【科學，讓我不再心煩】​
​
人會心煩，常常就是在面對選擇的時候，不知道選哪個比較好。離職好還是不離職好？出國好還是待台灣好？分手好還是撐下去好？想這些，很煩。​
​
物理學有一個原理叫做「能量守恆」，意思大概是說，在一個系統內，總能量是固定的。就像我們把地球看成一個系統，你選擇汽油車，會消耗汽油化學能。選擇電動車，會消耗電能。消耗的能量，除了變成車子移動動能，還有散失在環境中的熱能，也就是污染。​
​
想要選擇電動車的人，有一個很大的理由是節能與環保。因為它不像汽油車，燃燒汽油排出廢氣污染空氣。但電動車消耗的電能來自火力發電與核能發電。電動車只是把污染的來源，從車子本身移到火力發電廠，或是移到核廢料污染而已。​
​
哪種車比較節能、比較環保？只要是車子，就會消耗能量，就會造成污染，它只是消耗的能量形式不同，污染所造成的影響不同而已。如果這樣，你需要為了追求節能跟環保，而「心煩」選擇汽油車還是電動車嗎？不用吧！​
​
如果人生也是能量守恆，那選擇離職好還是不離職好？選擇出國好還是待台灣好？選擇分手好還是撐下去好？不用心煩，順著你的心意就好了。​
​
回頭來看，那地球的總能量有可能增加嗎？當然有啊。從地球的外部找能量就可以了。太陽不是一直給我們能量嗎？​
​
能量守恆告訴我們，想讓自己過得更好，「選擇」從來不是主要的原因。就像我們從地球外的太陽吸收能源一樣，透過自己的努力，增加自己的總能量，才是讓自己過得更好的關鍵。​
​
科學思考，讓我不再為了做選擇而心煩。​
​
「線上課程-科學邏輯思考力」​
https://bit.ly/3c5A2qM

【陪你看國際新聞】考量製造過程，電動車的二氧化碳排放，真的比較低嗎？都用電動車，美國就能達到碳排控制目標嗎？

WSJ 這篇真不錯，網頁互動式介紹，電動車跟傳統汽車的二氧化碳排放量。因為有付費牆，我把幾個重點整理給大家參考。

他以 Tesla Model 3 跟 Toyota RAV 4 對比，發現傳統汽油車，製造過程環保非常多，二氧化碳排放量相對少。

上路之後，以美國的狀況來說，大概到了 32000 公里時，會逆轉，這之後，Model 3 的二氧化碳排放量，會遠低於 RAV4。

接著並計算，如果想要控制地球暖化速度，美國要達到巴黎氣候協定的目標，有幾種狀況。

首先是，美國人什麼都不改，這完全沒有機會，會排放超量二氧化碳，地球氣候會改變。

其次是，因為充電不方便，美國人都換油電混合車就好，這個雖然二氧化碳會超量，但超量程度一點點。

第三，是加州之夢，2035 年只能賣電動車，這個可以把二氧化碳量控制到巴黎協定之下。

但最好的是第四種，混合模式，美國鼓勵電動車、鼓勵油電車，然後規定車廠要降低汽車重量、增進引擎效能，多使用公眾運輸，減少出門等等，這個效果特別好。

很不錯的科學計算報導，也提供政策制定與社會共識，很好的參考。

下方討論也有很多網友補充數據，根據各國的電力來源不同，電動車是否真的比較環保，其數據會有不同。值得一看！

- Are Electric Cars Really Better for the Environment?
https://on.wsj.com/3fdR08y

『車燈大廠帝寶工業指出，去年以來已有歐美日多家大型車廠向帝寶下單，由帝寶供應OES料件，主要的產品是已停產超過三到四年的車款，原廠供應鏈已不再生產，轉由帝寶公司供應。

另外，有的車款是直接以帝寶原本的產品供應，有的車款則是重新開模再生產，但由於是原廠下單，而且已經開始出貨，這也顯示台灣的汽車零組件廠技術能量與品質，已獲原廠肯定。

進一步說，在電動車大舉發展的環境下，台灣汽車零組件供應鏈不僅取得發展電動車組件的機會，也逆勢獲得各大車廠的青睞，而得以打入原廠後勤體系，得以擴大營運版圖。』

「主要的產品是已停產超過三到四年的車款，原廠供應鏈已不再生產」<-- 這種情況是一直都有，能算是"噴發"的理由嗎？

OES 確實沒有侵權問題，雖然過往毛利率表現比較差但訂單的量是比較穩定可觀的。莫非各大車廠已經把戰場轉移到電動車，汽油車的部分已經不想浪費心神？ 這是否表示帝寶的官司也有可能平和落幕呢？ 繼續看下去...

☛『免費下載』：專屬你個人的財富自由計畫書：https://bit.ly/2WcpRtD
☛『免費下載』：打造斜槓收入指南：https://bit.ly/31dx4de
☛ 財富自由終極攻略『線上課程說明』：https://bit.ly/2HK2Nvp
☛Ms.Selena官方網站(所有資源集散地)： https://msselena.com
--------------------------------------------------------------------------
身為一個生活理財頻道
最近開始去幫大家挖掘生活中
常常忽略的花費
今天的影片就是要來比較電動車和汽油車的花費
如果你正在考慮或是未來想要買車
看完這支影片的比較
也許特斯拉可以納入你的選項之一喔！

0:00 為什麼會有今天這集？
1:17 今天會分享哪些內容？
1:30 電動車的時代即將來臨？
2:53 實際算給你看：稅金（牌照稅、燃料稅）
3:38 實際算給你看：保養費用
4:30 實際算給你看：汽油/充電費用
5:06 電動車和汽油車 PK
6:00 買電動車比汽油車的成本高很多？
6:32 今日思考題

