雖然這篇電池負極材料大廠鄉民發文沒有被收入到精華區:在電池負極材料大廠這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 電池負極材料大廠產品中有8篇Facebook貼文,粉絲數超過36萬的網紅理財周刊,也在其Facebook貼文中提到, 今天8月8日父親節,適合看一下富爸爸的未來行情 理財周刊PPA免費試閱中>> https://www.pressplay.cc/link/6F774B70...
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中國廠商也囊括鋰電池負極材料大部分市占率,根據資料顯示,中國鋰電池負極材料主要廠商包括貝特瑞、江西紫宸、寧波杉杉、凱金能源等,這4大廠商負極材料 ...
台灣目前除了罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應外,大部分電池芯之原材料仍需仰賴進口,以日韓為主,目前國內僅少數業者投入電池正極材料開發,自主供應 ...
中國廠商也囊括鋰電池負極材料大部分市占率,根據資料顯示,中國鋰電池負極材料主要廠商包括貝特瑞、江西紫宸、寧波杉杉、凱金能源等,這4大廠商負極材料 ...
2、負極材料:如石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物;代表公司-1723中碳。 ... 並更名為「康普材料科技股份有限公司」,為國內PTA氧化觸媒大廠。
丁彥鈞也指出,中碳自二○○○年開始投入相關領域,深耕鋰離子電池負極材料的開發產製,目前為全球最大的「介相石墨碳微球」負極材料生產廠商,去年中碳更 ...
目前全球電池之上游原料主要由日本廠商掌握,包括日亞化、日立化成、三菱化學、及日本電工等。 正極材料一般以錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)、鎳鈷鋰(LiNiCOO2)三種 ...
2021年12月23日 — 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成。台廠供應鏈有聚和、中碳、美琪瑪、康普、明基材等。 聚和為鋰電池電解液 ...
2021年10月24日 — 鋰離電子四大元件有正極、負極、隔離膜及電解液,其中台廠正極材料的康普、美琪瑪,今天連袂亮燈漲停,美琪瑪來到142 元,創4 年新高,午盤成交量能已超過 ...
磷酸鋰鐵電池概念股. 8112 至上 轉投資東莞冠碩電池為全球首家擁有鋰鐵電池正極粉中國專利廠商 1611 中電. 1609 大亞 1323 永裕 轉投資新永裕研發負極材料 1723 中碳 ...
電池 材料, 正極材料, 三元材料, 振華新材. 杉杉能源(杉杉股份83%). 長遠鋰科(五礦資本(100%). 廈門鎢業. 正極材料, 磷酸鐵鋰, 北大先行. 德方納米. 貝特瑞. 負極材料 ...
去年以來,各龍頭大廠紛紛嗅出電池與儲能的未來爆發性商機,進而積極卡位, ... 由中碳供應高性能電池負極材料「介相石墨碳微球」,碩禾提供矽氧材料 ...
其中,占電池芯成本近四成的正極材料,由於關鍵材料鋰、鈷、鎳等貴金屬原物料價格波動大,廠商為降低成本,並增加電池安全性,正致力於調整電池芯的材料 ...
日本國際級電池大廠,積極來台尋找合作對象,布局動力鋰電池領域的台達電、長園等,都有爭取與日廠合作的機會。 電池產業上游正負極材料、隔離膜技術門檻最高,再來是中游 ...
榮炭科技專注於鋰電池負極材料研發與製造,有10餘位的博、碩士研發、生產人才,同時也與國立台灣大學化學工程研究所等單位建立緊密的合作平台;更引以為傲的是, ...
電動車市場需求維持良好的成長勢頭,除了各大廠商扎堆入局,更主要的動因 ... 鋰電池有四大關鍵元素,分別是正極材料、負極材料、隔離膜以及電解液, ...
Long Time Technology Corp. 友達晶材股份有限公司. AUO Crystal Corporation. 負極材料&粘著劑(2) ...
... 寧德時代(CATL)與比亞迪,對照台灣,市值最大的電池股為筆電電池大廠新 ... 而台廠在電池芯的供應商,正極材料供應商包括:康普(4739)、美琪 ...
據知我國工研院已開發出高電壓鋰鎳錳正極材料(LNM)技術,可技轉給企業應用於3C及電動車用鋰電池。 ... 鴻海曾於2020年<鴻海科技日>首次對外揭露其六大動力 ...
