不祝你們鵬程萬里、一帆風順，誰跟你說往後日子一帆風順的，一定是胡說八道。祝大家，早點遇到挫敗，變成養份，補血升級，面對選擇時能夠睿智，打怪成功。

校長、副校長、師長、 臺灣科技大學的畢業生們大家好，我是Ｂ95工業管理系的劉方慈。


今天是你們的大日子，十年前我坐在台下，很期待嶄新人生，完全沒料到，十年後我能受邀以校友身份、在這跟大家說話，當然也沒料到，是透過線上的方式。2020、2021是世界巨變的一年，人與人的連結被迫切斷、我們所認識的一切也得從不同的角度來思考。你們在此時離開校園，想必充滿不安；其實把時間再拉長，未來人生道路上你們肯定還會面臨更大更多的挑戰。怎麼辦？問一下自己，在台科大這幾年，你們有儲備好備戰的養份了嗎？沒有答案沒關係，你可能有種子了、發芽中，而你只是還不知道而已。

每個人的養份不一樣，我跟大家分享我的。


前哈佛大學藝術與科學院長Jeremy Knowles 曾說，「高等教育最重要目標就是，『確保畢業的學生，能分辨誰在胡說八道』」。你們這代是網路原住民，資訊來得快、傳得快、多樣化，對你們來說，「不能只有一種聲音」可能是再正常不過的。但從今以後，你們進入職場，開始挑戰，更會被挑戰，且常常被挑戰，甚至胡說八道的話聽多了，還會開始懷疑自我。在面對各種分歧的時候，獨立思考的能力，能讓你找到方向。


我入學的時候，在系上身分有點特別，我是五專生、沒有讀高中，是插大考試進入台科的，當時班上多的是學測七十幾級分的明星高中同學，當被問「你以前什麼學校呀？」，我回答「台中技術學院」，大部分的人反應都是「喔～」，驚訝、或不解的樣子。制服日活動的時候，我沒有制服。除此之外，還面臨到學科衝擊，我被當了不只一次、不只一科，重修暑修都經歷過。我花了三年時間，逼自己喜歡工業工程。但最後，我還是無法喜歡。


中間我不只一次誠實面對自己，其實新聞夢，一直在我內心裡。國小某一天，看了一則新聞專題報導，深深被感動，種下的新聞夢種子，發芽了。我意識到一定要「 選我所愛」。於是，透過台科師大台大三校聯盟，我開始騎著腳踏車，往返師大校園的生活。到了師大社教系，我身份又有點特別了，全系唯一的外校生，上課常被點名，我很不自在；但也沒想到後來成功進入新聞業，也與老師成了朋友，至今還有聯繫。


剛才說，我無法全心喜歡工業管理領域，希望老師別難過，我雖不喜歡、但我學到一個東西，且非常重要、能讓我受用一輩子，就是「要替自己的選擇負責」。


念五專插大時，聽了長輩的話，不選讀新聞相關科系，而是畢業出入相對機會多待遇好的國立技職龍頭招牌，我常在想「如果當初沒聽他們的話會是如何」？「可能我圓夢的路能少繞一些」？事實上，我為何讀五專？國中學測時，也是聽長輩之言，在他們的年代認知裡，台中技術學院，前身是台中商專，國貿科，是女孩子最好的選擇之一。當時我在實際的科技業與夢想中的新聞業搖擺，在外人的眼中是安穩與冒險的選擇，正反意見很多、利弊分析也不少，在掙扎、反覆、躊躇的壓力下，每一步都讓我更清晰明白自己想要的是什麼。最後，我下定決心，決定放手一博，替自己人生做出決定，畢業後兩年內，從廣達裸退，我朝著自己真正想要的夢想，拼盡全力地，在裸退後十個月，正式拿到電視新聞有給的正職，而我現在很感謝當時的自己為自己的人生所作的決定。

這是我的小故事，希望你們未來也有屬於你們自己的小故事可以跟大家分享。


別人的建議，都只是旁人以自己的角度「為你」做的建議，人生是自己的，你們每個人的人生，都有不同的際遇、隨時隨地都有不同的選項讓你選擇，你所做的每一個選擇都得自己要負責，所以每一個選擇都是重要的，都得慎重地考量。當然，每一個選擇回頭來看，可能是好、可能是壞，但都一定會在你未來的人生留下養分。


你們面臨過選系、選校、可能也已經有人面臨選工作、選男女朋友，將來，還要選擇要不要出國、選共渡一生的對象、選擇A公司的挖角還是B公司的、選擇繼續深耕還是換跑道。以我的人生來說，不是高速公里，不斷上下交流道、不斷轉彎，你要往屏東、還是要到花東，要走九彎十八拐的北宜公路有美景，還是要走雪山隧道？但你能承擔塞車風險嗎？

人生是由選擇組成的，我不斷在為自己的選擇負責，並承受帶來的後果，不怨天尤人。這是在台科學到最受用的事，現在還在用。分享給你們。


最後，不祝大家鵬程萬里、一帆風順，誰跟你說往後日子一帆風順的，一定是胡說八道！祝福大家，早點遇到挫敗，變成養份，補血升級，面對選擇時能夠睿智，打怪成功。畢業快樂。我是劉方慈，謝謝大家。

[ 台中・#橫嶺山自然步道 ]

橫嶺山自然步道又名「木馬古道」，是日治時代當地居民搬運木材的路徑，步道全長約6.6公里，A進B出，有東西兩個入口，我們從東邊進入步道，登山口在橫嶺山隧道口旁邊而已，位置不難找。

那天天氣很舒服，大雪山一如往常地涼爽宜人，而步道前段幾乎沒有坡度，一滴汗都沒有流，所以我們很自然地又把大部分的時間留給了攝影，這邊拍一點，那邊拍一點，對話很少，整座山最刺耳的就是快門喀擦喀擦的聲音。

最後我們只走到2.3K的廢棄工寮遺址便折返，回程也有默契地「路過」往橫嶺山三角點的岔路⋯⋯反正是腳傷後的療癒復健之旅，只打算悠悠哉哉地走，有放鬆到就好了啦。

「三角點這次不取⋯⋯」（其實常常在 “不取” 好嗎 XD ）

▲ 看更多步道介紹 https://bit.ly/3fvi03U


#SonyAlpha #SonyTaiwan

走一條不一樣的路，人生充滿了多層次的樂趣

六點之前，出了雪山隧道口，將車子停車金車蘭花園附近的路口。卸下自行車，沿著淇武蘭溪、得子口溪的車道有路樹遮蔭。一路往龍潭湖走，這是一條單程十公里的自行車路線。

內行的宜蘭人會知道，這條路線可以欣賞宜蘭沖積扇平原上的溝渠之美，又可以避開車流。這個季節水鳥不算多，一早可以看到的是穿著短褲的老農，與試著在河裡碰運氣的釣客。

很多人埋怨朝九晚五的生活，懂得利用時間的人不會這麼說的。昨天很忙，中午出發前往北埔的麻布山林去幫友達高層上課，馬不停蹄的回台北，趕上與印度朋友的視訊會議。安排會議的印度朋友說，幾個與會的人當中有內閣成員。

對我而言，誰都一樣，自在的工作，自在的生活才是樂趣。中午有朋友請吃飯，聽說是頂級法國料理，運動一下，等著！

今(13)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢公共工程委員會陳振川主委。針對五楊高架經費暴增了逾八成，四十公里道路要花八百八十二億元，林佳龍要求公共工程委員會成立專案小組進行調查有無工程弊端。林佳龍也要求陳振川為他所說核四廠銅牆鐵壁表達道歉，陳振川答覆，若造成國人覺得是放大到核能安全的無虞，願意道歉。

