過往台鐵在土地資產的運用上，可說是限制重重。

「沈重呼籲，鐵路安全是全民共識，請有權力者真心改革、別再拖延！」

立法院交通委員會今天舉行「#台鐵局改革暨鐵路法修正方向」公聽會，孟楷必須說這樣的公聽會不是第一次，在場許多專家學者正是2018普悠瑪台鐵總體檢小組召集人或委員，但是提出100分的總體檢報告，過去兩年多可有真正落實、執行、改善？哪怕只有做到60分還是80分，都可能有所改善，但問題是，現在連及格都沒有。

尤其請問當蔡總統在臉書宣示：「#台鐵改革刻不容緩」，到底有沒有看過這300多頁分五大面向的總體檢報告？台鐵的缺失、台鐵改革的方向早就有了，其實不是不知道哪裡錯、更了解錯了該怎麼改，但現在就是要問，「有沒有決心要改！」有權力、有能力、有責任的總統、行政院、交通部、台鐵，#到底有沒有下定決心要做才是重點！

另外，現在把台鐵要做的改革引導為公司化、企業化或民營化，只是在玩文字遊戲，這也不是不能討論，但是在這之前，是不是應該先把台鐵沿線基礎安全建設做完做好，畢竟這關係著每天64萬人次旅客安全；如果只把太魯閣事故導因是沒有公司化，而放任過去各種缺失檢討不落實改善，只會「柿子挑軟的吃」、「騙外行人不懂」，#結構性問題不改，難保悲劇不會再度發生！

有關台鐵希望藉由「#鐵路法」修正來帶動鐵路機構轉型都是整體發展，孟楷要求行政院一定要提出院版鐵路法修法版本，才是負責任的態度，否則逃避監督全民也不會支持。我必須要再三強調，台鐵是中華民國的台鐵，是2300萬人的台鐵，有權力的人要負擔更多責任，講改革不是口號，從總統府上到下，不要讓今天公祭明天忘記再成為全體國人的痛跟遺憾！

新聞相關:

#聯合新聞網
太魯閣事故看台鐵改革 學者：公司化議題不妨公投
https://udn.com/news/story/7266/5389786?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate

立法院交通委員「台灣鐵管理局澈底改革既鐵路法修正方向」公聽會

台鐵太魯閣號重大出軌事故造成49人死亡及216人輕重傷，可以說是台鐵近70年來最嚴重的死傷事故，必須痛定思痛、澈底檢討、澈底改革;台鐵近年大小事故不斷，顯示這個百年老店確實出現很多系統性問題，我們除了記取事故教訓，台鐵改革更是刻不容緩!

#台鐵改革部分
現在社會各界有很多檢討的聲音，2018年10月21日，台鐵發生普悠瑪出軌事件，之後外界對於台鐵組織的標準作業流程提出質疑，交通部組成院層級行政調查小組進行事故調查，並針對台鐵現行安全管理、設備、維修、人力及組織型態等面向提出「台鐵總體檢」報告，共列出了上百改善事項。

其中提到，台鐵內部一直有各單位長期橫向整合連不足，導致緊急應變權責不明的問題，且包括設備維修管理、列車出車收車標準等等，都未有完整明確SOP。根鐵19年統計，一般行車事故共58件，行車異常事件共572件，顯示台鐵在確保行車安全上,沒有積極作為，對此學者直言，台鐵風險管理根本毫無章法，總體檢報告有沒有落實，也讓人打上問號。

這次太閣號重大事故，更凸顯台鐵風險管理不及格，而國內高鐵及台北捷運都是軌道運輸的模範生，我們建議台鐵可以借鏡台北捷運公司經驗，由政府組成國家改革小組，進駐台鐵輔導，導正台鐵鬆散的組織文化，提振該有的行政效率。
#台鐵公司化的議題
我認同公司化是可行方向，先從台鐵企業化走向公司化，藉由企業化導入企業經營的效率，來提升台鐵的競爭力，除了長期虧損的財務問題，台鐵的誤點、安全性、訂票系統皆長期被民眾詬病，背後原因其實與行政效率低落、營續效不彰及組織結構鬆散有關，公司化也許是讓台鐵成功轉型的關鍵。

學者也提出公司化方向確實是目前最可行方向,以台鐵主要業務是旅客運輸而言，如果以公司化進行經營管理，無論從成本控管、績考核、安全維護與風險管理等層面，相信會大幅改善現有的沉痾與問題。

當然，台鐵是否公司化，是很多學者專家的盲點，台鐵角色跟定位是什麼，要先釐清!桃機也已經公司化，但仍出現一些題，例如它與民航局的關係,有些配套就不足；台鐵如果未來目標清楚，要變成有效率、競有爭力、提供高品質服務的公司,很多事情要先處理好。

#鐵路法修法部分
我在上會期提出鐵路法第21之1到第21之4及4之1的修正案，台鐵雖然長期虧損連連，但事實上台鐵的財務並不是最嚴重的問題，台鐵的資產很多、也大於負債，只是看如何活化利用。

在第21之1到第21之4條的修正部分，主要是為了建構國營鐵路機構不動產開發及經營機制，來促進公有土地有效利用，並帶動鐵路機構轉型及都市整體發展，當然主要目的是活化台鐵資產來增加營收，也解決務的問題。

另外，第47之1條的修正部分，主要讓鐵路機構得以多元經營運輸本業，提供更優質的鐵路服務，這條是要讓鐵路觀光票價合理化規範，有助於我們現在力推的觀光鐵道發展，台鐵有發展鐵道觀光的雄厚潛力，可藉由優質的鐵道觀光來創造台鐵業績成長，並改善台鐵的債務。

