項及第4項規定，公路管理機關可發布命令，禁止、限制或開放車輛裝載貨物通行。至此，需要解答的問題是，地磅是否為高速公路車道之一部分？
交通部路政司與法規委員會後來做出函釋，認定道交條例與高快管規則的規範有所不同。
其一，地磅並不是車道的一部分；其二，高快管規則並未授權公路管理機關指揮車輛過磅，因此過磅與否與高快管規則第19條無關。其三，道交條例只有規範載重車輛應過磅，空車不過磅本身沒有罰則。高公局日前回函，#確定函請南區分局撤銷該公告，#空車行經里港地磅站未過磅，將不予開罰。
也就是說，只要直觀可判別不可能超載（只有空籠、空棧板等），#就不應該針對未過磅車輛開罰。
接下來的這個問題，則是長年困擾大車駕駛的「重複過磅」。大車駕駛朋友都認同，載重車輛應依法過磅，這OK。但是，#如果車輛沒有離開國道，#需要一直進出地磅站嗎？#重複過磅又會衍生甚麼樣的問題？
去年10月30日，一輛大貨車在國道3號田寮地磅站外追撞前方砂石車；一個月後的12月4日，5輛大型車在國道1號斗南地磅站外連環追撞。事故原因還在查證中，但兩個案件有個共通點：前方大型車輛正在等待過磅，因車輛數多、地磅站只有單一通道，所以回堵到主線車道上。
要求大型車輛過磅，是為了避免貨物超載導致路面壽命減少，以及車輛發生事故時來不及閃避。貨車司機如果在路途中沒有再次上下國道，那麼車輛載重扣除油耗重，應該不會有差異才是。國道現有44個地磅站，當大型車輛不斷進出地磅站、地磅站又無法有效增加容量時，#回堵將不可避免，而地磅操作人員（磅工），也不見得能快速指揮回堵車輛先行離開，前往下一地磅站過磅。
如果地磅跟地磅之間能夠連線，是否能有效減少重複過磅的問題？
實際上，國道曾於2000-2007年間，在17個地磅站設置「側線篩選式動態地磅系統」，當車輛行經該動態地磅系統，確認並未超載後，即可不必匯入靜態地磅，返回主線。
然而，因為系統逐漸老舊、ETC系統啟用，國道沿線各地磅站也一併配合重置，將動態地磅系統全數更換為固定地磅系統。如果在國道重新設置動態地磅，會不會有測量誤差的問題？參照經濟部標準檢驗局的紀錄，國道地磅每3個月校正檢定一次，應不會有失準的問題。
高公局近年來陸續有新的地磅設置計畫。目前，國道1號岡山北向地磅站設有「主線篩選式動態地磅系統」，經辨識明顯未超載之車輛，無須進入地磅站即可直接通過。而國道3號大甲及後龍北向地磅站則有「整合型地磅系統」試辦計畫：載重大貨車離開大甲地磅站，透過eTag偵測，再進入下游後龍地磅站後，系統會核對上游資料，判斷無違規超載情形後，會在資訊可變標誌CMS顯示車牌號碼，車輛即可直接返回主線車道。
下會期又是預算會期了，我們將請交通部研議，重新串接各地磅站系統，透過連動方式來避免載重車輛重複過磅，減少回堵與事故發生的可能，讓辛苦的司機朋友，可以減少一點塞車時間，降低事故風險。
從行人到駕駛人，從二輪小車到多輪大車，我們都會盡力協助大家，有一條安全通暢的道路！
高速公路及快速公路交通管制規則 在 邢男 邢雨龍 Facebook 的最佳貼文
「先生，你開太慢了喔！」
相信大家開車難免會不小心超速而接到罰單，但大家知道嗎？其實在高速公路上「開太慢」，也是會被照相開單取締！
「高速公路及快速公路交通管制規則」第8條明確規範：主要依據「不同車種及車速車輛應分道行駛」之原則訂定，旨在建立良好行車秩序並增進行車安全。完整條文：https://reurl.cc/5q4K0M