【瑕疵車輛事件連環爆
檸檬車條款推動進度卻仍牛步
我國車安治理體制出現哪些漏洞？】

嘉瑜上週日(12/20)接受採訪，再次討論到「檸檬車條款」與瑕疵車輛車主權益保障議題，嘉瑜也爬梳了這兩會期以來，針對車輛安全以及檸檬車條款的論述，受限於報導篇幅未能詳盡呈現，特別在此和大家分享。

長期關注嘉瑜質詢內容的朋友們應該都知道，嘉瑜從進入立法院的第一會期開始，就呼籲中央應調降高額汽機車關稅、貨物稅，以減輕國人購車負擔，本會期則開始關注瑕疵車輛案件，並在本月11號舉辦記者會，要求經濟部應盡速比照國際標準提出「檸檬車條款」，以保障車主權益。9月以來因為連續接獲兩起TOYOTA車輛瑕疵案車主們的陳情，在追縱相關部門處理案件進度的過程中，讓嘉瑜對於我國車安治理體制的弊病，以及車主購車後權益保障嚴重不足等議題有了更深的體會。

⚠️ 國人購車價格比他國貴，遇零件瑕疵卻遭政府部門踢皮球

首先，嘉瑜還是要再次強調，在關稅、貨物稅、營業稅等各種稅制疊加後，國人購車價格比起國外昂貴許多，單就貨物稅車輛類課徵稅額而言，近五年來每年稅收都破700億元，車主們繳納的高額稅金充盈了國庫，但政府有沒有因此提供對應的權益保障？

以TOYOTA近期兩起車輛瑕疵案的油電車及RAV4為例，在台售價比起日本售價高上20~50萬元不等，但車主在車輛出現瑕疵情形後尋求政府部門協助，陳情案卻在部會間被當成皮球踢來踢去，所有單位都在推諉責任，公部門不僅沒有拿出強硬的態度對車商課責，所作所為反而更像是保護車商的守護神。以下嘉瑜將就此議題，探討交通部及經濟部在制度面的缺失：

⚠️ 缺乏車輛瑕疵問題通報機制，車商得以大事化小小事化無

以美國為例，美國「國家高速公路交通安全管理局」(NHTSA)在官方網頁上建置「瑕疵車輛通報平台」(網址：https://www.nhtsa.gov/recalls) ，當車主發現購入的車輛出現問題，便可到該平台做瑕疵問題通報，NHTSA下轄的「瑕疵調查辦公室」(Office of Defect Investigation)便會檢視通報內容與案件量，啟動相關的調查程序，透過籌組專家會議來認定瑕疵問題是否存在，並據以做出實施安全性召回與否的決議。

根據嘉瑜追蹤的這兩起車輛瑕疵案，在車輛出現瑕疵問題後，車主們有些向行政院消費者保護會提出申訴，有些則是向交通部提交陳情書，有些則是根本不知道該找甚麼單位求助，而消保會和交通部的實質作為，就只是要求車商查明後向車主回文說明。雖然根據「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」，交通部是負責調查汽車安全性的權責機關，但實務上皆委託轄下的VSCC(財團法人車輛安全審驗中心)辦理，但VSCC所謂的調查作業，卻僅是查詢同款車輛是否曾在國外實施安全性召回。

由於缺乏車輛瑕疵公開通報系統，車主們初始在遇到車輛瑕疵問題時，通常不會立即找上消保會或交通部陳情，使得政府部門無法立即發現有通案性瑕疵案件發生，而車商利用公部門在制度上的漏洞，以及車主處於資訊不對稱的劣勢，對回廠維修的車主稱是正常零件耗損、要求車主自費維修，若有少數車主不服便為其免費更換零件，再要求車主簽訂保密條款，不得對外公開車輛存在瑕疵問題，只要能將大事化小、小事化無，車商就能躲過車輛通案性瑕疵必需實施安全性召回改正的責任。

⚠️ VSCC缺乏檢測量能，瑕疵認定與召回與否車商說了算

再者，縱使車主們經由網路社群的串聯，發現有相同瑕疵情形的車輛高達數十甚至數百輛，車商仍是對外界聲稱皆屬「個案」，車商敢如此有恃無恐，就是因為清楚負責進行瑕疵問題調查的VSCC，作為握有車輛通案性瑕疵認定權力的機構，所謂的「召開專家學者會議」，其實只是請車商到場說明，完全沒有自主檢驗、判定車輛瑕疵的能力，而車商當然不會笨到自我揭露車輛存在通案性瑕疵！這一點，從嘉瑜11月初接獲VSCC做成油電車煞車瑕疵案的調查報告，完全引述車商簡報內容一事便可佐證，如果油電車煞車零件真的沒有問題，為何到了12月中卻又實施顧客服務活動？