高雄電動車產業鏈逐步起飛,在中鋼、建準等電動車產業供應鏈體系之後,三元能源、穩懋、鴻海也陸續進駐,據悉,除了中碳將擴廠生產電池負極材料,鴻海也將投入電芯的 ...
上游材料是影響鋰電池性能最重要的關鍵零件,主要有正負極材料、隔離膜與電解液, ... 下游電池組則是由電池芯加上廠商所設計的電路板組合而成,智慧型電池模組管理與 ...
來自英國的Nexeon 似乎對相關技術有了一定程度的成果,因此在PPES 出手合作同時,南韓電池大廠SK 也在考慮投資Nexeon,以換取矽基負極材料的入場券。
過往國內電池材料廠商不分正極、負極,均受電動車市場牽引較深,然而過去五年,中國因補助挹注紅色供應鏈,促使電池材料很快進入殺價競爭,也影響台廠 ...
臺灣有多家廠商投入研發,也成為全球電動車大廠需積極攏絡合作的對象。 ... 其中以電池材料最為關鍵,包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液共四 ...
芯和主攻正極材料磷酸鋰鐵,去(2020)年第三季通過中國動力電池大廠認證,今年進入接單量產階段(供應中國市場),榮炭已順利完成容量大於420mAh/g第一代含矽的石墨負極 ...
工研院材化所電池組組長陳金銘解釋,電池在充放電時,就像投手跟捕手傳球,正極材料是投手,鋰離子是球,捕手是負極材料,故正極材料可說是電池關鍵 ...
另外還有負極材料、 電解液、隔離膜等主要材料。為了讓大家更清楚鋰電池的構造,以及後面會提到的相關廠商,這裡簡介各材料作用:. 正負極材料 ...
負極材料 、黏接劑、導電膠、極耳、鋁塑複合膜等在電池成本中所佔比例不. 高,其中負極材料台灣有中碳、莊鏵等代表性廠商,其他材料仍然大部分由日本. 及歐洲大廠壟斷,詳細 ...
鋰電池的正極材料繁多,大致上可分為鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)的三元材料,以及磷酸鋰鐵(LFP)兩大路線,為了製造更具優勢的電池,各國與各廠商對正極材料的選擇不 ...
[啟動LINE推播]每日重大新聞通知但令人納悶的是,唯獨台灣的電池廠商,當初被點名打入特斯拉供應鏈的康普、美琪瑪,負極材料的中碳、榮炭.
再仔細拆解電池結構,電池芯的主要原材料包括正極與負極材料、隔離膜、電解 ... 在正極材料耕耘許久的美琪瑪及康普,早就是電動車大廠特斯拉概念股的 ...
上周談到電動車的心臟「電池」,又從電池中的「鋰電池」講到「正極材料」,在台灣的正極材料廠商當中為大家介紹《4721美琪瑪、4739康普、5227立凱-KY》 ...
過往國內電池材料廠商不分正極、負極,均受電動車市場牽引較深,然而過去五年,中國因補助挹注紅色供應鏈,促使電池材料很快進入殺價競爭,也影響台廠 ...
... 目的就在爭取電動車大廠電池訂單。 電動車電池除了負極材料,正極材料更是四大材料之一,碩禾布局已久,旗下芯和能源提供鋰鐵電池的正極材料磷酸 ...
日本電池大廠主要有Panasonic(6752-JP;松下)、 Sony ... 1323 永裕 轉投資新永裕研發負極材料 1723 中碳 負極材料碳粉、 苯、雜酚油 6509 聚和 電池 ...
其中正負極材料合計佔成本的6成。目前主流的電動車電池多為三元聚合物鋰離子電池,正極材料除了鋰,還有鎳、鈷、錳或鋁 ...
目前,全球僅有長春化工及少數幾家日本企業,能夠生產出符合大廠需求的特極銅箔, ... 定義:鋰電池銅箔主要用於鋰電池中,是電池負極極板材料的載體
碩禾設立於2003年,為全球太陽能導電漿料一線大廠。碩禾近年來積極佈局電動車領域,內部除發展動力電池負極材料外,亦轉投資芯和能源、榮炭及創奕 ...
儲能系統加溫 電池負極材料 需求增看好 電池 發展趨勢 大廠 今年擬再擴產品豐大中華投顧董事長蔡彰鍠(豐勝) 每週一至週五1900 請鎖定57東森財經新聞台-《57 ...
