大家，這陣子真的辛苦了！

疫情正在收斂，不只要感謝勇敢的第一線防疫人員，我也要謝謝每一位市民朋友，疫情衝擊下，生活起了變化，但是大家還是持續配和各項防疫措施，伴隨而來是經濟的壓力與衝擊。

桃園團隊努力防疫，同時也積極進行紓困工作，希望減輕市民朋友的經濟壓力，針對勞工紓困計畫，桃園推出4大方案：

① 安心即時上工計畫
公部門釋出短期、臨時工作機會，提供每人最長960小時工作津貼，如工作內容涉及防疫接觸風險，也會提供每人每月最高2,000元的防疫津貼。從去年4月到今年8/10止，提供6,477個職缺、有6,262人上工、上工率達96.7%。

其中今年5/15到8/10期間，共計提供3,134個職缺、有2,919人上工、上工率達93.1%，本計畫市府提供的職缺數及上工率皆是全國最高。

② 安穩雇用計畫2.0
為擴大鼓勵雇主提供職缺，市府推出雇主僱用及勞工就業獎勵，雇主最高獎勵3萬元；勞工經推介就業滿4個月後，最高補助2萬元就業津貼。從今年7/12到8/10止，共有498家事業單位參與、開出4,900個職缺、共1,561位勞工申請，市府促進勞雇雙方儘速媒合，協助勞工就業。

③ 安心就業計畫
今年度到8/10止，市府安心就業計畫核定補助事業單位162家次、核定補助3,354人、核發金額約1億1,424萬元，補助人數及補助金額是全國最高。

④ 充電再出發訓練計畫
充電再出發計畫核定補助事業單位21家次、262人次、補助金額約270萬元，核定補助個別申請勞工5446人，補助金額約4509萬元，這計畫補助人數、辦訓廠商家數及補助金額皆是全國最高。

以桃園來說，航空運輸業、住宿餐旅業及製造業受疫情影響較大，針對減班休息的企業及勞工，市府運用上述各項紓困方案，補貼企業員工薪資，也提供減班休息期間，鼓勵大家做教育訓練、充電再出發。

踏實一步一步的做，減班休息事業單位及人數逐漸下降，截至8月初，減班休息人數僅次於台南為六都第二少，顯示紓困計畫下，在穩定薪資及企業留用員工成效出來了。

自營作業者或無一定雇主勞工也提供生活紓困金補貼，今年截至目前已核發12萬3,490人，總核發金額為29億7,474元，核發人數較去年增加4萬7,713人。其中3萬6,498人領取1萬元，8萬6,992人領取3萬元。市府團隊用心陪伴市民朋友度過困難，希望保障勞工權益，拚防疫的同時，也能夠降低大家的負擔。

台股的 #航運類股，之前可說是漲勢凌厲啊 😮
除了「貨櫃三雄」、「散裝航運」，其實還有一個族群—— 航空業
今天要帶大家來認識台灣的 #航空運輸業 喔 👍

🔎 航空運輸業依營運性質可分為：
#民用航空運輸業：包含載客、載貨品與郵件等方式
#普通航空業：包含消防救護、拖吊救援、勘察照測等業務

其中，民用航空的代表企業有「航空雙雄」—— #華航 與 #長榮航
其他還有像是興櫃的 #台灣虎航 等 ✈️

咦？你問航空業有沒有相關「運價指數」能參考行情呢？
有喔，至於是什麼，進來看看文章吧 👇👇👇

【大熊產業透視經 EP04】航空產業

大家好！歡迎來到每週四的 #大熊產業透視鏡 ，我是大熊 🐻
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本週要與各位分享的主題是最近頗具話題性的 —— #航空產業
從 2019 年 12 月以來，全球飽受 COVID-19 疫情肆虐 🆘
其中一個受到嚴重衝擊的產業，當然是疫情前滿天翱翔的「航空產業」
回顧疫情爆發前的 2019 年，全年有 3320 萬架次飛機在飛行 ✈️
而這個數字到 2020 年卻直接腰斬，只剩下 1680 萬架次…
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究竟全球航空巨擘們如何因應這波疫情，讓公司繼續「存活」下去？
在種所矚目的後疫情時代，又該如何佈局？本文帶你一次揭曉！😎
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🔎 下文重點：
1. 航空運輸業簡介
2. 航空相關運價指數
3. 市場現況
4. 未來展望

每週帶你透視一個產業，下週同一時間，我們股感見 🐻
#大熊在這編

https://www.stockfeel.com.tw/%e8%88%aa%e7%a9%ba%e7%94%a2%e6%a5%ad-%e6%a6%82%e5%bf%b5%e8%82%a1-%e9%81%8b%e8%b2%bb%e6%8c%87%e6%95%b8-%e7%8f%be%e6%b3%81-%e5%b1%95%e6%9c%9b/

口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。