助攻自駕車產業，引領智慧交通發展！

台中水湳智慧城將在十月底開放民眾試乘自駕巴士。想起去年9月我在新竹南寮漁港發出第一張自駕車試車牌，率全國之先允許自駕車進行開放道路測試，到今年2月，進一步發出全國第一張可營運自駕車試驗車牌，在彰濱鹿港提供接駁服務。我們也陸續發出可營運的試驗車牌，在台北市信義路公車專用道進行測試營運，並選定自駕車實驗場域，包含淡海新市鎮、桃園虎頭山、台南沙崙。現在台中水湳也將有自駕巴士，成為台灣自駕車發展新的里程碑。

佳龍在擔任台中市長時，即積極結合國內廠商組成自駕車MIT團隊，在花博期間在水湳智慧城、花博園區推出自駕巴士，領先全台。

台中有相當好的自駕車發展條件，當時我們結合矽谷的新創公司理立（LiLEE)、國內資通訊大廠、台中在地的車王電子、台數科及在地客運業者、工程顧問及工研院等國內廠商合組團隊，分別負責系統整合、車輛及控制系統開發、場域及HD-Map建置，以及營運管理等工作，積極發展及整合國內自駕車技術，並回饋道路設計規範及交通管理法規。除了具備強大的自駕車研發能量，也配合水湳智慧城發展藍圖，積極發展及整合國內自駕車技術，建立完善智慧交通系統。

從市長到部長，現在的交通部更成為自駕車發展的重要推手，也需要諸多政策工具支持，「自駕巴士」是無人載具，從技術、產業，到發展環境成熟，因此我們最近宣示成立「自駕巴士國家隊(Autonomous Bus Team)」，也將運用「公路公共運輸四年計畫」，將公車客運汰換電動巴士補助，納入自駕巴士，鼓勵運輸業導入自駕巴士。明年新開始的四年「智慧運輸系統發展建設計畫」，也會涵蓋「自駕巴士」，作為交通部政策推動的重點項目。

未來自駕車發展成熟後，將克服運輸從業人力短缺的問題，在都會區提供自駕公車服務，一方面也提升公共運輸的質與量、解決交通壅塞；在非都會區的部分，運用自駕巴士接駁服務，解決最後一哩公共交通服務不足問題。自駕車整合人車路和科技創新的應用服務，交通也將全面智慧化，以無縫的交通服務串聯，創造更人本的交通環境。

#自駕車

近來電動車成為各國重點發展的產業，包括美國總統拜登所簽署的關鍵物資行政命令中，就包含了電動車電池這一項。

同樣的，台灣也非常重視電動車相關產業，尤其台灣的電控組件可以說是世界級，但是用來儲能的電芯仍然還在起步階段。為了扶持電動車，交通部宣布要投入一千億的預算補助電動巴士國產化，然而國產化名單中，卻未見佔了成本40%、整台車最重要的電芯，僅有安全帶、車燈、車體等等週邊零件。

林佳龍部長說，要讓電動巴士成為台灣的另一座護國神山，但最關鍵的電池卻沒有限制，讓低價進口電芯在台組裝後領補助，這樣的補助根本沒有任何意義。我要求部長重新與經濟部擬定補助標準，將電池國產化納入其中，莫讓政府花大錢扶持電動車產業的美意白費。