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2021年7月24日撮影
新守谷駅（しんもりやえき）
関東鉄道。常総線。
1982年（昭和57年）3月27日　住宅・都市整備公団（現在の都市再生機構）が、常総ニュータウン整備の一つとして駅西側で住宅開発を行い、その「街びらき」の時期にあわせて開業。当時の住所は北相馬郡守谷町大字立沢1873番地3。
1983年（昭和58年）5月1日　南守谷駅から当駅間が複線化される。
1984年（昭和59年）11月15日　当駅から水海道駅間が複線化される。
1985年（昭和60年）5月24日　駅所在地の住所表記が北相馬郡守谷町御所ケ丘一丁目1番地1に変更。
1991年（平成3年）1月29日　新守谷ステーションライブラリー開設。
1997年（平成9年）「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「赤瓦のとんがり屋根が美しい、図書館がある駅」。
2002年（平成14年）2月2日　市制施行にともない、駅所在地の住所表記が守谷市御所ケ丘一丁目1番地1に変更。
2004年（平成16年）9月29日　新守谷ステーションライブラリー（関東の駅百選認定の理由となった駅併設の図書館）閉鎖。
2009年（平成21年）3月14日　ICカードPASMO供用開始。
2010年（平成22年）9月1日　一部時間帯（10 - 16時）が駅員無配置となる。
2019年（平成31年）3月28日　駅改札外の東側を結ぶ連絡橋「きずな橋」が開通する。
2019年度の一日平均乗降人員は2,701人。
The camera uses GoPro HERO 9
Shin-Moriya Station
Kanto Railway. Joso Line.
It opened on March 27, 1982.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 2,701.
相機使用 GoPro HERO 9
新守谷站
關東鐵路。 常總線。
它於 1982 年 3 月 27 日開業。
2019年日均上下車旅客2701人次。
相机使用 GoPro HERO 9
新守谷站
关东铁路。常总线。
它于 1982 年 3 月 27 日开业。
2019年日均上下车旅客2701人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
신모리야 역
관동 철도. 조소 선.
1982 년 3 월 27 일 개관했다.
2019 년 하루 평균 승하차 인원은 2,701 명.

香港今日社論2021年05月11日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/tV1s2UdW378

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明報社評
香港修改選舉制度，條例草案預料月底恢復二讀，廉政專員表示，署方稍後將加強防賄防舞弊宣傳。選委會新增不少界別，亦有不少機構，諸如大學、註冊學校等首獲選舉權，一些持份者未必熟悉選舉遊戲規則，亦未必了解如何應付一些帶有拉票意味的酬酢，當局多向相關團體及人士講解，有助避免誤墮法網。「愛國者治港」，必須選賢任能，內地法律學者認為，選委會的新構成和雙重提名機制，加強了公共利益代表性，有助阻止無德無能者入閘；在香港，不少人則擔心權力集中小撮人手中易生腐敗，當中折射兩種截然不同的政治觀。

蘋果頭條
政府計劃在暑假正式推出5,000元消費券欲振興本地經濟，惟至今只公佈4間協助發放的支付工具營辦商，其餘條款細則仍未落實，但表明會為消費券設限，包括限制套現及只可用於本地消費，卻無阻市民討論如何物盡其用。《蘋果》綜合現有資訊，發現以零售退貨和經扣賬卡或預付卡網購兩個方法，最有機會突破消費限制。而現時4個支付工具均可免費登記，有公司更提供近百元迎新禮券。

東方正論
回歸接近24年，特區諸事不順，多個範疇大幅倒退，毋須細心觀察，只需肉眼可以看得到，鼻子一嗅便知，最明顯例子便是污染問題，本報今日披露屯門河垃圾成災，部門屢收投訴卻不改善，居民長期受難。屯門有48萬多人口，屯門河貫穿整個屯門新市鎮，是該區地標之一，政府多次提出活化屯門河，惟該河尚未見有美化，即變「垃圾河」，河上長期有大量垃圾漂浮，包括發泡膠、廚餘及建築材料等，臭味襲人欲嘔，衞生惡劣，居民一呼一吸都有害。

星島社論
變種病毒個案未有在社區蔓延，「疫苗氣泡」啟動後，食肆及處所相繼放寬防疫措施，剛過去母親節假期，暫未見確診個案回升。本港新冠肺炎疫情漸趨穩定，昨新增四宗確診個案，全部為輸入個案，已連續三日沒有本地個案。不過有專家認為危機未解除，港大微生物學系臨牀助理教授薛達昨表示，由於變種病毒潛伏期長達十四日甚至二十一日，認為未來數天要密切監察情況。

經濟社評
一二手樓價最近屢創新高，皆因市場氣氛熱烘，不少人擔心愈遲買愈貴，紛紛追價入市。樓市熾熱氣氛重現，歸根究柢是土地不足，而港府沒有整體土地供應規劃，亦未見決心落實土地供應專責小組報告的建議，資金輕易推動樓價向上。當局必須有所作為，積極拓地，否則住屋這個深層次矛盾難以解決。黃竹坑站鐵路上蓋新盤開價進取，平均呎價逾3萬元，兩輪銷售迅即沽清，加價加推。

臺灣總督府交通局鐵道部是臺灣日治時期的官營鐵路專責機構，隸屬於臺灣總督府轄下，為現今臺灣鐵路管理局的前身。其辦公廳舍位於臺北北門旁，目前列為國定古蹟保護，並做為「國立臺灣博物館鐵道部園區」使用。
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#國立臺灣博物館鐵道部
地址： 103台北市大同區延平北路一段2號
開放時間：
已打烊 ⋅ 開始營業時間：09:30~17:00/週一公休
創立於： 1943 年
電話： 02 2558 9790
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