「再次打開我的國際觀」
沒想到除了螺絲
連體積單位都可以創造國際差異！

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Cubic這個字，我第一次見到在酷比物流（英國這邊的台灣人開的）🛻

在漫威也看過宇宙魔方Cube，都算是同一個字源

結果今天在查傢俱資料的時候
竟然發現6 cubic feet
這樣的單位尷尬的存在

給大家換算一下
1 cubic feet =28.3168466 升
但小數點後面7位這樣的數字....好累啊

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立方英呎Cubic foot是英制的體積單位，多用於美加及英國。

每邊長度為1英呎的立方體體積為1立方英呎，符號ft³

【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin

最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。


👉車廂與機電系統

首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。


高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。


👉高架或地下

環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。


環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。


雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。


環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。


為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。


👉車站轉乘距離

環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。


以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。


然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。


👉運量與財務困境

過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。


環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。

當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。


👉對高捷黃線的啟示

黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。

黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。


在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@

#中國已經放棄總統回防高雄了嗎？
#柯韓還在亂扯高雄負債三千億？
文：蕪菁雜誌
圖片： 打馬悍將粉絲團

感謝年代新聞張雅琴主播的仗義直言。
　　
當然新聞片段，時間有限，只能擇要點來談。我們再補充一些吧！
　　
#北高建設的歷史性不對等

台北鐵路地下化，１９８０年代就動工了，１７００多億（而且是１９８０、１９９０年代的幣值！）的經費，完完全全是中央政府出錢。高雄鐵路地下化，遲至２００９年動工，近一千億的經費，高雄市政府要分攤２５％（左營到高雄段）到５５％（高雄到鳳山段）！
　　
大台北地區，淡水河、基隆河、大漢溪、新店溪等流域的防洪計劃，早從１９６０年代就開始，在１９９０～２０００年代達到高峰，一共花掉了１２００億以上的經費（again，這很多是１９９０年代的幣值！）而高雄在國民黨長期執政下，尤其是馬英九時期，中央才補助了３２億；民進黨阿扁、小英執政下，補助多一點，達到１２０億左右。別忘了，高雄市的河川長度和水域面積，是超過台北與新北的總和的！
　　
台北捷運一期路網，是政府整個土建與機電全部蓋好，再以「一元」的象徵性租金，轉移給北捷公司營運。而高雄捷運，則是吳敦義晚期搞了個四不像的ＢＯＴ案，機電設備要高捷公司自行出資與自負盈虧，光是利息和折舊加起來就令人喘不過氣。北捷的賺錢神話，和高捷的賠錢問題，就是這麼來的。一直到陳菊任內，指派主計專家郝建生去高捷當董事長，高市府買斷機電設備、高捷重整債務，才讓高捷轉虧為盈。說起來，也不過是跟北捷回到同一個起跑線而已。
　　
#中國黨中央政府補助的不正義

馬英九任內，新北市民營的八仙樂園發生塵爆，行政院立刻動用第二預備金幫新北市府善後（當時市長是朱立倫）。高雄的公有石化管線，在吳敦義任內施工不當，致使二十年後發生氣爆；而行政院的反應是袖手旁觀，尤其是江宜樺「不立專法、不編列特別預算、不設立專責機構」的「三不主義」，讓高雄人寒透了心。
　　
直轄市健保費爭議，馬英九為台北郝龍斌編列專案補助３４４億元，高雄（縣市合併後）卻只拿到５９億，是台北的六分之一，其它都要高雄市政府自己想辦法。
　　
更不要說，台北跟高雄（尤其是縣市合併後的高雄），天生條件就不一樣。台北的面積小，一大半更是低度開放的山地；高雄的面積大，是台北加新北的總和還要多出三分之一。而且高雄上到玉山下到台灣海峽，河川長度和水域面積都高過台北與新北的總和，年預算卻還比台北市單獨還少。更何況，高雄是重工業之都，污染防治、交通整治，比起台北那是難上太多。
　　
不是我們愛抱怨，實在是平平是直轄市，台北跟高雄的待遇怎麼差這麼多？以上苛扣的項目，林林總總加起來，再換算成今天的幣值，恐怕是三千億都不止。台北進行現代化的大眾運輸、都市規劃建設，已經四十年以上；高雄卻是近二十年才急起直追。而大高雄合併後，治理的面積與難度，更不是台北這種純粹都市化的首善之都可以相比的。

　　
#陳菊努力下高雄市已出現盈餘

更少有人知道的是，在「大建設時代」進入尾聲的２０１７、2０１８兩個年度，陳菊（和代理的許立明）市府都達到了收支兩平的財政目標。能夠在中央補助滿滿的台北市少花錢，這不算功夫；在中央爹不疼娘不愛的氣氛下，一邊做大建設，一邊逐漸把財政調整到兩平，這才是真功夫。
　　
柯文哲很喜歡把「財政紀律」掛在嘴上。但是要比較財政紀律，也要起跑點差不多，才有比較的可能性。事實是，北、高兩市的起跑點，一個在天、一個在地。硬要兩個城市湊起來，用柯文哲式去脈絡的標準，去比「財政紀律」，那個不叫精實廉能，而純粹只不過是「從台北看天下」的傲慢罷了。
　　
柯文哲手上有雄厚的媒體資源，配合他去炒作各種去脈絡化的指控。套一句３Ｑ陳柏惟說過的，柯文哲一句「陳菊負債３０００億」，高雄人就解釋得要死，還解釋得不清楚。我說，就算解釋得清楚，也沒辦法透過主流媒體，讓大家聽懂。這社會上，願意花時間花心力去爬梳台灣「南北不均」的制度性不公現象的人，畢竟是少數。而跟著柯文哲的媒體操作起舞的人，還是比較多的。
　　
所幸現在愈來愈多人看破了柯文哲的手腳，更有幸有雅琴姐仗義直言，幫花媽市長講了幾句公道話。
　　
「台灣人不是笨，而是不知道。如果你知道，你就有義務去講。」這，就是為什麼我們要盡可能花時間去爬梳這些脈絡，寫給大家看的初衷。

長度單位換算 四年級數學 (Grade 4 math - Length Conversion)
認識常用的長度單位, 公制單位, 英制單位
公里(Kilometer) km
公尺(Meter) m
公分(Centimeter) cm
毫米(Millimeter) mm
英哩 (Mile) mi
碼 (Yard) yd
呎 (Foot, Feet) ft
吋 (Inch) in