「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」
　
疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。
　
趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。
　
先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。
　
上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「防逃磅系統」，未依指示過磅之大型車輛，將被錄影取締，連同未載重車輛（空車）也包含在內；然而，根據道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第29條之2第4項規定，只有「裝載貨物」之汽車才需依指示過磅。
　
經過同仁詢問，轄管里港地磅站的高速公路局南區養護工程分局主張，新規定是依據高速公路及快速公路交通管制規則（下稱高快管規則）第19條第3項及第4項規定，公路管理機關可發布命令，禁止、限制或開放車輛裝載貨物通行。至此，需要解答的問題是，地磅是否為高速公路車道之一部分？
　
交通部路政司與法規委員會後來做出函釋，認定道交條例與高快管規則的規範有所不同。
　
其一，地磅並不是車道的一部分；其二，高快管規則並未授權公路管理機關指揮車輛過磅，因此過磅與否與高快管規則第19條無關。其三，道交條例只有規範載重車輛應過磅，空車不過磅本身沒有罰則。高公局日前回函，#確定函請南區分局撤銷該公告，#空車行經里港地磅站未過磅，將不予開罰。
　
也就是說，只要直觀可判別不可能超載（只有空籠、空棧板等），#就不應該針對未過磅車輛開罰。
　
接下來的這個問題，則是長年困擾大車駕駛的「重複過磅」。大車駕駛朋友都認同，載重車輛應依法過磅，這OK。但是，#如果車輛沒有離開國道，#需要一直進出地磅站嗎？#重複過磅又會衍生甚麼樣的問題？
　
去年10月30日，一輛大貨車在國道3號田寮地磅站外追撞前方砂石車；一個月後的12月4日，5輛大型車在國道1號斗南地磅站外連環追撞。事故原因還在查證中，但兩個案件有個共通點：前方大型車輛正在等待過磅，因車輛數多、地磅站只有單一通道，所以回堵到主線車道上。
　
要求大型車輛過磅，是為了避免貨物超載導致路面壽命減少，以及車輛發生事故時來不及閃避。貨車司機如果在路途中沒有再次上下國道，那麼車輛載重扣除油耗重，應該不會有差異才是。國道現有44個地磅站，當大型車輛不斷進出地磅站、地磅站又無法有效增加容量時，#回堵將不可避免，而地磅操作人員（磅工），也不見得能快速指揮回堵車輛先行離開，前往下一地磅站過磅。
　
如果地磅跟地磅之間能夠連線，是否能有效減少重複過磅的問題？
　
實際上，國道曾於2000-2007年間，在17個地磅站設置「側線篩選式動態地磅系統」，當車輛行經該動態地磅系統，確認並未超載後，即可不必匯入靜態地磅，返回主線。
　
然而，因為系統逐漸老舊、ETC系統啟用，國道沿線各地磅站也一併配合重置，將動態地磅系統全數更換為固定地磅系統。如果在國道重新設置動態地磅，會不會有測量誤差的問題？參照經濟部標準檢驗局的紀錄，國道地磅每3個月校正檢定一次，應不會有失準的問題。
　
高公局近年來陸續有新的地磅設置計畫。目前，國道1號岡山北向地磅站設有「主線篩選式動態地磅系統」，經辨識明顯未超載之車輛，無須進入地磅站即可直接通過。而國道3號大甲及後龍北向地磅站則有「整合型地磅系統」試辦計畫：載重大貨車離開大甲地磅站，透過eTag偵測，再進入下游後龍地磅站後，系統會核對上游資料，判斷無違規超載情形後，會在資訊可變標誌CMS顯示車牌號碼，車輛即可直接返回主線車道。
　
下會期又是預算會期了，我們將請交通部研議，重新串接各地磅站系統，透過連動方式來避免載重車輛重複過磅，減少回堵與事故發生的可能，讓辛苦的司機朋友，可以減少一點塞車時間，降低事故風險。
　
從行人到駕駛人，從二輪小車到多輪大車，我們都會盡力協助大家，有一條安全通暢的道路！

管媽進立法院快滿15年了，已經歷文教、交通、經濟、內政與司法各委員會了，但還沒有機會到國防外交委員會去試一下身手。這次因為先進武器的軍購，意外引起有些朋友公開或私下的指教。所以管媽就趁這次機會，來聊一聊國防與軍備一下吧。

M1A2T的軍購已經可以說確定了。新聞還在說M1A2超長、超寬、超重，這是不正確的。其寬度只比我國現役的M60A3寬一點而已，身高甚至還比M60A3矮了一些。所以並沒有超寬與超高。