電池 材料,國內都有業者投入,例如石化集團投資. 研發氧化鋰鐵磷正極材料;鋼鐵大廠轉投資生產鋰. 電池負極材料;工研院也將生產正極材料磷酸錳鐵.
除高安全性外,當固態電池搭配合適正負極材料,亦能大幅度提高能量密度,因此不僅材料與電池製造廠商投入,多家車廠亦紛紛投入資源進行開發,當前固態電池的目標不光是 ...
[榮炭科技] 興 GIS、碩禾入股負極材料廠榮炭-未上市股票新聞-2018/5/14 ... 〈台股盤前要聞〉鴻海打造電池大艦隊、榮炭碩禾合作報捷今日必看財經 ...
今年參展的廠商包含CABOT、識驊科技、IMERYS Graphite & Carbon與深圳市奈米港等,其中CABOT聚焦於碳黑產品,標榜搭配於正極材料時,可提高電池的容量與 ...
儲能系統包含很多部件,最基礎的為電芯(CELL),其組成的重要材料為正極材料、負極材料、隔離膜、電解液、金屬箔;眾多的電芯經由串、併聯後再加入BMS ...
電池 原材料相關廠商其中又以正極、負極、電解液、隔離膜最為重要,占電池芯成本的六成左右。 一、正極材料(Cathodes Meterials):一般以錳酸 ...
受惠於大陸新能源車市場需求暢旺,鋰電池負極材料專業廠榮炭科技(6555)公告11月營 ... 家陸廠電芯大客戶,一家是電動車用動力電池芯大廠,另一家是中國第三大3C產品大 ...
鴻海日前透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募,成為第2大股東,並入主榮炭,切入磷酸鋰鐵電池關鍵材料;鴻海9月底更宣布攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸 ...
目前格斯科技經營團隊擁有多位國內電池材料及應用化學專家,於今年3月1日通過審核取得中央研究院富鋰錳正極材料專利授權,自主研發取得相關高安全電池極耳 ...
杉杉能源為全球最大鋰電池正極材料供應商,主要研發、生產、銷售鋰離子電池用材料,包括鈷酸鋰、多元正極材料(如鎳鈷錳、鎳鈷鋁等)、錳酸鋰正極材料 ...
外傳蘋果將跨入電動車領域,破天荒與礦商洽談電池關鍵原料鈷長期採購合約。受到此項利多加持,兩岸電池概念股同唱凱歌,其中正極材料廠美琪瑪(4721) ...
8112 至上轉投資東莞冠碩電池為全球首家擁有鋰鐵電池正極粉中國專利廠商; 1611 中電; 1609 大亞; 1323 永裕轉投資新永裕研發負極材料; 1723 中碳負極 ...
工研院材化所電池組組長陳金銘解釋,電池在充放電時,就像投手跟捕手傳球,正極材料是投手,鋰離子是球,捕手是負極材料,故正極材料可說是電池關鍵 ...
供應鏈上游主要為電池原材料相關廠商,其中又以正極、負極、電解液、隔離膜最為重要,占電池芯成本的六成左右,以下分別介紹四種主要材料。
據寧德時代今年1月公布的募股說明書,2021年1月到9月,受鋰、鎳、鈷等大宗商品及化工原料價格上漲的影響,電池材料的價格都漲幅較大。 當前車用電池按正極 ...
鴻海6月以9.9億元參與認購碩禾私募成第二大股東,去年也參與負極材料廠榮炭的私募成第一大股東,碩禾隨即與榮炭矽碳原材料展開合作,加速開發電動車電池負極材料,投入 ...
(一) 三元材料格雷蒙代理韓國L&F 高容量先進三元正極材料,擁有高能量密度,高鋰離子電池效率和安全性。採用獨特摻雜包覆技術,優異的材料特性,廣為韓國國際大廠全系列 ...
台經院產業分析師 楊家豪:「榮炭它主要是專攻在石墨的負極材料這塊,那它在台灣還有像是中碳也是,主攻負極材料,那如果想要打入國際大廠的供應鏈的話, ...
康普為國內電池材料(電池級氧化鈷、電池級氫氧. 化鈷、鎳鈷錳氫氧化物)之唯一供應商,而其銷售. 客戶有包含日本前三大正極材料廠。 •根據公司資料,除維持3C產品電池材料 ...
