「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」
　
疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。
　
趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。
　
先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。
　
上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「防逃磅系統」，未依指示過磅之大型車輛，將被錄影取締，連同未載重車輛（空車）也包含在內；然而，根據道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第29條之2第4項規定，只有「裝載貨物」之汽車才需依指示過磅。
　
經過同仁詢問，轄管里港地磅站的高速公路局南區養護工程分局主張，新規定是依據高速公路及快速公路交通管制規則（下稱高快管規則）第19條第3項及第4項規定，公路管理機關可發布命令，禁止、限制或開放車輛裝載貨物通行。至此，需要解答的問題是，地磅是否為高速公路車道之一部分？
　
交通部路政司與法規委員會後來做出函釋，認定道交條例與高快管規則的規範有所不同。
　
其一，地磅並不是車道的一部分；其二，高快管規則並未授權公路管理機關指揮車輛過磅，因此過磅與否與高快管規則第19條無關。其三，道交條例只有規範載重車輛應過磅，空車不過磅本身沒有罰則。高公局日前回函，#確定函請南區分局撤銷該公告，#空車行經里港地磅站未過磅，將不予開罰。
　
也就是說，只要直觀可判別不可能超載（只有空籠、空棧板等），#就不應該針對未過磅車輛開罰。
　
接下來的這個問題，則是長年困擾大車駕駛的「重複過磅」。大車駕駛朋友都認同，載重車輛應依法過磅，這OK。但是，#如果車輛沒有離開國道，#需要一直進出地磅站嗎？#重複過磅又會衍生甚麼樣的問題？
　
去年10月30日，一輛大貨車在國道3號田寮地磅站外追撞前方砂石車；一個月後的12月4日，5輛大型車在國道1號斗南地磅站外連環追撞。事故原因還在查證中，但兩個案件有個共通點：前方大型車輛正在等待過磅，因車輛數多、地磅站只有單一通道，所以回堵到主線車道上。
　
要求大型車輛過磅，是為了避免貨物超載導致路面壽命減少，以及車輛發生事故時來不及閃避。貨車司機如果在路途中沒有再次上下國道，那麼車輛載重扣除油耗重，應該不會有差異才是。國道現有44個地磅站，當大型車輛不斷進出地磅站、地磅站又無法有效增加容量時，#回堵將不可避免，而地磅操作人員（磅工），也不見得能快速指揮回堵車輛先行離開，前往下一地磅站過磅。
　
如果地磅跟地磅之間能夠連線，是否能有效減少重複過磅的問題？
　
實際上，國道曾於2000-2007年間，在17個地磅站設置「側線篩選式動態地磅系統」，當車輛行經該動態地磅系統，確認並未超載後，即可不必匯入靜態地磅，返回主線。
　
然而，因為系統逐漸老舊、ETC系統啟用，國道沿線各地磅站也一併配合重置，將動態地磅系統全數更換為固定地磅系統。如果在國道重新設置動態地磅，會不會有測量誤差的問題？參照經濟部標準檢驗局的紀錄，國道地磅每3個月校正檢定一次，應不會有失準的問題。
　
高公局近年來陸續有新的地磅設置計畫。目前，國道1號岡山北向地磅站設有「主線篩選式動態地磅系統」，經辨識明顯未超載之車輛，無須進入地磅站即可直接通過。而國道3號大甲及後龍北向地磅站則有「整合型地磅系統」試辦計畫：載重大貨車離開大甲地磅站，透過eTag偵測，再進入下游後龍地磅站後，系統會核對上游資料，判斷無違規超載情形後，會在資訊可變標誌CMS顯示車牌號碼，車輛即可直接返回主線車道。
　
下會期又是預算會期了，我們將請交通部研議，重新串接各地磅站系統，透過連動方式來避免載重車輛重複過磅，減少回堵與事故發生的可能，讓辛苦的司機朋友，可以減少一點塞車時間，降低事故風險。
　
從行人到駕駛人，從二輪小車到多輪大車，我們都會盡力協助大家，有一條安全通暢的道路！

