▎立法院交通委員會質詢：「遊覽車事故頻傳，兩大結構問題如何改善？」

日前蘇花改的遊覽車事故又造成六死的悲劇，回顧近年來的大型客車事故案件層出不窮，從2007年開始，幾乎維持 #一年一起重大事故 的頻率發生，遊覽車業的兩大結構性問題浮出檯面：第一是司機靠行的問題，第二是主管機關的抽查評鑑制度流於形式。

1️⃣ 司機靠行形成管理死角？遊覽車駕駛高工時、耗體力，缺工問題嚴重？

虹安日前質詢時，提到有業者指出遊覽車業約七成都是靠行司機，詢問交通部陳彥伯次長是否為真？陳次長坦承「司機靠行仍為多數。」靠行的機制讓遊覽車公司認為雙方是合作關係（類似uber的問題），而非僱傭關係，因此有關遊覽車駕駛的勞健保甚至車輛的管理抽查就會形成一個安全管理上的死角。而「過勞加班、超時工作」成為遊覽車司機的日常樣態，很大因素是因為 #低價旅行興盛，在削價競爭壓縮成本的思維下，剝削遊覽車司機就是最好降低成本 (cost down) 的來源。

虹安建議，司機過勞的問題必須對其勞動時間要有周延的定義，而非僅僅只是限定在駕駛車輛上。國外做法是採取「雙司機輪流開車」，以避免司機長途開車造成的過勞，但台灣目前結構面上的問題是「大型客車駕駛呈現 #缺工 問題」，除了遊覽車司機依現行的法規制度，需要高度時間才能養成的原因外，根據公視報導，台灣遊覽車司機大約缺了一千五百人左右，主要的結構問題還是在於這個行業高工時、極度消耗體力。陳彥伯次長也於答詢時承諾，將於一個月內盤點遊覽車司機缺工及工時現況，儘速改善。

2️⃣ 測不準的稽查評鑑制度？更全面、機動的稽查方式？

主管機關的稽查評鑑制度流於形式，甚至有劣幣驅逐良幣的情況，甚至沒有不良業者退場機制的情況。評鑑制度沒有獎懲，對於業者投入高成本獲得優等、或低標通過領牌營業沒有太大差別，甚至消費者在選擇時也沒有太多權利，多由代辦業者以「最低價」為優先，在一昧低價競爭下成為惡性循環。例行性式的抽查可以讓業者充分準備應付政府的稽查，但這種流於形式的稽查效果根本不明顯，造成做足表面功夫，但對預防事故並沒有實質成效，這也是所謂的「測不準」。

為能以更加全面、機動式的方式進行稽查與評鑑，虹安日前也於交通委員會提案，請交通部研議針對大型載客運輸車輛之機動式稽查模式，建立完善的稽核SOP跟標準，讓稽核效率得以提高，並整合高科技化及物聯網的管理方式，以防患於未然。很高興虹安的提案獲得交通委員會支持，陳彥伯次長亦承諾會朝此方向研議及辦理。

誰都不希望再看到遊覽車事故悲劇發生，而事故呈現的是目前機制不足之處，也給予檢討改善的空間，期待交通部能儘速盤點以上問題，研議更好的做法，讓搭乘遊覽車出遊的民眾安心、家人放心！

一百元的秘密：商業模式創新為什麼值錢？

平常大家講創新經濟，言必稱科技創新、技術創新，高深技術、研究團隊、大筆研發經費、申請專利，需要高額投資才能做到。然而現在，美國、中國市場上重視「商業模式創新」，這是過去在台灣不太受到重視的領域，但是台灣也有商業模式創新的高手，我的好朋友新竹美嚴集團董事長黃登明就是一個例子。

登明在新竹是名人，他開了台灣最早的「百元剪髮店」，從2008年經營至今，已有五百多間分店。在台灣的250家「十分有型」百元剪髮店，每個月要剪六十萬人次。以一百元的基礎收入計算，每個月營業額到了六千萬元左右。前陣子聽他講了創業故事，太精彩了，那就是商業模式創新。

把痛點變黃金

登明原有十多家髮廊，美髮產業重度依賴設計師，人力資源管理問題最大。據登明說，設計師之間的薪資落差非常大，收入高的設計師一個月拿二、三十萬都有，收入差的設計師，一個月只有兩萬多塊。可是大家的技術往往沒有太大差別，真正的差異在於「客戶開發」。

「你怎麼讓一個客人在進店以後，坐下來剪頭髮之前，相信剪這個髮型如果燙了染了會更好看，那客人就會多做項目，剪、燙、染，衝高設計師的收入。」登明說，偏偏有很多設計師跟藝術家很像，剪頭髮時十分忘我，很多人就只喜歡剪髮，不愛說話，導致收入低落。我想應該大多數人都是這樣，業務奇才本來就是少數。

「一個人領兩萬多，幾個月他一定撐不住，很多人後來去了工廠上班，很可惜，他們有技術。」美髮業是人員流動率很大的行業，收入太低只能走，但收入太高的人走得更兇，一個月薪資二、三十萬的設計師，他覺得自己獨立門戶更好，不需要和髮廊分成，羽翼漸豐多半留不住，這是髮廊經營者的痛點。