不過因電動車市場看好,聚和也積極投入磷酸鋰鐵電池電解液原料的研發,9月時還獲得「新型鋰離子電池添加劑開發計畫」科專補助。 目前國內廠商投入新型鋰電池材料以正極、 ...
鴻海強攻電動車電池材料,不過電動車鋰電池主要材料仍掌握在中國、日本、韓國等廠商手上,且中國積極開拓關鍵礦源,日韓大廠在美國擴產,台廠急起直追 ...
鴻海入股電池材料商碩禾、榮炭,推出第1 代含矽的石墨負極材料 ... 供應商,目前預計投資350 萬美金進行擴展,將相關正極材料供應給鋰鐵電池大廠。
例如,鋰電池用銅箔材料廠長春石化、金居,或是製造電池負極材料的中碳,都是 ... 台灣沒有電動汽車大廠,電動機車才剛起步,這群電池廠只能靠自己找 ...
電動巴士(簡稱電巴) 市場夯,包括華德動能、唐榮車輛、凱勝綠能、創奕能源及成運汽車等多家電巴大廠,今、明年以後都忙擴產或擴大營運,試圖搶攻國內外 ...
TRI觀點第三章解密鋰電池負極材料暗潮湧動一. ... 鋰出貨量圖3.1 鋰離子負極材料分類圖3.2 2011年鋰離子電池負極材料市場結構圖3.3 2011年全球負極材料廠商市占率圖3.4 ...
目前全球三元鋰電池正極材料和前驅體產品,多數掌握在中國廠商;此外,鴻海主要客戶蘋果(Apple)有意使用生產成本更低的磷酸鋰鐵電池,也是助力之一。
2021年6月15日 — 碩禾設立於2003年,係全球太陽能導電漿料一線大廠。碩禾持續縱向發展漿料所需 ... 藉由此次私募引入鴻海的資金,碩禾將建立動力電池負極材料量產線。
【MoneyDJ財經新聞】國內唯一煤化工廠中碳布局 電池負極材料 等碳材分散風險中鋼集團旗下煤化工公司中碳是國內唯一一間煤化工公司,與母集團中鋼緊密 ...
下游客戶電池芯廠Panasonic 的穩定發展可讓美琪瑪正極材料的訂單需求無虞。 公司未來可望赴海外設廠,就近提供正極廠商原料,並持續研發原料回收技術.
寧德時代是大陸新能源汽車電池系統廠,為大陸鋰電池龍頭,近期並新增特斯拉這個大咖客戶,備受各界矚目。目前全球電動車動力電池供應由大陸(市占率37%) ...
材料、負極材料、隔離膜或是電池PACK的安全性材料,陸續取得日系及台系知名原廠. 的銷售權,並已打入多家對岸前十大的電池芯大廠。 各國新能源車過往仰賴政府的補貼 ...
搭上大陸電動車、無人機、3C等應用市場需求成長浪潮,鋰電池負極材料製造商榮炭科技(6555)去年營運表現不俗,維持二位數高成長走勢;去年自結營收4.18億元,年 ...
隨著電動車廠特斯拉(Tesla)與日本鋰電池廠松下(Panasonic)合資成立的超級電池工廠(Gigafactory)正式開幕,量產時程在即,對於上游正負極材料、隔離 ...
「鋰電池」是電池產業(能源元件)的其中一種產品,它是將「鋰金屬」或者「鋰合金」作為陽極材料,並使用非水電解質溶液的電池,是電池產業中目前最 ...
鋰電池的組成分4大部分:一為正極材料,涉入較深的台廠包括康普、美琪瑪,其中,美琪瑪電池正極原料,占總營收約6成,受惠程度最高;其次為負極材料, ...
鴻海積極發展電動車,而當中最核心的技術就是 電池 。鴻海本週宣布,攜手碩禾、榮炭與中碳共同簽署材料開發合作備忘錄,要來加速電動車 電池負極材料 的 ...
台廠美琪瑪、康普生產三元電池正極材料上游化學原料,兩家公司供應日本松下和韓國廠商;此外立凱-KY 也布局磷酸鋰鐵電池正極材料。 鴻海集團與裕隆集團 ...
優必克主要營運商品內容為混漿機、塗佈機、輥壓機(滾壓機)、打片機、封口機、充放電機、銅箔、鋁箔、正極材料、負極材料、電解液、隔離膜、CR2032鈕扣型電池零組件(殼 ...
