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我面前的綱琴，是給我彈《瑪莉有隻小綿羊》的工具；郎朗面前的鋼琴，卻是譜出一首又一首動人樂章的神器。同學，你手上的計數機，只是一台算盤，還是一部「搶分神器」呢？
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以最短時間，保住最多分數，就是速效。
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參考八大DSE官方試卷：樣本試卷 (Sample Paper) 、練習卷 (Practic...
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我面前的綱琴，是給我彈《瑪莉有隻小綿羊》的工具；郎朗面前的鋼琴，卻是譜出一首又一首動人樂章的神器。同學，你手上的計數機，只是一台算盤，還是一部「搶分神器」呢？
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以最短時間，保住最多分數，就是速效。
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參考八大DSE官方試卷：樣本試卷 (Sample Paper) 、練習卷 (Practice Paper) 、2012年至2017年Past Paper以及坊間頗有名氣的模擬試卷，嚴選出「45大搶分題型」。
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唔夠時間溫，你更應該要策略搶分！
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課程入口：
http://hermantomath.skx.io
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《我要數學搶分神器》卷二 課程適合以下六類學生：
1. 做MC很慢
2. 沒時間追趕基礎，只想搶分
3. 經常有careless mistakes
4. 不知入什麼Program最好
5. 已經入好Program，但仍然低分
6. 不懂用盡計數機內置功能
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課程完結後，你能夠：
快 – 最起碼能夠每1分鐘搶1題
狠 – 完全不靠數學知識搶分
準 – 減低無端白事不小心出錯的情況
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課程大致內容分為：
1. 終極推介12大搶分Program
2. 計數機屈機搶分全攻略
3. 搶分神器練習場
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經歷無數考試的你，有沒有客觀地分析過考試的本質？從而想出應對考試的策略？調整應對考試的心理質素？
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雖然升讀大學取決於香港中學文憑考試 (DSE) 成績，但DSE考試並非拔尖的入學試，而是將學生按能力分級的程度試。若然你清楚DSE具此本質，你便會明白為什麼DSE雖為中六考試，卻仍有不少初中程度的題目，還有近一半「攞分唔使識得計」的多項選擇題，手持計數機便能夠光速取得答案。
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這個事實隱含兩個啟示：
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你不需要追到中六程度，才有好成績。難題的一分計一分，淺題的一分都是計一分。若然你追得上中六程度，卻忘了初中基礎概念，你的分數與只追得上中三至中四程度的考生，不會有太大分別。
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唔夠時間溫，要策略搶分！
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教學內容：
Program Configurations (按指示輸入計算機程式）：
入Program （Part 1）-（19分鐘）
入Program （Part 2）-（10分鐘）
入Program （Part 3）-（11分鐘）
