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在 鐵路行車規則產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過35萬的網紅Initium Media 端傳媒，也在其Facebook貼文中提到， 【#太魯閣號408車次 事故為最嚴重的 #正線出軌 ，車廂出軌情形是怎樣的？為何造成大量傷亡？】#重大公共利益免費閱讀：https://bit.ly/2PQRXsX 4月2日早上9點許， 太魯閣號第 408 車次剛駛出和仁隧道、正要駛入清水隧道，卻在清水隧道北端出口處，車頭（第 8 車廂）被滑落的...
鐵路行車規則 在 Beginneros｜每日分享冷知識? Instagram 的最讚貼文
2020-05-09 12:07:48
【路軌大不同︱#道碴的作用】 有冇留意有啲鐵路路軌會鋪上碎石，而有啲又冇鋪？點解？呢啲碎石又有咩作用？ - 呢啲碎石又叫道碴 (Ballast) ，係常見嘅軌道道床結構，用作承托軌道枕木。程序會係先喺路基鋪上不規則嘅碎石，再壓實，然後鋪上枕木同路軌。不過道碴並唔係適合所有路段，多數用於露天嘅路段，例...
鐵路行車規則 在 Initium Media 端傳媒 Facebook 的最佳貼文
【#太魯閣號408車次 事故為最嚴重的 #正線出軌 ，車廂出軌情形是怎樣的？為何造成大量傷亡？】#重大公共利益免費閱讀：https://bit.ly/2PQRXsX
4月2日早上9點許， 太魯閣號第 408 車次剛駛出和仁隧道、正要駛入清水隧道，卻在清水隧道北端出口處，車頭（第 8 車廂）被滑落的工程車撞擊。根據台灣運安會專任委員李綱的說明，台鐵太魯閣號為對稱設計，第 1 車、第 8 車皆設有駕駛室。初步判斷，事故當時，作為車頭的第 8 車正要駛入清水隧道，卻在進隧道之前，被邊坡上滑落的工程車撞擊，列車因而高速衝進隧道後出軌扭曲並衝撞隧道內壁。
強大撞擊力使第8車、第7車嚴重擠壓損毀，第3車至第8車卡在隧道內，僅第1、2車仍在隧道外。當時車上共計載有496人（含座位372人、站位120人、乘務人員4人） 而位於第 8 車駕駛室的 33 歲袁姓司機員當場罹難、32 歲江姓助理司機員送醫後傷重不治。
李綱表示，此次事故為「正線出軌」，屬於鐵道出軌事故中最嚴重的等級之一。根據〈鐵路行車規則〉，「正線」指的是「提供旅客運送服務使用之路線，或其他列車運轉經常使用之路線」；一般情況下，無論是停靠車站、行駛於站與站之間，或執行列車交會、待避，都是在正線上進行。
與正線相對的概念為「側線」，指正線以外之路線，為自道岔引出的側向鐵道，常見於車站或是調度場內，有提供列車停放、折返、調度等功能；一般載客的列車並不會進出側線，且列車進出側線與正線間，必須搬動轉轍器。
端傳媒用六張圖帶你看台灣73年來最大鐵路事故怎麼發生的？https://bit.ly/2PQRXsX
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鐵路行車規則 在 陳曼麗 Chen Manli Facebook 的最佳貼文
【提升臺鐵交通安全 從設備與人力補足做起】
今天我再度前往「交通委員會」，針對臺鐵在普悠瑪列車事件之後的交通安全加強設備再做質詢與要求。
我請臺鐵務必對於一般鐵路交通系統加裝主動控制系統(PTC)的可能性做出期程規劃，未來以達到全面提升鐵路乘客的行車安全。
另對於臺鐵企業工會所提到擔憂的減少人員排班與設備維護之間的矛盾點。臺鐵特別回應說，這幾年行政院人事行政總處也十分關注臺鐵長期以來人力不足之情況，因此已陸續核定兩千多名新進人員額，希望提升臺鐵內部檢修與排班人力。
我期望透過設備的健全與人員的擴增，減少臺鐵未來交通事故發生之可能性。
【主決議】2019年10月17日於交通委員會通過
台鐵6432次普悠瑪自強號出軌事故（第6432次自強號於新馬站出軌事故），事故案件造成全車共18人死亡，215人輕重傷，引起廣泛社會民眾對鐵路交通安全質疑與動盪。
攸關我國民眾使用鐵路交通之安全，針對目前我國列車控制系統制度乃應當有所提昇。經查交通部雖已於鐵路行車規則第157條要求高速鐵路列車之運轉，明定應採具有自動列車控制設備之保安方式。惟針對一般鐵路，卻未見相對應之規定。爰此，建議交通部應研議於鐵路行車規則中針對一般鐵路，要求「列車之運轉，應採具有主動列車控制設備（例如Positive Train Control, PTC）之可行性」。
並研議於鐵路行車規則修改完浚後，規劃於一定時限內針對既有一般鐵路列車全面加裝完成；針對新採購之鐵路列車應於採購契約內增加完成相關檢測後始得交付驗收，俾保障國人鐵路行車之安全。
質詢影音：
https://ivod.ly.gov.tw/Play/VOD/116405/1M/N
鐵路行車規則 在 陳曼麗 Chen Manli Facebook 的精選貼文
【提升臺鐵交通安全 從設備與人力補足做起】
今天我再度前往「交通委員會」，針對臺鐵在普悠瑪列車事件之後的交通安全加強設備再做質詢與要求。
我請臺鐵務必對於一般鐵路交通系統加裝主動控制系統(PTC)的可能性做出期程規劃，未來以達到全面提升鐵路乘客的行車安全。
另對於臺鐵企業工會所提到擔憂的減少人員排班與設備維護之間的矛盾點。臺鐵特別回應說，這幾年行政院人事行政總處也十分關注臺鐵長期以來人力不足之情況，因此已陸續核定兩千多名新進人員額，希望提升臺鐵內部檢修與排班人力。
我期望透過設備的健全與人員的擴增，減少臺鐵未來交通事故發生之可能性。
【主決議】2019年10月17日於交通委員會通過
台鐵6432次普悠瑪自強號出軌事故（第6432次自強號於新馬站出軌事故），事故案件造成全車共18人死亡，215人輕重傷，引起廣泛社會民眾對鐵路交通安全質疑與動盪。
攸關我國民眾使用鐵路交通之安全，針對目前我國列車控制系統制度乃應當有所提昇。經查交通部雖已於鐵路行車規則第157條要求高速鐵路列車之運轉，明定應採具有自動列車控制設備之保安方式。惟針對一般鐵路，卻未見相對應之規定。爰此，建議交通部應研議於鐵路行車規則中針對一般鐵路，要求「列車之運轉，應採具有主動列車控制設備（例如Positive Train Control, PTC）之可行性」。
並研議於鐵路行車規則修改完浚後，規劃於一定時限內針對既有一般鐵路列車全面加裝完成；針對新採購之鐵路列車應於採購契約內增加完成相關檢測後始得交付驗收，俾保障國人鐵路行車之安全。
質詢影音：
https://ivod.ly.gov.tw/Play/VOD/116405/1M/N