【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。

🎞完整質詢影片請看：�https://youtu.be/4q8J_Q0UMIM

🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

電動車行不行？
超速電動自行車趴趴走
或許你沒看出來，但市面上許多電動自行車的外觀幾乎與機車相差無幾，而「自行車不須掛牌」則變成了無駕照的外地觀光客們最容易租借的車輛。依臺灣法規，電動自行車重量必須在40公斤以下，速限為25公里，經過違法改裝的電動自行車不僅骨架及電池數相對增強，改裝後時速還可增加一倍！
像這樣自行車當摩托車賣的事件層出不窮，尤其暑假遊客多，許多違法改裝車更透過不肖業者於經銷地點販售，許多消費者無法辨別到底有沒有違法，反而認為買到了物美價廉的超值商品。
台純工業總經理柯光程表示：「如果經銷商向消費者推薦多加一顆電池能夠跑得更快、更遠，消費者幾乎都會選購，但他們通常不知道已經違法了！」
由於不需要掛牌，許多違法的電動自行車在街頭上亂竄，不只老人、未成年愛用，尤其以觀光景點最為嚴重，更有自行車雙載的問題。而輔助自行車業者也提出擔憂：「超速與超重問題嚴重，這種改車的風氣很可能影響輔助自行車市場。」
交通部路政司王冠益表示：「目前電動自行車的交通安全規則比照機車辦理，並為了增加辨識度，今年7月開始將合格標章放大，同時規定放在車體後方。」由於許多電動自行車與機車外觀相像，7月後推出的電動自行車，或是舊電動自行車合格標章汙損，都要申請新的合格標章，以利執法單位查驗。對於目前觀光地超速及違法改裝問題，法規已規定罰則，舉發及相關處罰須回歸執法單位取締。目前屏東地方政府則針對電動自行車超速問題開罰，已有些許成效，可望成為全臺範本。德國目前不管任何車輛都以車速管制，至於臺灣是不是也能徹底執行速限開罰，並解決此亂象仍未知，開罰是否能遏止國內全面性惡性改造電動自行車的風潮，仍待宣導成果。
http://www.organic-magazine.com/article_itempage.php…

高油價時代，消費者直呼受不了！嘉義縣政府準備200萬元提供補助，提醒大家環保又省錢的好消息，嘉義縣環保局指出，凡符合規定車籍在嘉義縣的車輛改裝LPG油氣雙燃料車，除可獲得環保局加碼補助7000元現金外，環保署和加氣站還提供加氣券補助共5萬元；另外，101年購買經濟部TES認證機種的電動機車(有掛牌)，經濟部除補助8,000元外，另加碼補助新4,000元，如購買非經濟部TES認證機種(經審核通過者)的電動（輔助）自行車及電動代步車，除環保署補助3000元外(不含代步車)，還加碼補助3000元整。

電動機(自行)車每人補助1輛為限，改裝LPG油氣雙燃料車則不設限，補助期限至經費用罄或本101年11月30日止(以先達成為準)，只要是低污染車輛，通通有補助，申請要快！

【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。