最近台北市議會在審查交通局預算時，有一個僅約數百萬的小型預算項目被討論了連續三週，是交通局打算將市民車輛上的eTag資料搜集起來做大數據分析，做為未來交通改善的根據。

其實這是個很好的想法，不過包含我在內的數位議員當然會開始質問這個資料庫內的個資問題。「我們有取得使用者的同意去使用這些資料嗎？」「如果eTag使用者不打算給市政府分析這類資料時，他有辦法拒絕嗎？」

eTag旅行資料除非串接到遠通的使用者資料庫，不然應該是無法用來分析特定個人的行蹤。但像是有綁定個人資料的悠遊卡就可以透過進出站、Youbike刷卡紀錄等資料，去畫出特定市民的一日行程。

雖然市府沒有濫用個資的目的，但若遭到不肖人士的破壞或濫用，難保不會影響到一般市民的權益。

近期柯文哲市長宣布將接續大數據中心成立「府級資料治理委員會」，將市府數十年來累積的資料統一格式，甚至可以「出售營利」。往好處想，從1999陳情資訊、戶政地政查詢登記、警消衛生報案和監視器、到報稅質借資料等等，我們的市政府提供服務所產生的大量資料，經過整理之後交給民間再利用，有機會更便利大家的生活，但市民的隱私安全，也必須是市府考慮的重點。

我想當時柯市長應該是思慮不週、脫口而出。若要出售資料營利，就代表台北市政府對這些民眾的資料具有「所有權」，才有出售的權利。然而，在絕大多數的公共服務中，我們從未授權市府出售它服務我們所得到的資訊。非關個資與國安的政府資料依照政府資訊公開法，都是所有公民可以自由索取的公共財。你又怎麼能夠販賣這些資料呢？

前面提到的eTag資料，目前市府沒有提供任何方便的介面讓市民拒絕提供個人數據。唯一可做的就是打電話到市府，請他們手動刪除你的個人數據。在質詢三週之後，議會與交通局共同做出決議：在取得市民同意和提供「遺忘權」以前，暫時不做此項分析。

在這個數位時代，個資的保護是個人、民間企業、與公部門都要注意的問題。台灣很快就會迎來數位化的新身分證，我最近剛好也和科技政委唐鳳一起在公視的「主題之夜Show」節目裡一起談這個問題。連結我就附在留言裡啦，大家可以去看看唐鳳有沒有增幅腦波。

交通部 王穆衡

5G連接台灣未來的行動力

我們看未來看的是個趨勢，並不是我假裝我有水晶球可以告訴未來怎麼走，而是看看趨勢與背景。

5G來了會有什麼機會呢？我們目前會面臨的問題是聯合國預測都市越來越集中化，人口越來越老化，在2050年的時候，70%的人口會住在都市裡面。我們準備好讓這些人生活嗎？現在的都市架構是建立在過去的基礎建設下，目前的基礎建設適應能力夠嗎？我們談的偉大的想法，5G的機會可能遠超過我們生活中看得到想得到的進步，我們的專業如何連結到這裡，未來人口分佈改變的時候，會如何影響？5G要能發展，不是技術自己發展就好，而是要配合人口與社會的需求。

今天道路上的駕駛人可能都有自己的情緒需求問題，未來我們對自駕車的想像是可以取代開車時候的無奈等候等無效率的狀況，未來希望這些車輛可以互相溝通產生協調的動作，遇到很多交通狀況的時候，5G會不會改變交通產業？我認為會。但人類為什麼要放棄自己已經有的習慣，接受新的方式呢？

5G與自動駕駛後，只是創造新的機會嗎？但是可能會創造很多新的行業夥伴，重新定義行業，很多過去沒有想到的行業跨界結盟。因為創造出人類沒有想過的價值。但是當我們享受新的體驗的時候，也要放棄許多過去的習慣與價值，放棄過去說不出講不出的東西是如此自然的嗎？一定會經過某些掙扎，改變會不會帶來更好的未來？這才是未來。

5G不是只解決交通問題，會把我們跟其他人的關係都改變。未來道路上的人車關係，若拿掉車輛與車輛之間的溝通，行人與車輛與行人之間的溝通，跟目前都是相同的。這些溝通是過去學交通的人的夢想，但搭配5G之後就是讓夢想成真。目前我們會根據個人的興趣喜好購買自己要的車子型號等等，但未來自動駕車再中心化，一切資料上傳後，可能會犧牲我們目前習以為常的自由等。沒有5G，自駕難以升級，但有了5G之後，自駕會不會成為錢坑呢？