磷酸鋰鐵電池概念股代碼名稱項目電池材料8112 至上轉投資東莞冠碩電池為全球首家擁有鋰鐵電池正極粉中國專利廠商1611 中電1609 大亞鋰電池概念股,鋰電池概念龍頭股有哪些 ...
負極材料 是生產鋰電池的四大材料之一,而貝特瑞是負極材料領域當之無愧的 ... 產品結構,在維持原有常規產品市場份額的基礎上向動力電池供應商轉變。
(一) 上游材料產業我國鋰二次電池關鍵材料廠商包括投入正極材料量產的鋰科科技、長園科技、康普材料、鐵研科技、尚志精密化學等,以及生產負極材料的中鋼 ...
杉杉股份子公司上海杉杉成立於1999年,目前已成為中國大陸主要的鋰電池負極材料廠商,產品包括中間相碳微球、天然石墨、人造石墨、複合石墨、其他負極 ...
三元電池,其電池正極材料主要由鎳、錳(或鋁)、鈷與鋰元素組成。目前市場比重最高的系鎳鈷錳酸鋰電池。三元材料電池能量密度更高、充放電倍率性能和 ...
蓋茲及全球最大車廠福斯集團(Volkswagen Group)投資,將於2025年量產固態電池電動車;另一間則是臺灣的輝能科技(ProLogium),獲得另一間汽車大廠賓士 ...
昇陽電池是國內磷酸鋰鐵電池的領導廠商,主要生產磷酸鋰鐵電池之電芯及電池模組。 ... 科已透過鋰鐵電池正極材料供貨給全球不斷電系統大廠,間接打入臺積電,立凱-KY ...
電池 產業又稱能源元件產業,指的就是電池製造的上中下游相關產業。 ... 高溫運轉穩定,「高鎳化」成為全球電池大廠發展共識,電池材料業者美琪瑪(4721-TW)、康普(4739.
2018年在產能擴大策略下,將積極搶攻大陸一線電池芯大廠客戶,規畫2019年在現有工廠內繼續完成第二期擴產工程,增加3,500噸新產能。2018年達到經濟規模產能後,榮炭也規畫 ...
值得關注的是,Redwood Materials若將回收而出的材料供應給日本Panasonic,Panasonic便可以將這些回收電池材料,再用於生產Tesla電動車用電池,創造一個 ...
一般電池需要正極材料與負極材料的搭配,正極材料與負極材料的能量密度與電池的能量密度成正比,目前鋰離子電池的能量密度約為200 Wh/kg或600 Wh/L, ...
穿戴裝置高分子電池大廠興能高12月上旬上市2018/11/9 興能高舉辦上市前發表會穿戴式 ... 規劃相當大膽,也十分令人驚艷;格斯的40Ah三元高鎳鋰電池芯的正極材料使用.
目前全球最大的電動車電池製造商是寧德時代,除了在鋰電池材料上領先外,也持續對更安全且安全的磷酸鐵鋰(LFP)電池進行研發,未來以推出更實惠的車款。
標的公司100%股權價格不超過12億元,主營業務爲锂離子電池負極材料 ... 據報道,最近,海外大廠安森美、英飛淩等紛紛傳出IGBT訂單接不過來的消息。
中碳公司生產的碳原料交給中游廠商加工生產各式的碳物質產品,如電池的負極材料、電力負載材料、電容材料、電動車電力系統材料、石墨烯材料等。
14 小時前 — 鋰電池又可以根據電池正極材料不同,分為三元鋰電池 、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池 。當前市麵上流行的超導石墨烯電池,是用石墨烯作負極,用以改善電池 ...
5 天前 — 受隔夜外圍市場下跌影響,A股三大股指集體低開。早盤滬深兩市走出低開高走的 ... 負極材料成鋰電投資新寵一線動力電池巨頭「全員布防」. 05-12 20:38 ...
提高充電效率錫系非晶材料負極提高鋰離子的親合性,相較於常規電池充電效率提高 20%, ... 軟硬體而積極提升處理器效能之餘,電池容量不足肯定是大廠所關注的焦點之一。
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電池負極材料大廠 在 Anue鉅亨網財經新聞 Facebook 的精選貼文
導電漿大廠碩禾近來積極跨足動力電池的材料研發,隨著材料發展有成,也吸引鴻海注資入股,碩禾兩大負極材料包括純矽氧負極材料、高分子黏著膠去年皆已進入試產,今年營收貢獻可望更顯著。
#碩禾 #負極材料 #布局電動車
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【1216胡毓棠盤勢分析】看過請點讚!