1.觀光局五號案。雙層觀光巴士
本案主要是補貼台南市的大眾運輸虧損，我認為台南的雙層觀光巴士載客量一直不佳，如何改善是一大問題。局長表示，從去年開始就有振興計畫，有票價及其他的補助。但我認為，台南市的氣候問題，將導致雙層巴士的上層不易吸引乘客，縱使有補助，效果可能仍然會不佳，是否要在台南市繼續辦這種形態的大眾運輸，值得審慎考慮。這裡要強調的是，觀光巴士的功能和目標與一般大眾運輸不同，大眾運輸的目的主要在於抒緩交通堵塞、提供便民的服務，然而，觀光巴士的目的既然是為了促進觀光，經濟效益就是必須要考量的問題，更何況，連我在台南生活了這麼久，常常還會覺得開車出門太熱，這種二層的觀光巴士，會不會根本不符合觀光客的需求，更無法達到引來觀光人潮的目的？因此，我建議交通局要提出詳細的報告，讓議會可以評估這些觀光巴士的效果如何，是否應該繼續續約。
　
2.電動輪椅搭乘公車遭拒載
另外，與大眾運輸有關的內容，我最近收到了電動輪椅上公車被拒載的陳情，去年年底二例，今年二月也有一例，考慮到我能接到的陳情只佔一小部分，這種問題應該不止是少數個案。我想請問交通局對於身心障礙人士使用公車，是否有規畫良好的SOP？希望交通局能提出相關的文件，並且也要注意到，公車能不能提供乘客良好的運輸體驗，和市民的搭乘意願息息相關，如果公車不能照顧市民的需求，自然無法達成收入和支出打平的目標，而只能年年仰仗政府的補助，希望局長要多加注意這方面的問題。
　
3.運用科技分析交通違規案
本案的名字非常的特別，但其實所謂的運用科技其實是指「區間測速」，在六公里內使用二個測速器，測量車輛進出該區間的時間以確認是否中間有超速。首先交通局也沒有提供詳細資料，再來，此一技術在彰化、桃園，都因為測量的誤差、儀器問題而引起大量爭議，我們是否要立即移入此一技術，還請警察局再行確認。
　
4.水利局提案橋改建案
路面淹水感知器，水利局長表示，此一儀器的功能是可以盡快通知水利局水情中心淹水深度，及時發現淹水狀況，然而後續的通報及通知系統更為重要，在去年小東路地下道就曾出現儀器已通報淹水，但還是有民眾開車進入因而受困的案例，所以水利局對於後續的通報SOP應該有詳實的規劃。
　
5.東橋二街排水改善計畫
每年雨季永康部分的居民都會飽受淹水之苦，我去年七月去現場會勘，市府代表告訴我預計會在2020年五月完工，目前施工尚在進行，非常有可能無法如期完工，水利局應該要加緊腳步，不可以因為該案是外包區公所而沒有確實掌握，希望可以在今年雨季前完工，讓居民不再擔心。

一日議會 第十屆第二次大會，本月質詢的主軸，今天的日本，明天的嘉義，以文化為導向，觀光城市設計與發展，第十次質詢，質詢交通處、教育處 (991)
今年年底，中央補助，嘉義市低底盤電動公車，提升公共運輸系統的運量與效能。
交通處同時規劃了假日免費接駁巴士和假日夜遊巴士，兩條免費的觀光接駁路線，特別是嘉義火車站到獄政博物館之間，黃線來回的shuttle bus， 剛好串聯了從清朝北香湖和埤仔頭灌溉系統，到日治時代，轉型成為檜木儲存功能的杉仔池的林木產業基地。
1914年到1918年完工的阿里山鐵路、維修機場、北門驛站，都在這一條，假日免費接駁巴士行經的路線上，還有日治時代，日軍軍官俱樂部的檜意生活村，和折返站保留完整的日式監獄建築。
除了從人本的角度，在這一串人文歷史、對應移民和殖民社會發展，詮釋木材產業興衰的歷史過程。
其實，在這一片土地上，有比我們更早定居在此，台灣原生種，嘉義特有種，諸羅樹蛙的存在。
如果從保育物種的角度，用曾經瀕臨絕種的生命族群，來見證或訴說這三百多年來，嘉義產業的歷史興衰，會有更大的生命力，和更深的文化內聚力 。
所以，從文化導向，觀光城市設計與規劃，可以用侏羅樹蛙保育的角度，訴說這一段三百年移民歷史和檜木產業興衰，可能別有一番新滋味。
另外，教育處應針對「英雄戰場，天下嘉農」的棒球歷史文化，用預算，振興棒球運動，規劃嘉義市棒球場，作為文化導向，棒球運動觀光產業發展的核心。