但M1A2的重量確實是超重，自2017年7月份起，台灣道路貨櫃限重的相關規定注意事項 。在行經設有「載重車一律過磅」標誌之地磅站前，應依規定過磅，一般小櫃35噸限制、大櫃42噸限制(包含車頭/板架/箱重/貨重)。超重時必須申請「進出口貨櫃超重臨時通行證」，其小櫃(限一櫃)或大櫃，在每車總重(包含車頭/板架/箱重/貨重)42噸內是被允許的。 寬度超過三‧二五公尺，高度超過四‧二公尺者，接受申請之公路監理機關應先洽經高速公路管理機關認可後，始得核發通行證。

兼供曳引之大貨車總聯結重量限制1.前單軸後單軸大貨車:三十四公噸。 2.前單軸後雙軸大貨車：四十六公噸。 3.前雙軸後單軸大貨車：四十公噸。 4.前雙軸後雙軸大貨車：五十二公噸。

M1A2T進到我國後，確實是「法令上超重」，管媽認為承平時期，國防部與軍隊同樣要遵守法令。所以這部分管媽會責成交通部與國防部，重新檢討，如何適度放寬可以承受規格與重量的路段，讓M1A2T專案通行；管媽也會研究這部分是否屬國防機密，如果是則依國防機密的相關規定辦理。

管媽說「法令上超重」，並不是說我們的公路橋樑都無法承受M1A2T的實質重量，其實我國很多公路橋樑都可輕鬆承受。這部分管媽就暫時將之列為國防機密。管媽要跟大家說，M1A2T要演習、要移防是絕對沒有問題的，大家放心。

台電的經營管理的確需要多加把勁！298次未驗收　台電員工圖利石灰廠1188萬 輕判判刑2年10月!!! (07/09/2017 蘋果日報、中國時報)

（蘋果日報 孫友廉／新北報導）台電林口發電廠料帳管理員陳偉鎮負責採購標案驗收，卻在2012年9月至2014年1月間，298次未到場實際驗收安榮礦石化工公司運送石灰石粉到廠，涉嫌包庇安榮交貨量短少逾8公噸，陳男還協助竄改、浮報交貨數量，避免安榮遭受逾期罰款，新北地院認定陳男共圖利安榮1188萬餘元，今判他2年10月徒刑。

判決指出，台電林口發電廠為減少二氧化硫排放來維護環保，自2012年7月起進行3批石灰石粉（碳酸鈣）採購，各2萬公噸，共計5710萬餘元，但合約規定交貨應在上班時間，也須由電廠人員會同過磅、隨機抽樣，否則應不予驗收計價。

但負責的台電林口發電廠驗收人員陳偉鎮（59歲，卻298次未到場會同過磅、驗收，讓安榮礦石化工未在合約規定上班時間卸貨進入倉庫，事後補簽名，損害台電林口電廠權利，圖利安榮公司1187萬餘元。

另安榮2014年3月初，應交貨1080公噸，卻短少8公噸多，陳男卻協助塗改重量，虛增10公噸，讓安榮過關，避免逾期罰款1萬餘元，因此遭新北地檢署依圖利罪起訴。

新北地院開庭時陳男認罪，但否認收錢，法院也基於陳男已屬《政府採購法》從事公共事務而具有法定職務權限的「公務員」，行為已嚴重損害台電利益，但基於無前科，偵查中已自白犯罪須減刑，判處陳男2年10月；仍可上訴。

圖利石灰廠上千萬 台電員工判刑2年10月

（中國時報吳堂靖 報導）台電林口發電廠地磅管理員陳偉鎮利用職務之便，在2012年9月至2014年1月間，298次未到場驗收安榮礦石公司運送石灰石粉到廠，交貨量短少逾8公噸，並協助竄改、浮報交貨數量，讓安榮免受逾期罰款，新北地院認定陳男圖利廠商獲利1188萬餘元，判處2年10月徒刑。

判決指出，依規定交貨應於上班時間，並由電廠人員會同過磅、隨機抽樣，陳偉鎮卻放水安榮，298次未到場驗收，讓安榮短少進貨量，損害台電林口電廠權利，圖利安榮公司1188萬餘元。

另依契約規定，安榮公司若逾期交貨須罰款，2014年3月初安榮交貨數量未達最低標準1080公噸，陳男竟協助竄改過磅單重量，虛增10公噸，再蓋印校正，讓安榮免遭罰1萬餘元。

庭訊時陳男坦承圖利廠商，但否認收錢，稱送貨車來的時間不定，因貪圖方便，無實際在場處理過磅，事後才補簽名。

新北法院審酌陳男已屬《政府採購法》從事公共事務而具有法定職務權限的公務員，行為已損害台電利益，但基於無前科，且已自白犯罪，判處陳男2年10月。

文章內容資料原始來源：
http://www.appledaily.com.tw/…/article/new/20170707/1156218/

http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170707005206-260402

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