⚠️ 公權力介入效果不彰，檸檬車條款成車主權益最後防線

由於交通部與VSCC的行政怠惰，導致公權力介入車輛瑕疵案件的效果不彰，使得車主落於弱勢處境，包括108年Mazda柴油引擎瑕疵案以及近期嘉瑜披露的RAV4漏水車案，車主們在公部門體會到求助無門的窘境後，除了提起團體訴訟外，也開始轉向要求經濟部盡快設立檸檬車條款，希望讓往後瑕疵車輛案件的車主，在法律上能獲得更多的保障，讓檸檬車條款成為車主捍衛自身權益的最後一道防線。

⚠️ 檸檬車擔保期遠不如國際標準，經濟部修法方向偏袒車商

檸檬車條款最重要也最關鍵的核心，就是新車的交車天數與行駛里程數在多少以內，出現履修不復的問題可以被視為「瑕疵」？經濟部在108年7月預告於＜汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項＞中新增檸檬車條款，提出的版本卻是「180天內或1萬2千公里」，包含美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5萬公里」等等，我國的檸檬車條款擔保期明顯落後於各國平均水準！

其次，有關車輛瑕疵如何認定和舉證的問題，經濟部主張瑕疵的檢測單位必須經過車商與車主的「合意」鑑定，這樣的主張看似公允，但卻可能為車商製造許多操作空間，試問目前有哪些具有檢測量能的機構與車商沒有合作關係？在這樣的前提之下，無論是在「同一瑕疵」或「維修日累計」的認定上，要如何確保檢測機構不會做出偏袒車商的判定？此處與前面提過的VSCC不具檢測量能遇到了相同的困境，再再顯示中央有必要建置具備專業鑑定能力的公正第三方機構。

⚠️ 政府應做車主靠山，盼交通部經濟部加強完備相關法制

從交通部缺乏車輛瑕疵通報機制、VSCC不具瑕疵零件鑑測量能、鮮少主動要求車商實施安全性召回改正到推動檸檬車條款保障卻只做半套，不管是車輛安全性或車主購車後權益保障，政府各部門似乎是刻意地在制度與法規上遺留不足之處，使得車商規避了許多應盡的責任，被犧牲的卻是國人的權益。

如果車主與車商是一道天平，就嘉瑜這兩會期以來的觀察，交通部與經濟部顯然沒有站在車主這一端，如果公部門認為嘉瑜這樣的說法有失公允，那嘉瑜也很期待在未來能看到這兩個部門，和嘉瑜一起作為車主的靠山，克盡己職，共同為車主建構更完善的車安治理法規與制度。

🔗詳相關報導連結🔗
👉🏻【檸檬車請命1╱買到漏水車很倒楣　TOYOTA車主組自救會】
https://www.ctwant.com/article/91568
👉🏻【檸檬車請命2╱女神遇到大車廠很無奈　高嘉瑜：政府收「保護費」就要硬起來】
https://reurl.cc/v1lMro
👉🏻【檸檬車請命3╱漏水車主找上高嘉瑜陳情　和泰：相關零件免費更新】
https://reurl.cc/8nKk1X