更多推薦影片：
● 租房好還是買房好？租房子是在浪費錢嗎？實際算給你看 EP#1
https://youtu.be/v4JeXNalycc
● 上班通勤時間多久會願意租屋？賺錢搬到市中心比較划算？實際算給你看 EP#2
https://youtu.be/vGEe2tgatOE
● 實際算給你看系列
https://pse.is/w5fww

#別忘記下載資訊欄中你的免費財富自由計劃書
--------------------------------------------------------------------------
哈囉 我是Selena
我目前擁有許多斜槓的身份
是一位生活理財YouTuber / 房地產投資者 / S $chool 創辦人 / 作家 / 斜槓研究室音頻節目主持人

在我的頻道你可以看到由『理財生活』為核心理念出發的各種主題單元

我認為投資理財不是硬邦邦的致富工具
是一種生活態度

而理財真正的目的
是可以擁有對生活的自主權力
並且生活地更美麗與自信！：）

在我的頻道將會跟你分享
我們人生都會遇到關於錢的三大問題
包含：

📍1.如何把錢留住 (理財)

📹理財新手“新手指南”系列：https://bit.ly/2PK6am5
📹S不私藏獨家理財術系列： https://bit.ly/3avZMtS
📹通往財富自由心態養成系列：https://bit.ly/2GbNUzr

💡理財學習資源：
☛『免費下載』：專屬你個人的財富自由計畫書：https://bit.ly/2WcpRtD
☛ 財富自由終極攻略『線上課程說明』：https://bit.ly/2HK2Nvp

📍2.如何賺更多錢 (賺錢)

📹如何快樂創造主動收入系列：https://bit.ly/2y5cNLO
📹想創造多元收入，請看斜槓研究室系列： https://bit.ly/36dLRFm
📹想看看達人們都是怎麼賺錢，請看達人會客室系列：https://bit.ly/2QtBKZA

💡賺錢學習資源：
☛『免費下載』：打造斜槓收入指南: https://bit.ly/31dx4de
☛ 其它相關課程：https://msselena.com/resource

📍3.如何讓錢賺錢 (投資/被動收入)

📹各種投資工具分享，可以投資工具介紹系列：https://bit.ly/2ri0shd
📹想多多了解被動收入，可以看被動收入的秘密系列：https://bit.ly/2R7UqPC
📹包租婆養成系列：https://bit.ly/2RFG6uW

💡投資/被動收入學習資源：
☛ 其它相關課程：https://msselena.com/resource

📍其它系列推薦加碼收看

📹兩性理財，讓我們大方談情說錢：https://bit.ly/37pIrkg
📹生活中的各種　 斷　 捨 　離　 系列：https://bit.ly/30JKvRJ
📹小心詐騙系列：https://bit.ly/37c0ZVa
📹Selena來解惑Q&A系列：https://bit.ly/2sOi6h2
📹用被動收入旅行系列：https://bit.ly/2ul58HK
📹S生活VLOG 系列：https://bit.ly/2G7juhx

希望你能透過我分享的內容不只邁向財富自由也打造自己喜歡的生活喔!!!

----------------------------------------------------------------------------------------
📖Ms. Selena最新著作：

☛著作：打造富腦袋！從零累積被動收入：月收翻倍的財富攻略
-博客來 http://bit.ly/S0600018-B
-誠　品 http://bit.ly/S0600018-E
-金石堂 http://bit.ly/S0600018-K
-圓神書活網 http://bit.ly/S0600018

☛電子書連結
-博客來　http://bit.ly/2swdPy4
-Readmoo　http://moo.im/a/56mtPQ
-Book walker http://bit.ly/2R5NRfc
-KOBO 　http://bit.ly/2LeqYSV
-Google圖書　http://bit.ly/2qclilh

☛網路書店海外購書方式請參考：
博客來海外服務說明：https://goo.gl/8p6a7H
金石堂海外服務說明：https://goo.gl/zl3gnE
誠 品海外服務說明：https://goo.gl/dpSOLb
讀 冊海外服務說明:http://pcse.pw/7W4BV
圓神書活網訂購說明：https://goo.gl/5ujPm5


📣📣📣關注更多的Ms. Selena 📣📣📣

☛Ms.Selena官方網站(所有資源集散地)：https://msselena.com
☛打造富腦袋，從零累積被動收入(新手必備書籍)：https://bit.ly/2GcbdJf
☛財富自由終極攻略課程(新手進階指南)：https://bit.ly/2HK2Nvp

☛『免費下載』：專屬你個人的財富自由計畫書：https://bit.ly/2WcpRtD
☛『免費下載』：打造斜槓收入指南：https://bit.ly/31dx4de

☛YouTube（每週一四新影片）：https://bit.ly/2ZrYmv3
☛INSTAGRAM 讓理財融入你的生活：https://www.instagram.com/_ms_selena/
☛INSTAGRAM 一起養出財富自由的小孩：https://www.instagram.com/free_lifefamily/
☛FACEBOOK 天天激勵你：https://www.facebook.com/msselenabyse...

📢收聽[賺錢研究室]音頻節目
這節目分享各種斜槓賺錢案例/心態面/方法等內容分享
iOS Podcast：https://apple.co/3b3AfJ0
Andriod Podcast：http://bit.ly/2OboW7x
Spotify：https://spoti.fi/2GM8Ayp

✉聯繫：selenachueh@gmail.com

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

插電混動車能不能當普通汽油車用？不充電會不會壞掉？多久充一次電比較好？
訂閱我的Youtube頻道：https://bit.ly/2nxp9nO