針對五楊高架短短四年多，預算從原先不到五百億元，最後卻增加到八百八十二億，暴增了逾八成，四十公里道路要花八百八十二億元，平均每公里廿二．○五億元，比高鐵、雪山隧道、北捷高架段還貴，創下國內史上最貴公路紀錄，簡直是「鑲金公路」。林佳龍在交通委員會提案，要求公共工程委員會應成立專案小組進行調查有無工程弊端。

林佳龍表示，隨著全民對核四安全的關注，公共工程委員會也變得非常重要，「這幾年有沒有參與核四安全監督委員會?」陳振川回答，98年以後公共工程委員會就沒列席了。林佳龍表示，「這麼關鍵的時候，公共工程委員會卻缺席?」「作為一個工程會主委，你覺得應不應該要派代表參加核四安全監督委員會?」「工程會怎能置身事外嗎?爭取參與好不好?」陳振川在林佳龍逼問下表示，原能會已經派人駐廠，所以工程會就沒參加，會反映行政院，院指派的話很樂意參與。

林佳龍向陳振川要求將過去到現在做過的不同意見書及施工檢查報告送給他。

林佳龍要求陳振川為他所說核四廠銅牆鐵壁，土木結構「相當安全」表達道歉。林佳龍表示連原能會都列出19項改善工程，還有位在斷層帶上、沒作古海嘯調查，海嘯牆防護不合格、生水池在順向坡上、穿牆孔等等都沒問題嗎？「千萬不要看到一個牆就說是銅牆鐵壁!」一號機跟二號機之間就有斷層破碎帶，很多單位來參觀核四若都以對陳振川的銅牆鐵壁為前提，這影響不大嗎?是失言就收回! 陳振川答覆，銅牆鐵壁是憑著他的專業所言，若造成國人覺得是放大到核能安全的無虞，願意道歉。

林佳龍質詢陳振川，核四廠第一、二號機12萬噸生水池位屬順向坡有沒有工程安全疑慮?林佳龍指出，歷次審查會議記錄，審查委員的意見都是即刻下令核四廠建在山坡地上之上池四點八萬噸生水池應立即停用，以避免水返港街1-4號附近成為小林村第二。核四安全監督委員會段錦浩委員建議生水池可以拆了！吳嘉俊委員認為生水池隊和機組的安全有絕對必要性，工程措施配合監測系統的做法，無法因應迅雷不急掩耳的坡地災害。林佳龍要求工程會應貢獻專業意見的責任。

林佳龍詢問陳振川，工程會有沒有深入督導台中的重大工程?台中很多公共工程由於包商財務週轉失靈，不少上億元的大型工程紛都有停擺的紀錄，「大坑洞」連鎖反應，其中一潭就是國際會展中心。林佳龍要求陳振川提供一份台中重大公共工程進度考核報告。

剛上任時，陳振川曾說台灣的公共工程貪腐問題嚴重，將仿效國際透明組織做法，透過與銀行體系合作來處理公共工程的貪腐賄賂等亂象。林佳龍要求工程會將這個合作機制進行提書面報告。

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天氣晴朗，陽光普照，利用連假最後一天出遊及賞花燈的民眾還真不少，國道一號中部路段，中午過後車流量就開始變大，平均車速大約60公里，不過最擁塞的還是國道五號雪山隧道北上，車行速度只有40公里。

高公局表示，連假三天以來，國道五號雪山隧道，每天幾乎都湧入七、八萬輛車次，交通負荷相當沉重，預估這波北返收假車潮，要到深夜10點才能完全紓解。

但這還不是最塞的，高公局說，在苗栗舉辦的台灣燈會，今晚10點半才會關燈閉幕，到時恐怕又會出現另一波大塞車情況。

今天的車流量並不比前兩天多，但高公局預估全天還是有可能上衝到200萬輛次，因此提醒民眾，出門前最好先了解國道車況，或改走其他替代道路，尤其是晚上苗栗台灣燈會結束後，以免塞在車陣、飽受塞車之苦。"