今天來聊個比較禁忌的話題吧!!不過這個話題應該會讓很多車行堵爛我(笑)
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大家都知道教士的寶貝車是2004年的DUCATI MONSTER1000，是一台車齡13年的老D怪。
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雖然偶爾會漏點油，下雨或洗完車有時候會因為電線跑水抗阻過高亮電腦燈不給發動，原廠方向燈全數"震"亡，車上偶爾會有幾顆螺絲被震鬆等等小問題。
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不過最核心的「引擎系統」卻是頭好壯壯，不會發動中熄火，冷車也是一觸即發，怠速穩定等…尤其到現在總里程已經逼近五萬公里，對於一輛號稱絕對不會壞的DUCATI而言，這樣的表現好像很正常?其實並不一定哦……
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有一些老獸車友常常就會碰到例如冷、熱車難發動，或是怠速不穩容易熄火等問題…究竟為什麼會有這樣的差異?有些人可能會以為教士的老D怪「保養」的很好，但其實我反而覺得剛好相反，應該是說「#還好我這台老D怪的前車主幾乎都沒在保養」才對…
(教士接手時車上輪胎還是2004年的倍耐力…)
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當然，該有的正常保養，機油、空濾及DUCATI特有的皮帶、離合器火星塞這些當然都會換，不過有很多人會覺得很肯花錢、頻繁的幫車子保養才叫愛車的表現。不過還是要說一句
#台灣的重車沒有被騎壞都是被修壞的。(#除了原廠出包的不算)
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我們來聊聊一些比較「深入」的保養，就是那些會需要拆到車輛引擎系統週邊的保養，舉凡什麼噴油嘴、節流閥清洗、四缸(雙缸)平衡等等…車子騎到什麼樣的程度會需要做到這些保養?
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不過騎了十年的車，回頭過來看，真的覺得如果你沒有找到那種「技術值得信任」的車行或技師，不然寧願不保養也別冒那種「保養完車況更差」的險。
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為什麼有些車車齡很高，卻還是一觸即發、怠速穩定也不會容易熄火；為何有些車明明看起來就很正常，卻常常有冷熱車難發動的問題?到頭來看才會發現，其實不是車和騎士的問題，而是幫你動工的那間車行的問題……
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教士要強調一件事，重車不是紙糊的，為什麼我們要做那些保養?為的就是要讓車況持續維持在穩定的狀況。講白了，就算你騎個四、五萬公里才想到去洗一下噴油嘴、節流閥，調整一下四缸平衡，你的車也不會壞。
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也許這些東西沒做會讓你的怠速開始小小不穩，油門快速轉動時
有可能會慢個半拍才跟上，但你的基礎車況舉凡正常發動、怠速穩定不熄火這些在正常不過的東西絕對不會有任何的影響(除非你都惡操你的車)
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你沒做上面的那些保養，真正有影響的話可能也要等你的里程突破個15~20萬，才會慢慢顯現。因為那些東西是細微、緩慢的傷害，而不是會立即的造成重大傷害。
(你有看過哪個健康、沒重大及遺傳疾病的18歲小孩，以前都作息正常，只因為昨天熬夜打電動隔天就馬上死掉的嗎?)
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真正造成重大傷害的往往都是那些沒在按照標準SOP，便宜行事把重車當單缸小綿羊在搞的技師，這才是最恐怖的。
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四缸平衡其實很多車的原廠手冊都會建議幾萬公里調整一次，因為車輛正常操作下多半都會有磨秏或公差出現，調整這些東西的目的就是要讓四缸的供油、進氣能平均，避免各缸出力不平均而影響引擎整體表現。
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而最基礎的四缸平衡多半是調整節流閥，讓進氣平均，供油穩定。里程數過高(如四~五萬)才會要去調整汽門間隙。
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那應該會有人問，如果我不做四缸平衡，車會怎樣?
簡單的說，都不做這些東西的話，最多就是微微的影響引擎的出力表現，里程高一點之後可能會覺得油門瞬間轉動時，轉速會慢個1/10拍才有反應，這是性能上的落差。
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那車況呢?
沒有定時做四缸平衡，因為各缸之間的運作不是100%平衡，所以多多少少會對機件產生一些磨秏，但這些磨秏，在你的車沒個十萬、二十萬公里可能都還不會有任何「超級明顯」的車況差異。車一樣可以正常一觸即發，怠速可能從原本1~200rpm變成2~300rpm的飄動，你的車還是活的好好的，你一樣可以騎的很開心，油秏也不會有太誇張的落差。
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但只要被一些不好的技師弄過的話，不用10萬~20萬公里，你的車可能4~5萬公里就已經開始有毛病出現了…
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很多車行面對重車的保養、調整，都是以面對小綿羊、輕檔車的手法在操作，雖然機車的構造很簡單，但多缸引擎的構造絕對就是比單缸要來的複雜、精密。有很多人都是靠「經驗」去調校車，但你怎麼知道技師的「經驗」和原廠手冊或出廠設定一樣?
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#錯誤的車輛保養對車造成的傷害遠比不保養還高
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所以教士一直覺得會不會按照原廠的設定下去處理車，就是驗證一間店家專不專業的依據。當然不能否認還是有很多店家真的技術獨道經驗老道，沒有手冊一樣可以把車照顧的很好。但你一個小小的騎士，要怎樣知道哪間標榜自己技術超棒的車行，是不是真的如他所說的一樣厲害?台中每間賣太陽餅的都說自己是創始啊!你信嗎?
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打完這篇肉肉長的廢文，其實也只是想和大家說，不是你肯花大錢保養車就叫愛車，最好的愛車方式還是讓自己多少了解一些車輛知識，然後眼睛放亮一點找到一間真正可以妥善照顧你車的店家才是啊…
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#希望不要有店家把我當成妖魔鬼怪XD
#背包是Kriega_R25不要在私我了XD