上一篇已經無法編輯了, 害我的bra bra bra誤很大也改不掉.
這邊在追加一篇相隔一年捷運局的回覆:

案件編號： 1386 號通報時間： 97.01.17　2:9:44

通報內容：

(略)

>>>>>>>>>>>捷運局的回覆：

辦理情形： 親愛的網友:您好
有關您所詢問之相關事宜，本局說明如下:

1、有關萬大線向北延伸的建議，由於仁愛路與羅斯福路間有林森南路車行地下道
銜接，且羅斯福路下方有捷運新店線通過，故捷運萬大線若續向北延伸，則需穿越
捷運新店線中正紀念堂站下方，同時往北延伸路線與林森南路車行地下道平行，且
兩旁住宅密集，施工風險相當高，另由於捷運車站步行服務範圍即達500~800公尺，
為使高成本之捷運建設達到最經濟有效之利用，市中心區平行相鄰之捷運路線間距
宜達到1,500公尺以上，而林森北路西距淡水線僅約600公尺，東距新莊線市區段僅
約900公尺，重慶北路東距淡水線亦僅約700公尺，均不適合萬大線再往北延伸，且
因為捷運建設成本高無法像公車般密佈於市區各條幹道
故本局於各捷運路線交會車站均規劃提供便利轉乘設施，
方便旅客透過轉乘到市中心區各方向，且須配合綿密市區公車，始能構成完整的大
眾運輸網路，因此未來捷運轉捷運，捷運轉公車均會非常普遍與便利且有其必要，
故捷運萬大線乃建議止於南海路及羅斯福路口，可與捷運新店線中正紀念堂站交會
轉乘新店線、淡水線、小南門線及未來的信義線、松山線，至於凱達格蘭大道周邊
地區，政府機關林立，地下管線複雜，且屬於維安禁制區，路線較不易獲得中央核定；
另重慶南、北路間受限臺/高鐵隧道連續壁、捷運南港線潛遁隧道及市民大道下方地
下街與停車場之連續壁等多重阻隔，致穿越不易，同時重慶北路兩旁住宅密集，將
大量穿越民宅下方，影響民眾權益至鉅，對於您的建議於工程上有不易克服之風險
且對於民眾權益影響相當大，故可行性不高。

2、考量地區環境條件和運輸需求，本局於林森北路及重慶北路暫無規劃新的捷運路
線。另社子、士林、北投區域輕軌運輸路網之規劃作業，係配合社子島開發計畫及
地方民意需求，發展以大眾運輸為導向之交通運輸系統，本案系統技術型式，經考量
運輸需求、建造成本、技術可行性、施工風險性、民間投資意願、工期、用地取得及
民意調查結果等因素，建議採輕軌捷運系統做為高運量捷運系統之接駁系統，並以高
架佈設為主要建造型式。您建議改為地下中運量系統沿重慶北路續往南延伸方式，本
局於社子輕軌案即曾詳細評估，因成本大幅增加，而服務範圍與淡水線、松山線嚴重
重疊，營運收入增加有限，故經濟財務效益很低並不可行，特此說明。


最後感謝您對捷運與市政建設的關心，謹祝 事事順利。
臺北市政府捷運工程局 敬啟


[此電子郵件係由系統自動回覆，若您還有寶貴建議，
請依前操作進入本局網站捷運信箱反應]

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我個人認為萬大樹林線向北穿越林森南路地下道這是可行的,
或許捷運局考量老舊臨房過近施工困難將會增加, 但現在正夯的都市更新可以解決這
個問題. 只要請更新處將周邊化為更新區, 自然有建商會跑來.

再且, 我個人現在也傾向建議將萬大線與民汐線連結, 而非與社子線連結.
不過這樣有一個產生營運路線過長（五十幾公里）的問題就是了.
但說起來也還好拉, 環狀線不也是那麼長, 加上彈性以區間車營運可以解決了.

另外我這邊提出一個瘋狂的想法,
有沒有可能將萬大線或民汐線擇一升級為重運量然後與蘆洲線連結？
畢竟在民汐線規劃之初本來就是規劃重運量, 不知為何又改為中運量？

要不萬大線改為高運量也不是沒有可能, 這條路線服務的萬大中和樹林地區人口數
也相當可觀, 在油價高漲 政府又要開徵能源稅的未來, 會否有更多的人選擇搭乘捷運
我想一切都很難說吧

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