入Program （Part 4）-（7分鐘)
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Program Applications (練習使用計算機程式獲取正確答案，合共45種題型）:
xyz化簡 -（9分鐘）
xyz次方 -（6分鐘）
變 ( ) -（13分鐘）
sin cos tan化簡 -（9分鐘）
xyz分數 -（12分鐘）
sin cos tan圖 -（8分鐘）
標準差 SD -（4分鐘）
i -（10分鐘）
有規律一粒粒 -（12分鐘）
循環小數 -（3分鐘）
2條式2個xyz -（9分鐘）
比率 : -（9分鐘）
因式factor -（6分鐘）
1個圓1條直線 -（13分鐘）
圓方程D,E,F -> h,k,r -（11分鐘）
三角形4心 -（4分鐘）
三角形搵邊搵角 -（19分鐘）
外點求切線（tangent） -（8分鐘）
斜率求切線（tangent） -（4分鐘）
排隊 -（5分鐘）
２點成直線 -（13分鐘）
數據更新 -（15分鐘）
變換主項 -（9分鐘）
恆等式 ≡ (聰明代入) -（12分鐘）
不等式 < > -（8分鐘）
餘數 -（4分鐘）
an an+1 輪迴 -（10分鐘）
地圖 雷達 -（19分鐘）
進制 -（21分鐘）
FMLA 01 二次方程 -（19分鐘）
開方數 -（11分鐘）
Log -（7分鐘）
Log圖 -（9分鐘）
線性規劃 陰影區域 -（10分鐘）
A.S. 搵a,d -（11分鐘）
標準分 Standard Score -（3分鐘）
餘數(聯立) -（3分鐘）
二次方程 αβ -（14分鐘）
拋物線頂點 -（12分鐘）
軌跡 Locus -（4分鐘）
恆等式 ≡ (萬能對碰) -（12分鐘）
% -（14分鐘）
利息 -（9分鐘）
A.S., G.S. 等差等比 -（20分鐘）
an an+1 an+2輪迴 -（7分鐘）
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杜氏數學 = 真·完美戰績 + 考試專家：
新制中六DSE: (2016+2017)
數學 (Mathematics) -------------------------------- 5**
微積分與統計 (Calculus and Statistics) ------ 5**
代數與微積分 (Algebra and Calculus) -------- 5**
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舊制中七高考: (2011)
純粹數學 (Pure Mathematics) ------------------ A
應用數學 (Applied Mathematics) -------------- A
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舊制中五會考: (2009)
數學 (Mathematics) -------------------------------- A
附加數學 (Additional Mathematics) ----------- A
開方3計算機 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
【安信計算機】特斯拉「亮劍」，智能駕駛撲面而來
北京新浪網 02-17 12:41
來源：計算機司令部
本周觀點
從2012年首款車型Model S橫空出世以來，特斯拉一直是汽車人心中「科技感」最強的車廠之一，其標誌性的自動駕駛系統「Autopilot」是全球商業化自動駕駛技術的標杆、中控大屏車機以及OTA（在線更新）的設計帶來的出眾的網聯化體驗也成為眾多車廠效仿的標準。愛屋及烏，連其老闆Elon Musk也被粉絲戲稱為現實版的「鋼鐵俠」。鑒於汽車關稅、高端車定位等原因，大多數國內消費者對特斯拉的了解並不充分。但最近連續傳出好消息，2018年特斯拉和上海政府簽訂協議將在中國建廠，平價版的Model 3車型將加速國產化；同時，特斯拉在今年更是奉上春節大禮包—「Model 3全系車型將限時免費升級為增強版Autopilot自動輔助駕駛。」（相當於節省¥46,300）特斯拉「亮劍」中國市場，一場「未來」汽車的風暴有望席捲而來。下面，我們就從特斯拉入手，解讀「未來」汽車的智能化新方向。
1、自動駕駛