這是1978年4月29日臺北縣市首次舉行萬安防空演習的實況，由台視新聞記者傅達仁在現場報導。（註：2020年7月14日舉行的萬安43號演習為第43次舉行之萬安演習）

下面讓我們回顧當年一連三天（4/28～4/30）的《聯合報》相關報導：

《第一篇》1978年4月28日《聯合報》第三版

防空演習明天舉行

【台北訊】台北市警察局昨天說，一項軍民聯合的防空大演習「萬安演習」，定明天下午二時卅分在台北市區舉行，警方公布演習必需注意事項，希望市民遵守。

注意事項包括：(1)明天下午二時卅分至四時卅分，全市人車均應依防空時期人車防護行動須知，在警報發出後，立刻採取防護行動。(2)市民住家應關閉水，電源及火源，並就近採取避難措施。(3)路上行人聽到警報後，應立刻進入附近建築物地下室或地下道躲避。(4)路上行駛車輛應立刻駛往慢車道停靠，駛往郊區車輛應繼續疏散。(5)警報發出後，市區內車輛應停止行駛，郊區車輛禁止進入台北市，高速公路通過台北市部份可繼續行駛，但不准進入市區。(6)學校、機關、工廠及所有公共場所，均暫時停止活動。(7)有防護團及民防單位機關，應立即向主管機構報到。

《第二篇》1978年4月29日《聯合報》第三版

台北地區防空演習 今天下午實施
演習區內各種交通工具 依規定疏散或延時開駛

【台北訊】內政部警政署說：軍民聯合防空演習，台北地區包括台北市、台北縣境內，定今天下午二時三十分發放緊急警報，實施演習，下午三時半解除警報。

這項定名為「萬安演習」的演習期間，實施交通疏導管制，演習地區內所有軍民採取空襲防護避難，軍警及民防團隊均完成防空戰備，待命服行防空與搶救災害勤務。

據演習統裁部表示，台北區已經五年未曾舉辦防空演習，由於工商業日益繁榮，人口激增，一旦空襲，人員的避難，車輛的疏導管制，關係每個人生命財產的安全。舉辦這次演習，目的在促使大家提高警覺。

警方希望民眾聽到緊急警報後，切實遵守下列規定：(一)居民或行人立即進入防空避難設備或附近大樓地下室，採取就地避難。(二)停止中的車輛不得開行。(三)在幹道向郊區行駛的車輛，要迅速依序離開市區。(四)小街道車輛應在路邊停靠，不可轉入幹道，郊區車輛一律不得進入市區。(五)高速公路車輛一律不得進入台北市、縣，駕駛人在收費站看到緊急警報標示後，應接受沿途交通警察與公路警察的指導，車輛應在路肩停靠，乘客下車，利用附近地形地物掩蔽，並切實注意因臨時減速、停靠，影響安全或交通壅塞。各交通營運單位表示：今天防空演習期間，在演習區域內，各種交通運輸工具、航空班機、鐵路與公路班車等均按規定疏散或延後行駛已購車票旅客如須退票，可在解除警報後辦理，不扣手續費。

交通營運單位指出，今天防空演習將自下午二時卅分開始。

《第三篇》1978年4月30日《聯合報》第三版

萬安演習秩序井然 實兵操練情況逼真
考驗防空警覺成績良好 展示強力水炮救火有效

【台北訊】一項軍民聯合的實兵方式防空演習，昨天下午在台北地區舉行，台北地區的民眾在一小時的演習過程中，接受了一次逼真的考驗。

定名為「萬安演習」的防空演習，從昨天下午二時卅分開始，至三時半結束。警報發出後，台北市立刻進入緊急狀態，除了軍警及消防車輛外，街道上所有全部停駛，市民紛紛進入地下室。

台北市民防管制中心在演習前發布的全市戰備概況指出：台北市民防人力編組共有五萬七千餘人，防空避難設備總容量達三百八十二萬餘人，醫護設備包括八千六百卅張病床，戰傷緊急藥材四萬五千份。由於道次演習事前的宣傳工作很徹底，當警報發出後，市民均能很快進入狀況，本來十分熱鬧的西門地區，在下午二時許，就已經人數減少，計程車紛紛找尋停車地點，二時一刻左右就已不載客，二時卅分警報響起後，馬路兩旁的商店均關上鐵門，除了維持秩序的警員及民防人員，街上看不到一個行人，郊區進入台北市的火車及汽車，也一律暫停進入市區。