登明真的十分有商業頭腦，把痛點變成黃金，他想，不如我來開一家不用開發的店，就只要剪頭髮，不用講話、不用囉唆，客人進來以後快速選擇髮型，快速剪完，以效率、平價的服務為主打，把那些收入低、不愛開發客戶、又有技術的基層設計師集合起來，這樣他們也不愁沒有開發客人的能力。

於是登明開了第一家「百元剪髮店」，剪一次頭髮只要一百元，快速剪完。沒想到大受歡迎，第二個月就紅了，再開兩家店，一年之內擴張到了十家店，到現在增長到250家。而設計師因為剪得快，服務的人數多，收入反而好起來，一個月可以領到五萬元上下。

模式創新顛覆舊產業

這種商業模式創新在大市場是很受重視的，例如大家熟悉的Uber就是創新模式，以前世界各國都是計程車行壟斷短程載客服務，雇用靠行司機跑車，分成拆帳。但是Uber在2009年創立時，創始人發現，每天開車上班的人，車子裡還有幾個可以共乘的位子，可以分享出去，載送同樣路線的人去上班，增加整體運輸力（美國的大城市叫車非常困難，小城市或鄉下則是沒有多少計程車）。

進而Uber司機還可以在下班時間多載幾趟客人，作為兼職收入，甚至可以選擇某些商業街區的行程，專門利用下班載送時間結識商業菁英，所以很多白領上班族很喜歡這個兼職，跟一般計程車司機的工作心態有很大不同，也補充了大城市的運輸人力。

這就是標準的模式創新，本來有一門生意，但是提供服務或商品的形式改變了，滿足了更多需求，或是創造了新型態的供需，這就是商業模式的創新。

商業模式創新是可能改變一個產業的，Uber不只改變了美國，在中國市場上，過去出租車的服務不足而且品質不佳，Uber的模式被當地的「滴滴打車」複製，幾乎顛覆了整個中國出租車產業，成為出門叫車的優先選擇，使用出租車的人反而成為少數。

一百元創造進入門檻

登明在中國市場上也很有進展，跟北方的大型連鎖超市「物美集團」合作，以免租金的方式，在兩千多家物美超市裡開設快剪店，剪髮一次10元人民幣，不到新台幣50元。我問他為什麼把價錢訂得這麼低？他說物美方面的股東也希望漲價，調高到20元人民幣，大概新台幣90元左右，也比較符合台灣的百元快剪價格，卻被他拒絕了。

「現在我們10元人民幣的價格，因為不用租金、開店不需要選址就有人流，不用大作廣告，利潤還有10%到20%之間的不錯水準。你當然可以調高價格，但是這樣會讓競爭對手也想進來。」

原來登明的秘訣，是把價格壓在別人不容易複製的界線上，即使有競爭對手想要模仿，想開一樣的快剪店，可是在沒有know-how的情形下，成本自然不容易壓低，那麼他們就會發現做這個店沒那麼好賺，利潤並不豐厚，就比較容易打消念頭，這就建立起進入門檻，讓競爭對手不容易進來。

「當初在台灣創業時，訂價兩百元的話，我想這個店也會紅，但是我必須拖延競爭對手進入的時間，為自己爭取最多時間，擴大生意，建立規模。」登明的理由很快說服了物美超市的股東方，對方也覺得他充分理解這門生意。

商業模式創新在大市場是有很高溢價的，因為模式創新可以很快顛覆舊有產業，淘汰掉舊的生意模式，創造產業革新。很多創投基金、企業基金都很願意投資這類創新，不一定非要高深的科技創新才是創新，商業模式也很值錢。登明給了我很多啟發，我也希望在亞洲矽谷計畫中，能夠多挖掘出商業模式創新的機會，幫助更多的青年創業。

#庶民經濟 #宏輝的產業之旅
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相關連結：
鄭宏輝觀點》一百元的秘密─商業模式創新為什麼值錢？
https://www.storm.mg/article/2725349

今天在路上看到一行車貼著標語遊行，仔細一看，寫著「中X、裕X、和X是吸血鬼」。我嚇一跳，這不是在直播裡常常說的股票嗎？怎麼「躍上版面」啦？

深入了解，才知道原來罪魁禍首不是這些租賃公司，而是這波迅速結冰的觀光業景氣。

這些陳情民眾多半做的是機場接送或包車旅遊，通常是靠行司機，需要貸款自購車輛，過去可能資金不夠加上信用評級不高，所以選擇和租賃公司「買車」。既然信用評級不高，正常情況下借貸的利率也會比較高，對於租賃公司而言，這筆貸款隱含「違約機率」，所以要求較高的「風險溢酬」也是非常合理的。而這些都是借款人在事前「已經知道的事」。

既然租賃公司的借貸利率這麼高，為什麼這些人還願意借呢？因為疫情爆發前，這個行業最高可能月收十幾萬，扣除支付給租賃公司幾萬塊的車貸後還有一筆錢足夠生活。但是疫情爆發後，旅行團紛紛退團，收入從原本十幾萬，變成不到一萬，這麼一來，別說生活費用了，連「車貸」都會變成一個大問題。

尤其一些車主，甚至才剛買了百萬新車，準備大賺觀光財，就遇到了這倒楣事，折舊才剛開始跳表，現在貸款繳不出來，嚴重影響到生計。

像我這種不愛出門的宅男，如果不是在路上親眼看到，可能很難感受這波疫情對於景氣的影響。現在看來，疫情衝擊下的「後座力」才正要慢慢浮現。

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