電信公司的收費模式出來了嗎？當我們無時不刻都需要資料的時候，絕對不會是免費大餐，你願意付出多少代價？所有道路上汽車都需要5G的傳輸時候，我們的網路系統是否能夠承受呢？目前的測試都是一台車兩台車，若未來有一千台兩千台車，而且不是只有你看到的人而已，還有所有的設備，這些設備都聯網後系統可以承受嗎？

IOT開始後，我們開始想像萬物聯網的世界有多好，但是接下來人可以被機器取代很多東西，甚至很多不好的行為可以被取代，例如人的個性比較急躁或者有人個性比較保守，當我們開車在路上覺得前面的車怎麼是烏龜車，就很急躁地超車，這些不完美的狀況，未來都可以改變。未來不只是你在辦公室上網，車上變成斷網，未來所有時刻所有設備都是聯網。

另外系統性的崩壞要如何處理？例如忽然斷電，整批被駭客進攻？新舊之間的銜接又該如何處理，很多現代舊的行業現在就覺得自己被衝擊到，過去可能有五年十年慢慢轉變，但未來是兩年三年甚至幾個月就發生這些衝突。最後是我們每個人都該自問，是否有什麼是我們該知道而未知道的呢？這不只是專家該問的，而是每個個人，不要只問5G的未來是什麼，而是我們是否準備好要如何適應這個新的生活模式。

傳統上，交通上會定義為人、車、路，頂多加上站。5G進來後，會加入『網』，要了解基礎建設的成熟度，關聯產業的發展，不只在實驗室內還要到實際的環境，監管法規對人的保障，社會大眾的使用習慣建立起來了嗎？智慧物聯的產業發展，我有什麼機會在潮流來臨的時候，長出機會給自己。

過去傳統交通人員遇到問題就找科技解決，但每個科技都要有代價的。我們交通部過去認為機車不安全，需要安裝ABS，這樣才能提升安全。但是社會對於每台車都要增加兩千元的成本意見很多，到底要看成是機會成本還是固定成本，就是很大的挑戰。不光是交通部，政府在做任何科技的引進時候，也都在想會帶來什麼代價。

未來智慧交通不單單帶動硬體設備成長機會，還有新的服務，這些不僅是道德或者是合理性就要去做，人們還是因為自己的利益去做。資料不再是因為單一系統而提供的，例如我們非常自豪，全台灣95%以上的車輛都裝載eTag，有了這些資料後我是否可以做些思考，在大家事先進行旅程安排時候就告訴用路人走哪些路線會更好，甚至搭配用路費用的優惠。平台資訊的交換是有進有出，必須做到夠快，反應更快，這些想法不是未來的人才想到，早在三十年前就已經在學術界討論，但是那時候的通訊完全不是目前的狀況，現在才變成可能。

未來的自駕車只是沒有人開車而已嗎？如果這樣並不會有足夠多的利益改變產業，要結合服務產業生活產業與觀光行業後，才能讓坐在上面的用路人得到滿足。這些並不是只談車子本身，還牽涉到要服務誰，車子要跟車子甚至道路對話。如果以今天看到的環境，基礎設施是否能適應未來二十年的世界呢？這不是悲觀，而是知道我們的極限在哪裡。

這些偉大的東西需要有人投資，不管是民間或者是政府，不可能隨便亂投資，只能從能解決的問題以及帶來的龐大利益去思考。例如我們現在巨大的痛點是機車，所以智慧化的工作是否可以改變每年因為機車喪生的人。又例如自駕車在偏鄉，我的建議是千萬不要一下子就把車丟到偏鄉，老人家跟司機之間人性的互動，未來沒有人的車子如何讓老人家安心是個挑戰。

另外自駕車是否要變成我們隨時可以用手機叫車呢？這樣大量的用法會變成資源運用上的災難。

我們在各行業中對客人是否有足夠的了解，慢慢累積達到交通不再只是交通的問題，因為沒有人是為了交通而交通，是為了要達到娛樂、生產、服務等需求。我們不可能知道未來如何而往前走，但需要保留一個彈性，邊走邊調整。