台北火車站前設立的噪音勘測器，平日下午經常在八十分貝左右，在警報發出後，低到五十分貝，許多剛下火車不久的乘客，以及在火車站附近來不及回家的行人，全躲入站前地下這，估計地下道內超過五千人，但秩序相當好。

中山南北路和重慶北路等幾條幹道，星期六下午一向車輛擁擠，昨天警報發出後，所有車輛均整齊停靠在路邊，幾輛公車上的乘客，也在警報發出後立刻疏散到附近的建築物地下室。

昨天實兵演習的重點，是由消防及民防單位在仁愛路與敦化南路交會口圓環舉行的消防搶救及傷患救護演習，三千多位消防及民防人員，在半小時內完成四棟建築物的「火災搶救」及一千多名「傷患救護」行動。

台北市消防大隊出動了廿餘輛消防車，包括最新式的四十五公尺雲梯車，演練高空救人，並展示救火的強力「水炮」，這種水炮水壓高達每平方吋一百磅，水柱可達八十公尺，是最新的救火裝備，還有一種在兩分半鐘完全充氣的氣墊，可以使八樓上逃生的人安全落地。

消防大隊隊員並示範了高樓失火以繩索逃生的方法，醫護人員則在不到十分鐘內，將一千餘名「傷患」緊急包紮，以擔架送上即時趕到的救護車，雖然人數眾多，但是秩序井然，顯示了良好的訓練。

負責這次演習的裁判單位表示，過去五年內，台北地區一直沒有舉行過正式的軍民聯合防空演習，對於民防單位的日常訓練以及市民的防空警覺性，也缺乏考核，這次演習，顯示出這幾年民防機構的努力，已有了很好的成果。

管媽進立法院快滿15年了，已經歷文教、交通、經濟、內政與司法各委員會了，但還沒有機會到國防外交委員會去試一下身手。這次因為先進武器的軍購，意外引起有些朋友公開或私下的指教。所以管媽就趁這次機會，來聊一聊國防與軍備一下吧。

M1A2T的軍購已經可以說確定了。新聞還在說M1A2超長、超寬、超重，這是不正確的。其寬度只比我國現役的M60A3寬一點而已，身高甚至還比M60A3矮了一些。所以並沒有超寬與超高。

但M1A2的重量確實是超重，自2017年7月份起，台灣道路貨櫃限重的相關規定注意事項 。在行經設有「載重車一律過磅」標誌之地磅站前，應依規定過磅，一般小櫃35噸限制、大櫃42噸限制(包含車頭/板架/箱重/貨重)。超重時必須申請「進出口貨櫃超重臨時通行證」，其小櫃(限一櫃)或大櫃，在每車總重(包含車頭/板架/箱重/貨重)42噸內是被允許的。 寬度超過三‧二五公尺，高度超過四‧二公尺者，接受申請之公路監理機關應先洽經高速公路管理機關認可後，始得核發通行證。

兼供曳引之大貨車總聯結重量限制1.前單軸後單軸大貨車:三十四公噸。 2.前單軸後雙軸大貨車：四十六公噸。 3.前雙軸後單軸大貨車：四十公噸。 4.前雙軸後雙軸大貨車：五十二公噸。

M1A2T進到我國後，確實是「法令上超重」，管媽認為承平時期，國防部與軍隊同樣要遵守法令。所以這部分管媽會責成交通部與國防部，重新檢討，如何適度放寬可以承受規格與重量的路段，讓M1A2T專案通行；管媽也會研究這部分是否屬國防機密，如果是則依國防機密的相關規定辦理。

管媽說「法令上超重」，並不是說我們的公路橋樑都無法承受M1A2T的實質重量，其實我國很多公路橋樑都可輕鬆承受。這部分管媽就暫時將之列為國防機密。管媽要跟大家說，M1A2T要演習、要移防是絕對沒有問題的，大家放心。