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[爆卦]里程數多少算高是什麼？優點缺點精華區懶人包

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里程數多少算高 在 一輪??‍♀️??‍♀️??‍♀️??‍♀️⛰ Instagram 的最佳貼文

2021-08-18 11:46:08

回顧這兩個月 在家騎車里程數比外騎還多 是在家很精實 還是外騎太偷懶? 外騎的動力就是結束後…. 跟大家在冰店吃冰或豆花 在家踩台少量多次 默默累積了500K 少了這點食物的誘惑 能坐上一個小時都很難得~ 收到 #萬歲牌堅果飲 以後 又觸發了獎勵機制!!!!!!! 萬歲牌的堅果系列真的是...

里程數多少算高 在 政經八百 Instagram 的最讚貼文

2021-08-02 15:57:13

#八百回合經濟談⁡ 〔「#成本」#的兄弟姊妹與他們的族譜〕⁡ ⁡ ⁡ 俗話說的好，花錢容易賺錢難，人們經常在生活想要把辛苦錢花得值得，進而斤斤計較每一分的生活成本。⁡ ⁡ 然而，成本其實是我們對它的一個統稱，它還有許多兄弟姊妹。⁡ ⁡ 因此今天政經八百要向大家介紹成本的兄弟姊妹：成本習性，以及它的族...

里程數多少算高 在 陳繁齊 Instagram 的精選貼文

2020-04-28 00:53:41

才剛開始就要去加油。 這個環島終於還是即將首途，大概是一個大學時期未能完成的熱血。 想要進行的形式其實還有很多種，例如鎖定旅費然後帶著吉他賺小費環島、在每個地區造訪幾間小吃店。這次實也很驚訝，以為放出環島文會冷冷清清（畢竟有時候喜歡讀一個人的文字不代表喜歡這個人），很感激大家情意相挺，好讓我有臺...

  • 文茜的世界周報 Sisy's World News

    里程數多少算高 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文

    2021-08-20 17:00:53
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    ●訂閱【TVBS 文茜的世界周報】YouTube頻道：https://pse.is/3b7x9h
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    《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
    1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

    2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

    3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

    4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

    5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

    {內文}
    時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

    拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

    時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

    入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

    美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

    美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

    美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

    拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

    通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

    PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

    美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

    首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

    PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

    美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

    再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

    新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

    且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
    光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
    5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