昨天我們跟投資人說大盤下殺不必太悲觀,昨天1點左右很多類股大殺一波讓許多投資人信心動搖,今天相反1點過後台指期結算日拉高結算的企圖心非常強,很多個股大漲尾盤又有強利買盤支撐在往上攻一波,順著昨天談到的邏輯,有投信鎖定底部轉強的個股,昨天壓回不必擔心,像是台半(5425)投信這波的買盤持續,原則上型態沒有破壞拉回不必緊張。
昇陽半(8028)昨天尾盤也是下殺,我也是跟大家說昨天的上影線黑K回測,12/14的紅棒沒有跌破,型態還是維持強勢,投信12月份剛買,這種投信買盤剛進入的不會這麼快退散,這種投信有買、型態強的個股,昨天下跌,今天就還它一個公道,一根紅棒攻到漲停板,跟大盤有點類似,集中市場的型態也算是相當強勢,昨天測10日線市場擔心短線的多頭結束,結果今天集中市場把昨天的黑K也越過了,多頭的氣勢還是強恆強。
有人說現在的投機行情是不是過於濃厚,資本市場就是這樣,投機跟投資是並存的,我認為順勢而為才是真的,不過仍然要注意基本面以及風險性的考量。
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【集團、法人做帳】
舉例來說,現階段很多個股已經大漲一波,有一些年終有機會的像是集團、法人做帳的題材,在一些個股身上還有機會發酵,集團做帳來看,鴻海(2317)集團今年也是相當有企圖心的公司,從鴻海12/7紅棒的突破轉強,掀起整個集團股的漲勢,尤其旗下驅動IC、快充IC的天鈺(4961)股價從這波的40元左右漲了一倍,我覺得可以把注意力放在旗下其他的公司。
鴻海集團未來發展的重心就是電動車,他們在之前的科技日談到固態電池的發展、電動車系統等等,是未來鴻海集團全力發展的項目,指標性的像是廣宇(2328)可以說是鴻海旗下電動車的指標廠,廣宇轉投資的榮碳,持有將近17%的股份,榮碳主要做鋰電池的負極材料、人造石墨片的散熱研發,這一塊都是電動車當中非常關鍵性的原料跟技術,廣宇的主導性上來說,電池相關的研發、連線接束等等,都已經陸續參與認證中,鴻海集團來看算是比較低檔的,11月中股價從年線之下突破,股價漲幅、位階都落後。
為什麼說廣宇股價太委屈,因為像是台揚(2314),前三季都還虧損,股價這個月卻漲了5成,因為傳出衛星通訊廠商訂單,甚至美國5G電信商的產品都有見到接單好轉,這種有業績期待性的個股股價都先漲了,同樣也是電動車部局的廣宇好像比較落後一點,建議投資人可以從這個角度看集團性的布局。
華新集團更不用說,從過去的歷史數據來說12月上漲的機率跟幅度都很高,比較看好配合法人做帳的華新集團個股,就是被動元件的華新科(2492)最具指標性,投信從11月開始買,幾乎天天買進,12月份每天買,昨天的黑K可以看到測10日線,目前扣抵位置還在低檔,目前來說華新科的紅棒開高之後有機會在中繼休息之後在漲,華新科、華邦電(2344)都是華新集團年終做帳的個股,還有一段行情可期待。
中低價的華新集團個股,華邦電目前來說也算是底部衝上來之際,目前的買盤應該還有機會在延續到年底,有集團、有法人做帳的這些個股可以樂觀看待。
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【台積電除息】
投信天天買台積電參與除息,今天上漲也代表說市場有壓寶台積電除權息行情會不錯,500多元的股價只除2.5元,填息的機會相當高、難度也小,能夠順利填息的話,市場的信心會更為穩定,指標性的龍頭大廠,除權息行情表現好的話,其他半導體類股、中小型個股也有機會反應比較落後的補漲行情。
這波來說比較後面跟進的原物料族群,第一銅(2009)銅價上漲也是反應景氣的部份,明年復甦的期待性市場有認同,甚至台積電也談到,市場擔心台積電被砍單,台積電也澄清沒有砍單的疑慮,讓市場對於景氣復甦的疑慮解除。
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