【斜坡板沒鎖上 身障者搭公車險摔倒】

#林口雷神：真的好危險啊QQ
完整影片👉https://goo.gl/kTzTl5

#身障者 #公車 #輪椅 #斜坡板

台北市政府與公車業者合作
引入全國首創三門的低底盤公車今天正式上路

這款三門的低底盤公車
除了搭配1車3機收費
可加快乘客上、下車和節省車輛靠站時間
且車身配合年長者及身心障礙人士乘車側傾
輔以隱藏抽取式輪椅斜坡板
服務推送輪椅或嬰兒車的乘客
實踐無障礙概念的公共汽車概念

小平認為這是台北市走向友善城市的最好例子
新款公車彩繪上大熊貓圓仔的圖像
如果有親子出遊 想必會吸引小孩的目光
絕對會大受小朋友的歡迎

｜孤獨老人—清潔工住30呎劏房 72歲再婚娶大陸老婆想有人陪終老：老了也有性需要
「放假就自己一個人到公園坐，有工開仲好，有寄託。」72歲的許生是一名獨居長者，做清潔工月入約$10,000，住在30呎的劏房，處於貧窮線以下；他的現況，就如日本學者藤田孝典對「下流老人」的定義，像只能活在河流下游的魚。

這天早上7時未到，許生已經到達觀塘瑞和街市後的垃圾站，推着手推車上班。「我5點幾已經起身喇！」許生精力十足。啪一聲，把一塊卡板推倒在手推車上，「拎唔起㗎，我借力擺落去㗎咋，一塊卡板有時成50斤重。」他把叠了兩塊卡板及幾個發泡膠箱的手推車推上斜坡，回到垃圾站。之後再把滿溢的垃圾桶推回來，「最討厭賣魚嗰啲魚腸⋯⋯又腥又臭又重！」大約8時左右，他已經走了三四轉，清不完的垃圾像囤在河流下游、混濁的沙泥。

#下游老人 相關影片：
1. 70歲清潔婆婆工作期間收亂拋垃圾告票 做到膝蓋退化無法蹲下仍不退休要養自閉兒子：「我唔養佢佢冇錢使！」
https://youtu.be/sKeGMMm3zyU

2. 55歲泰籍老婆中風後仍不忍送86歲輪椅老公入老人院 拒領綜援當清潔工：「放飯要搭車返嚟餵佢食嘢！」
https://youtu.be/AnNfiyMZJuw

果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com

#果籽 #下流老人 #劏房 #觀塘 #貧窮線 #清潔 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

納智捷URX自推出以來，以超大空間與高科技安全配備，深獲許多消費者的青睞！URX除提供5/7人座車型，以及5+1樂活款選擇外，納智捷更為多元車室空間與特定族群，以URX 5+1樂活款為基底延伸而出的「URX 7人座樂活款」，全方位滿足多人用車趨勢、高齡化社會的通用設計理念，致力打造符合全年齡友善產品線，期望讓每位乘員都有自已的專屬座位。

滿足全員7人座艙：可兼顧乘客乘車感受與彈性運用的第三排空間設計。新增配置第三排兩張標準座椅 (側翻收折)，椅背角度可調，後傾6度，以膝部空間最大30mm (177cm成人)；此外，樂活後艙空間分別為：二排未傾倒 787L／二排已傾倒1,780L。同時設置第三排空調出風口、以及二排座椅一鍵翻折，以快速30秒輕鬆變換7座&樂活後艙。

樂活後艙設計：兼顧休閒與日常生活應用的設計。搭載「便利伸縮式斜坡板」與「平整化空間設計」，創造出各種生活場景的可能性，滿足靈活運用車室空間的想像！

1.「便利伸縮式斜坡板」（含油壓省力裝置／下翻式後保桿）：可乘載高達300kg的承重能力，並提供後艙平整化設計能創造出高彈性的空間，不論是家庭出遊或是載物需求，皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間的實用價值。

2.「平整化空間設計」：後艙空間未放置輪椅時，收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性；同時，斜坡板亦可收折平放，提供寬敞的置物空間，滿足靈活運用車室空間的想像。

唯一原廠兼具福祉功能的SUV：URX 7人座樂活款，以涵蓋全年齡用車需求產品布局，以通用設計規劃高齡化社會家用通用車，家庭成員若有乘坐輪椅需求，「LUXGEN Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置，可讓輪椅乘客快速7秒輕鬆上下車。

更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

我市政質詢時，放了一段中華一路上，聯合醫院對面快車道的 #新型快車 "飆風輪椅"的短片，引起不少討論，

阿伯為何會在快車道逆向行駛輪椅？

原因是：在公車停靠後，輪椅直接從快車道下車，然後，為了過馬路到對面的聯合醫院，就直接從快車道，逆向行駛輪椅到斑馬線。

至於輪椅阿伯為何會在快車道下車？而不是下在分隔島月台的身障坡道？交通局張淑娟局長對媒體的回應是：「因為身障人士，#未依規定使用身障斜坡道」。

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巴特，事實真的是這樣嗎？是身障人士未依規定使用，還是，根本無法使用？

昨日，我跟媒體朋友，到現場觀察了很久，才發現 #關鍵性的原因，導致不管公車是否是 #低底盤、有 #斜坡板，都無法讓身障人士順利在月台下車，當然也無法使用月台上的 #身障斜坡道。

到底為何公車無法讓身障朋友下到月台，而必須下在快車道？我想，讓大家自行看影片判斷 (跟分隔島的內縮公車彎設計有關)。

像今天這種 #身障人士必須下車在快車道 的問題，應該不是個案。

高雄市對人行環境及身障人士的友善環境，真的還有許多需要改善的地方，我會持續留意，督促市府改善！

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另外，高雄市的無障礙公車比例，到目前為止僅有52.7%，跟去年承諾年底要達成的65%，以及台北的80%相較，有一段落差。

交通局有提出了一般公車換成無障礙公車 (包含電動公車) 的汰舊換新時程，預計在 #2025年高雄市公車全面更新 為無障礙公車；希望交通部能盡速核准高雄的無障礙公車購置的補助計畫。

高雄承擔了很多台灣產業區位配置導致的環境問題，在市民生活品質的提升上，絕對需要中央來重視。

相關影音報導：

https://youtu.be/QR1Ku3WDR48
https://youtu.be/BKCPI__ERO8
https://reurl.cc/r834Dk
https://reurl.cc/N6bDqm