人們為什麼要改變？是為了更大的利益。不是科學家說了算，而是買方說了算。

#Inside未來日 #5G #智慧交通 #王穆衡 ＃自動駕駛

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1.活動期間客戶除得一般消費累積回饋里數，另可得活動回饋里數，每人活動回饋上限5,000里數，舉例說明：小明持國泰世華亞洲萬里通鈦商卡，於活動期間一般消費NT$30,000，海外消費NT$30,000除獲得一般消費及加速器里數回饋共3,200里數（1,200+2,000），可再得活動加碼回饋3,200里數（活動回饋上限5,000里數）。
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2019 KOKO卡回饋公告

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◻️一般消費 0.3% 無上限
◻️指定消費 5.0% 上限300元
-當期新增5000元（含）以上一般消費才享有此回饋
-一般消費不然超商消費
-已移除街口、LinePay、歐付寶、蝦皮、樂天、東森
🔺 取消ICASH自動加值送7500點OP回饋

🔺 一般消費不含：信用卡相關利息及費用(包含但不限於利息、年費、掛失費、預借現金手續費、違約金、國外交易手續費、調閱簽帳單手續費、補發帳單手續費等非消費款項)、預借現金／帳單分期／單筆消費分期(刷卡樂分期)／通信貸款／餘額代償金額及經本行公告之除外專案、稅款、學雜費、公用事業費用(包含但不限於台電、省水、市水、瓦斯、中華電信電話/網路通訊/影音服務...等相關費用及附加費)、路邊停車費、公務機關各項費用(不含E政府平台)、公務機關信用卡繳費平台(含公務機關/國營事業/公立醫療院所)、電子化繳費稅處理平台、醫指付、MyBill線上繳費、代繳國泰人壽「躉繳保單」、「投資型」及 「利率變動型年金」保單、代扣基金、悠遊卡加值、一卡通加值、icash加值、各項超商代收款項及相關費用、部分公/民營停車場停車費(如京站、24Times停車場等)、連鎖速食店消費、全聯福利中心消費、eTag儲值、遠東SOGO百貨貴賓廳購買SOGO禮券之消費金額、國壽不動產租金代收、其他經本行公告排除之項目。

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◻️指定超商：全台四大超商實體門市(7-11、全家、萊爾富、OK) ，不含代收費用。
◻️指定交通：台鐵、台灣高鐵、Uber、台灣大車隊、WeMo。


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Track Info:
Title: Popsicle by KODOMOi
Genre and Mood: Dance & Electronic · Inspirational

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140616/35896738/applesearch/%E5%A5%87%E4%BA%86%E8%B6%85%E5%95%86%E4%BB%A3%E6%94%B6%E5%83%85OK%E5%85%8D%E6%89%8B%E7%BA%8C%E8%B2%BB

奇了 超商代收僅OK免手續費
2014年06月16日
５元之爭
遠通電收今年四、五月大力拓展繳費通路，非eTag用戶可在全台三千七百零二個據點繳通行費，不需要再付五元手續費，但這些據點僅含ＯＫ一家超商，民眾如果跑到統一、全家或萊爾富超商繳費，都要付五元手續費。民眾批評，遠通電收不和分店家數多的超商合作，根本是在為難非eTag用戶。
非eTag用戶目前如果要到超商繳納通行費，僅有ＯＫ超商免收手續費，但全台據點僅八百七十個，若到另三大超商統一、全家或萊爾富的八千多個據點繳費，仍要付五元手續費。

「迫民眾裝eTag」
遠通電收回應，全台已有遠通服務中心、遠傳門市、中油直營站、郵局及ＯＫ超商等三千七百零二個免收手續費服務據點，符合合約要求。
ＯＫ超商表示，目前五元手續費是由遠通支付，並非ＯＫ超商吸收。統一超商則指，「代收」服務需要負擔設備維護及人力成本，遠通電收無法吸收手續費，才會由民眾來付。
非eTag用戶林小姐說，遠通電收不和家數最多、最方便的統一超商合作，只挑ＯＫ超商，根本是在為難非eTag用戶，民眾如果為求方便，必須被迫付出五元的代價。消基會也指，政府不應該利用繳費障礙，逼迫大家申裝eTag。記者陳如嬌、蔡孟修