交通安全 ，劃錯重點

柯市長上任五年， 交通管理上，有一個「愛劃」的特色。

他愛畫白色停車格來收費，
也愛畫紅色禁停線來開罰！

上任五年、到去年底，他在台北市累積新劃設了27萬公尺（270公里）的紅線。
喔…… 今年1到3月又多了8公里……

這278公里長的紅線是什麼概念？
比21條雪山隧道還長
比高鐵南港站到高鐵嘉義站的距離還長（約261公里）。
比環繞全台北市自行車道兩圈還長（一圈大約112公里）。

劃設那麼多紅線的結果是什麼呢 ？
結果就是一堆違停、一堆罰款。
這五年多來， 光是紅線違停的罰款收入就高達 19億8千萬。
比這一次新冠疫情，市府針對防疫與紓困， 所追加的預算還高。

可是劃了這麼多紅線， 開出數十萬張紅線違停罰單， 真的對交通安全就有幫助嗎？

答案是不必然。

去年，交通事故死亡人數高達83人，較兩年前爆增27％。

而且，造成死亡交通事故的前5大原因，並沒有紅線違停！

那為什麼 交通部門對於紅線違規停車取締 這麼熱衷呢？

原因很簡單，因為「好抓、好罰」！

但真正的交通安全卻沒有改善……
而交通意外死亡、受傷的人數 也沒有下降……

這代表什麼呢？
交通安全，「劃」錯重點了！

＃市政加游
＃劃錯重點

看新聞發現昨天行政院在平面媒體上刊登了「改變，是為了最辛苦的你」的半版廣告。

#你知道每一個過勞的案例背後都是一個破碎的家庭嗎？💔💔💔

→2010年台中榮總嘉義灣橋分院懷孕7月的護士值夜班過勞成植物人

→2010年徐姓科技工程師過勞死

→2010年29歲的大樓姜姓保全過勞死

→2010年台南奇美醫院蔡姓醫師因工作超時智力退化到6歲

→2011年成大醫院實習醫師林彥廷工作過勞猝死

→2012年客運司機疲勞駕駛的導致的5月雪山隧道火燒車事故，6月客運司機追撞前方客車的事件

→2013年新北市樹林分局警察過勞猝死

→2013年電影公司業務部經理超時工作過勞死

→2014年新北市土城警分局吳警員過勞死

→2015年凱基商銀陳職員超時工作疑似過勞死

→2015年亞東醫院實習生超時工作過勞死

→2017年全聯員工疑似過勞死

→2017年蝶戀花案

→2017年快遞司機疑似過勞死

這是近幾年來搜尋都可以找到過勞死或疑似過勞死的案例。你能想像有多少家庭因此破碎嗎？😢

如果來看數據的話，勞保統計年報中2010到2014年台灣過勞死案例總計156人，平均每11天有1人為工作而死。

而2012年到2017年6月間勞保局核定職業過勞死亡給付的總人數為145人。（這些都是通過審核的案子，還有很多可能因過勞導致疾病、受傷或死亡的人數都不在這些數字裡。）

被核定過勞死而給付的案例勢必有嚴重違反勞基法的事實。所以，政府如果要為了最辛苦的你，就該防止過勞發生！

這麼說，府方應該是希望這些事件再也不要發生才會進行此次的修法。

明顯的辦法就是把勞基法中的工時降低，減少連續上班的時間，讓調查是否過勞和職災時，能用更保護勞工的法源來適用。

但政府卻打算這樣做：

勞基法第32-1增訂條文→加班工時單月上限由46提高至54小時，3個月以138小時為限

勞基法第34條→輪班間隔可從11小時縮短到8小時

勞基法第36條→鬆綁7休1，可以挪移例假，最多可連續工作12天

此次修法內容的整理連結→
https://goo.gl/jCnudk
https://goo.gl/iuksQ8

所以以後晚上8點下班，凌晨4點還沒天亮繼續上班，而且連續如此工作12天都會是合法的。

「改變，是為了最辛苦的你」

連續工作12天剛好積假去住院?

真心希望掌權者能真正聽到全體勞工的心聲，認真地看看勞工真正的需求。不需要再花錢買廣告。

因爲不只是死亡，舉凡生病、或是任何過度疲勞導致的傷害都是不可挽回的。

真的不願意再看到這些不斷上演的悲劇了😢

#勞基法修法 #過勞 #改變是為了最辛苦的你？
#黃靖芸律師

針對今天雪山隧道火燒車意外，交通部長明天應親自對外說明，立即進行客運車安全總體檢，並增設「熱感應儀」確保長隧道行車安全!!

針對今(7日)天中午雪山隧道發生火燒車事件，這是雪隧通車以來發生最嚴重的交通意外，立法委員李昆澤要求交通部長應於明(8日)天中午以前正式向外界說明處理經過以及責任追究，若交通單位有疏失應有人下台負責，若是客運公司有責任應立即停止行駛路權，並要求兩周內對葛瑪蘭客運、首都客運行駛雪隧路線的車輛進行車輛安全總體檢，以確保民眾生命財產安全。同時，李昆澤建議交通部應該在雪隧各入口前建置「熱感應儀」設備，當車輛溫度超過標準有危險之虞時，就不得行駛進入隧道，以減少災害的發生。

李昆澤表示，對於這次雪隧發生意外表示遺憾，所幸今天不星期例假日，要不然依照過去雪隧塞車情形，造成的後果可能不是如此而已，這是不幸中的大幸。希望交通部記取這次教訓與經驗，作為未來救災的檢討與改進，提升減救災的能力，讓傷害降至最低。

由於這次是雪隧通車以來最嚴重意外，交通部身為國家最高交通主管機關，李昆澤認為交通部長毛治國有必要在救災處理後第一時間，向全國民眾針對坪林行車中心第一時間是否掌握意外狀況、緊急救災機制如何啟動、人車疏散共花費多少時間、排煙系統正常與否、多少時間完成排煙、消防救災程序是否符合標準程序等問題，應由毛治國部長在明天中午以前向全國民眾說明清楚，以及追究行政單位是否有責任，是否有人要下台負責。

這次意外雖是因小客車爆胎造成客運車追撞釀禍，由於客運車屬於大眾運輸交通載具，乘車人數眾多，其安全檢查更是重要，不容有一絲一毫的疏失。因此，李昆澤要求公路總局應立即在兩周內對葛瑪蘭客運、首都客運目前行駛雪隧路線的車輛進行總體檢，以確保行車安全。同時，若是此次肇事鑑定結果公布，客運公司有責任的話，應立即停止其路權行使。

為加強長隧道的行車安全，除平時應做好災害SOP演練與機制，李昆澤建議未來應該在雪隧入口前設置「熱感應儀」，當車輛溫度超過標準有危險之虞時，就不得行駛進入隧道，以減少災害的發生。例如全長11.6公里的白朗峰隧道，在1999年發生火燒車意外，造成39人死亡的悲劇後，該國當局就在隧道入口裝置熱感應儀設備，以維護隧道行車安全、減少災害的發生。

最後，立委李昆澤表示，其在第六屆立委任內就非常重視雪山隧道的安全，尤其是「水」跟「火」的問題，因為隧道位置於大量地下水蓄積之破碎地層，所以溢水問題，恐會破壞隧道結構安全，另外因為隧道長度達12.9公里，隧道內若引發火災後果會特別嚴重，因此導(引)水系統與通風系統運轉是否正常，維繫著整個隧道的結構與行車安全。因此，李昆澤要求交通部應於三天內針對導(引)水系統與通風系統進行總體檢，以確保隧道安全。