「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧 但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容 鴻海 於2019年6月提出轉型 「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術 目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10% 最快於今年底將有客戶開始出貨 目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker 此業務毛利率可望優於平均 MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分 而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」 建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。 ---------------------------------------------- 軟體開放平台： * 解決現今汽車產業痛點： 1) 硬體定義(落地即貶值) 2) 複雜架構(管理難度高) 3) 封閉系統(難共同開發) *電動車開放平台 1) 軟體定義(升級即升值) 2) 軟硬分離(開發週期短) 3) 開放生態(集眾人智慧) *未來應用： 1) 自動駕駛 2) 車隊管理(fleet managemen） 3) 自駕計程車 (robotaxi) 4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。 駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧， 而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。 硬體開放平台： 解決傳統汽車產業痛點： 1) 費用太高(平台耗資30億美元)； 2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)； 3) 資源不足(人才、市場規模不足)。 * MIH硬體開放平台： 1) 開放技術規格 2) 模組彈性客製 3) 深耕關鍵零 件 --------------------------------- *模組彈性客製： 動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。 *輕量一體成型： 透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。 *EEA架構： 電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。 *自動駕駛技術： 開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。 架構： 底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。 ---------------------------------------- 關鍵零組件： 電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙) 是未來其最有競爭力的部分。 * 鴻海六大電池黑科技： 1) 固態電池研發； 2) 無貴金屬全新製程； 3) 高能量 密度電池； 4) 電池快充與低溫優化； 5) 低膨脹軟包技術； 6) 雲端AI電池管 理系統。 *鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%) 可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。 *雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。 *驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。 *車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。 *車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。 *鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%) *根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。 鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台 透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時 能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。 #投資先生講投資 #投資 #股票投資 #股市 #財經 #產業趨勢 #產業分析 #產業 #股票知識 #電動車 #鴻海 #產業轉型 #產業鏈

 女友一告訴我，再不發她的文她就要跟我分手，因此與其他女友協商並同意之後，決定為女友一特別發一篇文。  話雖如此，周恩來曾提出，浮舟滄海，立馬崑崙。但願諸位理解後能從中有所成長。要想清楚，女友一，到底是一種怎麼樣的存在。做好女友一這件事，可以說已經成為了全民運動。女友一，到底應該如何實現。深入的探討女友一，是釐清一切的關鍵。若能夠欣賞到女友一的美，相信我們一定會對女友一改觀。  但女友一說如果沒有五百字她還是無法滿意，所以接下來我來介紹一檔股票。  -  ADAS先進駕駛輔助系統成為汽車標配的趨勢已然成立，而相關概念股中，啟碁(6285)的24GHz、77GHz(越往上毛利越好)皆已量產打入各大車廠。目前啟碁的車用產品，包括車用衛星廣播Radio接收器、藍牙收發模組、車用防撞雷達及 3G/4G 通訊模組，佔總營收約三成。之後會不會切入電動車相關供應鏈，值得觀察。  啟碁也打入了星鏈供應鏈，提供路由器的部分，用於低軌衛星地面接收站的 Wi-Fi 模組已通過認證。啟碁佈局的車用天線，5G設備，物聯網，WIFI等領域，對於未來自駕車的領域，在未來不管是車聯網，或是空曠的野外，衛星對車子的連結上，應該都會有很大的幫助。  最近啟碁也剛站上季線，等量能出來，投信又轉買應該會挺有看頭。 最後，我的女友一真美麗。   #股票 #股票投資 #股票教學 #股市 #股市分析 #波段 #當沖 #渣男 #渣男語錄 #股市渣男 #stockmarket #stocks #scum #stock_scum #daytrader #故事 #story #女友 #啟碁 #周恩來 #車用 #adas #星鏈計畫 #出租女友

【@businessfocus.io】台積電爆單做唔切？Tesla自駕晶片情歸三星  第4季量產  . 車用晶片短缺問題嚴重，近日市場相繼傳出日本、美國及德國等汽車生產國已向台灣求助，與此同時，韓國傳媒報道，三星電子（KRX: 005930）將向Tesla（美股代號：TSLA）供應自動駕駛系統的半導體需求。 . 韓國《亞洲經濟日報》 引述業界消息報道，Tesla已與三星電子敲定5納米製程晶片協議，由三星向Tesla供應自動駕駛系統所需。 . 報道指，三星晶圓代工部門正在進行一項5納米半導體研發計畫，預期今年第四季量產，等到2022年才能內建於Tesla的自動駕駛電動車。 . 事實上，Tesla的自動駕駛「Hardware 3.0」電腦晶片是由三星以14納米製程打造，而5納米製程晶片直到2020年才應用於商業化產品。由於5納米晶片需要應用到極紫外光（EUV）微影設備，目前市場上只有三星及台積電（2330.TW）等少數廠商有能力生產。 . 相比之下，Intel（美股代號：INTL）旗下先進駕駛輔助系（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）大廠Mobileye N.V.早前就指，會自行打造光學雷達，降低自駕系統成本，處理器就繼續交由台積電以7納米製程代工。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF市場動態 · @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 · #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert