【立法院交通委員會考察彰化地區交通建設】

交通部長王國材上任首日曾提及地方捷運建設部分，只會針對合理的規劃提供協助，昨天立法院交通委員會安排考察彰化地區交通建設，除了爭取溪湖、二林公車轉運站及電動大客車補助外，惠美也希望王部長繼續支持「臺中綠線捷運綠線延伸到彰化」、「彰化市鐵路高架化」， 很感謝王部長認同這兩案都是合理的規劃，允諾將盡他最大的努力，依照原時程繼續來推動，縣府團隊也會全力配合中央。

📢「好消息！交通部審查補助新北市共76輛電動巴士，順利通過！」

🔶新北市政府於110年度提報申請汰換(購置)76輛甲類電動大客車，經過交通部審查後今日確認，「#全部同意給予補助」；#其中以109年額度補助43輛，#110年額度預核33輛。客運業者購買甲類電動大客車，最高每輛大客車補助1000萬元，包含12年維運補助。

🔶目前政府推動「2030客運(公車)全面電動化」政策目標，交通部110~112年補助一般型計畫先以300輛/年為原則，113年再視計畫整體經費、未來示範型計畫運作情形及補助標準調整等通盤檢討補助數量。針對新北市這次提報基隆客運、三重客運、欣欣客運及光華巴士汰舊換新46輛、國光客運新闢路線購置30輛電動大客車補助計畫，#孟楷也多次與交通部公路總局溝通_強調新北市全國人口最多_又鄰近台北_交通需求大_既然要推動電動車_就應該優先補助新北；現在獲得全數同意補助，絕對有利於達成全面電動化的政策目標。

🔶配合政府政策，已經有國光客運業者將在新北首次採用國產電動公車，中央理應給予補助支持；接下來一定會有更多的業者投入綠能電動運輸服務，有利於節能減碳！

💪認真做、用心拚，為了環保下一代以及我們更好的生活品質，感謝中央全數通過新北市電動巴士的申請，我們持續努力，邁向更好的未來！

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聯合報
國光客運防疫公車 投入新北5路線
https://udn.com/news/story/7323/5254009

#立法委員洪孟楷
#持續加油努力不懈
#專業新希望
#中央地方一條心

#科技與人文-李克聰
電動大客車補助之風險管理

行政院推行二○三○年市區公車全面電動化政策，交通部繼去年推電動大客車一般型補助辦法，十一月十七日再公布電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點，將選出國家隊業者，訂出三年十項國產化目標，鼓勵地方政府、公車及客運業者積極打造國產化電動大客車。

交通部推動電動大客車補助十年，至今年九月底，營業大客車（不含遊覽車）計一萬五八一四輛，但電動大客車仍僅五一○輛，今年一至九月僅增加四十四輛。顯示未有足夠誘因促使公車及客運業者參與。

交通部國家隊示範計畫雖將購車補助款，由一般型補助甲類提高至七百萬、乙類提高至四三○萬，但採分期請領及撥付機制，接受補助車輛須符合營運前三年達成車隊平均每車年營運里程至少達四萬公里、每年班次妥善率至少達九十八％、取得國產化達成度證明文件等三條件。相關審查分成，第一階段車輛業者審查，及第二段包括路線主管機關及客運業者的維運補助審查。

客運業者在期初甲類大客車購置時，只能申請補助款七百萬之卅％即二一○萬，而購置價格至少一千萬，對公車及客運業者與擔保補助款車商，財務負擔風險仍非常大。加上營運上如甲類大客車營運前三年共六十％之四二○萬補助款，還需面臨三大條件達標後才逐年領取，將影響公車及客運業者購置營運意願。

至於車輛業者風險，因示範計畫訂三年十項國產化目標，申請業者今年須具備使用國產車身總成、智慧化系統及電池組，及明年需取得大客車製造廠自主設計開發能力資格，並使用國產整車控制系統、電池管理系統、採用國產鋼材車架及電能補充系統，後年須達成動力系統馬達採國產定轉子、矽鋼片、驅動器。此外，申請業者實收資本額應達三億元以上，淨值達實收資本額五十％，研發經費需占營業額五％以上。因相關技術國產化仍未普及成熟，建議政府應評估分析各家電動大客車生產業者，達成這些申請門檻條件量產風險，並研擬因應對策。

最後交通部亦應調查路線主管機關結合轄管之客運業者，選擇示範路線場域與合格電動大客車清單的廠商，共同組成示範計畫申請團隊意願，如主管機關、客運業者及車輛廠商分析各自風險後，組成團隊意願不高，建議政府未雨綢繆，評估分析其相關綜合風險，並採行滾動式檢討調整補助，才能形成有效補貼公車及客運業者，購置優質電動公車並穩定安全營運的良性循環，達成二○三○年市區公車全面電動化環保目標。

（作者為消基會交通委員會副召集人）

交通部日前宣示，要在2030年前花300億元讓大客車全面電動化，然而高額的補助以及交通部的怠忽職守，引來許多業者大量進口中國製部件組裝成車，還可以領取高額補助，害慘台灣本土的車地產業。

為了保護國內的車體產業，經濟部早已明令禁止中國製的大客車車體、引擎、等部件進口，但卻有業者鑽規定漏洞，將完整的車身分割為五大部件後分別進口，到台灣後再「借屍還魂」組裝成整車。更荒謬的是，交通部竟然認定這類組裝車是台灣製的，可以領取補助。

相反的，全台灣製的車體成本比不過低價競爭的中國製部件，這些車體廠只好關閉工廠、遣散工人，也開始做起進口生意。 造成「交通部越補助，車體產業越蕭條」的荒謬現象，完全與設立此補助的初衷相反。

截至目前為止，交通部已經補助電動大客車超過13億元，這樣的烏龍事件已經上演至少兩年之久。交通部的權責單位以及交通部管轄的財團法人車安中心嚴重失職。俊憲也要求部長立即停止這種荒謬的補助方式，加強申請的條件，不可再拿台灣納稅人的錢補助中國製部件。

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