特斯拉「Autopilot」是L2層面的輔助駕駛。對於自動駕駛技術的評判，國際上通用的是美國SAE協會定義的標準，特斯拉的「Autopilot」系統仍然是L2層面的自動駕駛，也就是輔助駕駛功能，車主仍需時刻關注路況，準備接管。另外，跟消費者普遍希望的「全能」所不同，特斯拉推出的自動駕駛技術是有應用場景和功能要求的。更細緻的來看，SAE協會給出了自動駕駛系統的三個重要維度：設計運行範圍（ODD）、動態駕駛任務（DDT）和動態駕駛任務支援（DDTFallback）。
1）設計運行範圍（ODD），即自動駕駛技術可以安全工作的環境。包括車輛自動駕駛時的速度、地形、路況、基礎環境、交通情況、時段（白天、晚上）。以特斯拉為例，雖然很多粉絲在城市環境試過Autopilot，但官方給出的啟用範圍依然是高速公路和行車緩慢的路段。
2）動態駕駛任務（DDT），即在道路上，自動駕駛車輛需要做哪些操作和決策，比如加速、轉向、超車、變道、跟車等。以特斯拉為例，在完成變道時，駕駛員必須首先在視覺上自身確認是安全行為。然後，他必須在握住方向盤的情況下通過啟動轉向信號來表示改變車道的意圖。Autopilot會響應駕駛員的命令換道。值得注意的是，相對於縱向控制（跟車等），特斯拉表示橫向控制（變道等）還是要謹慎使用。
3）動態駕駛任務支援（DDTFallback），指自動駕駛系統在設計的時候，要考慮超過系統原有的運行設計範圍之外的情況或者系統失效的情況。Autopilot為了防止駕駛員雙手離開方向盤，會每隔一段時間提醒司機接管。當雙手不對方向盤施加壓力之後十幾秒，系統先給出輕度提醒，如果駕駛員不予理會，提醒級別會升級，最終車輛會自動減速到停車，自動退出 Autopilot模式。
L3將是自動駕駛技術的大飛躍，L4帶來終極體驗。從上述分析可以看出，特斯拉Autopilot實際上距離消費者所期望的「全能」仍然有不小差距，出於安全性的考慮，使用Autopilot功能，車主仍然需要100%的專注。在此前報告中，我們所強調的自動駕駛時代即將來臨的觀點，是指L3及以上的高等級自動駕駛技術。在自動駕駛技術分級中，L2和L3是重要的分水嶺，在L2級中，環境感知、接管仍然需要人來完成，即由人來進行駕駛環境的觀察，並且在緊急情況下直接接管。而在L3級中，這項工作將交由機器來完成，車主可以不用再關注路況，從而實現了車主注意力的解放。而L4則帶來自動駕駛終極的駕駛體驗，在規定的使用範圍內，車主可以完全實現雙手脫離方向盤以及注意力的解放。從實際應用價值來看，L3/L3相對於輔助駕駛技術有質的提升，從「機器輔助人開車」（L2）到「機器開車人輔助」（L3）」、「機器開車」（L4）意味著車主的生產力、時間的釋放，汽車將有望進化成為家庭、辦公場所之外的第三生活空間。
2、軟體定義汽車
中控大屏為代表的智能駕駛艙設計感十足。特斯拉是最早開創中控大屏幕的廠家，引領了大屏幕設計的風格。Model S是第一款採用17寸的大屏幕的車型，取代了傳統的物理按鍵，一經推出可謂是讓人眼前一亮，這一塊大屏幕不僅集成了眾多的功能，也兼顧了實用性和用戶體驗，科技感十足。
OTA技術讓汽車終端可以持續保持進化。如果一個設備沒有自身升級迭代的能力，我們不認為它是真正意義上的智能設備，而目前絕大部分的汽車不具備售後自動更新的能力。特斯拉是目前為止唯一可以實現整車OTA（Over-the-Air Technolog，遠程升級技術）的車廠。通過OTA，特斯拉可以讓每台車在生命周期內都像智能手機一樣可以完成系統更新、增加新功能和提升性能。值得注意的是，特斯拉的OTA技術不僅局限於Infotainment（娛樂系統）的軟體更新，更是可以直接實現安全及車輛操控上的更新，比如Autopilot系統版本更新、剎車性能提升等。我們認為，「未來」汽車的一大重要趨勢即「軟體定義」汽車，通過軟體的迭代更新，保持持續進化能力，將成為「未來」汽車的標配。
單車智能化改造之外，「未來」汽車還需要更廣泛的ICT基礎設施的建立。汽車智能化離不開特斯拉為代表的整車廠的創新和努力；同時，也需要更廣泛的ICT基礎設施的建立。「車」、「路」、「網」三位一體的交通出行生態中，圍繞「路」（智慧道路交通基礎設施）、「網」（5G）的全面鋪開也將提速汽車智能化的進程。梳理國內政策，《「十三五」國家信息化規劃》明確提出「開展5G研發試驗和商用，主導形成5G全球統一標準，積極拓展5G業務應用領域」的要求；同時，《智能汽車創新發展戰略》和《汽車產業中長期發展規劃》等文件也相繼出台，逐步實現了車、路及網三端的政策布局。我們欣喜地看到，在政府的引導和鼓勵下，國內「車」、「路」、「網」產業已經呈現出良好的協同發展趨勢，加速邁向「未來」汽車時代。
資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20190217/30084174.html