    中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

    新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

    中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

    新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

    中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

    不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

    CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

    紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

    https://youtu.be/OpegN1mhLCY

  • 政經八百

    里程數多少算高 在 政經八百 Facebook 的最佳貼文

    2021-07-25 22:59:15
    有 4 人按讚

    #八百回合經濟談⁡
    〔「#成本」#的兄弟姊妹與他們的族譜〕⁡
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    俗話說的好，花錢容易賺錢難，人們經常在生活想要把辛苦錢花得值得，進而斤斤計較每一分的生活成本。⁡
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    然而，成本其實是我們對它的一個統稱，它還有許多兄弟姊妹。⁡
    ⁡
    因此今天政經八百要向大家介紹成本的兄弟姊妹：成本習性，以及它的族譜：攸關範圍，讓大家對成本有更近一步的認識！⁡
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    ▌ 什麼是成本習性？⁡
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    根據成本特性區分為固定成本、變動成本與混合成本，此外，每種成本都會有所謂的攸關範圍。⁡
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    接下來要透過生活中有趣的小例子向壯士們介紹每個成本以及各自的攸關範圍！⁡
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    ▌ 固定成本⁡
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    固定成本大致分成兩類：單一攸關、複數攸關。⁡
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    首先介紹單一攸關範圍的固定成本，這些成本在一定期間或數量內所需支付的費用金額是固定的。⁡
    ⁡
    相信各位壯士多少有在外租房或申辦手機網路吃到飽的經驗，月／年租金、「499 吃到飽」就是生活中的單一攸關範圍固定成本，這些例子的攸關範圍就是一個月或一年。⁡
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    ▌ 變動成本⁡
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    變動成本的攸關範圍跟固定成本一樣可分成單一或複數兩種，但兩種成本不同的地方在於金額是否會隨著數量增加或減少。⁡
    ⁡
    生活中有許多單一攸關範圍變動成本的例子，例如超市火鍋肉片，價格計算方法為每 100 公克 25 元，如果買 300 公克總價格就是 300÷100×25=75 元。⁡
    ⁡
    而它的攸關範圍就是重量大於 0 的肉片淨重，買越多價格就越高。⁡
    ⁡
    多攸關範圍的變動成本則是根據使用量的不同採用不同的計費標準，可以看成對消費者的獎勵或是懲罰。⁡
    ⁡
    以我們的夏季電費為例，120 度以下 1.63 元／度、121~330 度部份 2.38 元／度，諸如此類。⁡
    ⁡
    這邊的每度價格與前面肉片的例子不同，並非自始至終為定值，電費的例子中攸關範圍就是 0~120 度和 121~330 度，從電價的變化也可以看出是對消費者的懲罰！⁡
    ⁡
    ⁡
    ▌ 混合成本⁡
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    混合成本就是部分組成為固定成本，部分組成為變動成本，可以說是前面介紹過的固定與變動成本的混合體。⁡
    ⁡
    例如搭計程車的時候，如果不考慮延滯計時運價，日間計程車計費方法為 0～1.25 公里 70 元，超過 1.25 公里部分為每 0.2 公里 5 元。⁡
    ⁡
    在 1.25 公里以下費用為固定，但超過 1.25 公里之後就會隨著里程數增加而增加收費，這就是生活中常見的混合成本。⁡
    ⁡
    此外，大學在學生或畢業生應該有聽過學分費吧！⁡
    ⁡
    如果只看學雜費的話可以發現同系的學生每位同學為固定金額，但輔系及雙主修部分課程必須繳交每學分約 1000 元的學分費。⁡
    ⁡
    因此根據每位同學學分數不同所收取的學分費也不同，其中學雜費為固定成本，學分費部分則屬於變動成本，大學學費也可以看成一種混合成本唷！⁡
    ⁡
    ⁡
    ▌ 動動腦時間⁡
    ⁡
    大八百與小八百是政經大學的學生，兩位都擁有會計輔系資格，本學期學分數分別為 28 以及 25，學費總額分別為 $36,200 以及 $32,750。⁡
    ⁡
    各位可以動動腦想看看學費中固定成本以及每學分的學分費分別是多少呢？也可以動手畫看看這題的成本圖跟前面哪張最接近？算完在留言區告訴我們答案吧！⁡
    ⁡
    ⁡
    ▌ 小結⁡
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    介紹完每種成本的性質，相信壯士們都可以更快速地分辨生活中各種成本的特性，這個小觀念未來可以運用在很多分析上，敬請期待！⁡
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    ⁡
    #臺灣 #生活 #政經八百 #知識 #大學生 #經濟 #經濟學 #台灣 #科普 #科普經濟 #懶人包 #成本 #固定成本 #變動成本 #混合成本

  • 里程數多少算高 在 Facebook 的最讚貼文

    2021-02-23 23:57:39
    有 3,627 人按讚

    目前F3使用的齒盤鏈條組為 AFAM Taiwan 的XHR3耐久型鏈條搭配耐久型的鋼製前後齒。
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    前幾天去 Louis Motorrad 台灣 的時候意外發現這條MOTUL的鏈條油，標榜是「高滲透與附著力」，也就是不會亂噴亂甩的概念，而且還附上一個刷子可以快速清潔+上油，還不錯
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    之前用過的鏈條油經驗：
    福士的乾性鏈條油，使用起來的感覺是的確不容易附著髒污，可是每天騎的話大概一星期要補一次，而且噪音還是比較明顯一點…
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    而美士馬和DID的鏈條油很好用，潤滑效果好，唯一的缺點就是剛上完就算有用布擦過，騎的時候多少還是會甩一些到車殼上(大概要騎個50公里才比較不會亂甩)
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    在力馳保養的時候有買一罐威力特的鏈條油，不過那支真的太濕超會甩…用過一次之後目前被冰封狀態中。
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    現在這支觀察中，的確是比較不會亂甩，但這種膏狀的設計和新鏈條上面使用的鏈條油蠻像的，我猜應該是會比較容易卡髒污，不過實際還是要有一段里程數才能跟大家分享。
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    也歡迎車友分享你用的鏈條油種類給大家參考一下
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